摘要：任何機(jī)械都會(huì)存在故障的，柴油發(fā)電機(jī)當(dāng)然也不例外。如同看病求醫(yī)，所有病情在發(fā)作之前都會(huì)有前兆，柴油發(fā)電機(jī)故障同樣如此。所以對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)修人員來說，我們需要掌握這種技巧，以便在大事故發(fā)生之前將其隱患清除在萌芽狀態(tài)。康明斯公司在本文中詳細(xì)列舉了多種故障前兆現(xiàn)象，并根據(jù)該現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析和提出了相應(yīng)的處理辦法。
柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)機(jī)械故障輕則造成基礎(chǔ)件損傷，重則導(dǎo)致重大機(jī)械事故的發(fā)生。通常情況下，柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生故障前其轉(zhuǎn)速、聲音、排氣、水溫、機(jī)油壓力等方面會(huì)表現(xiàn)出某種異常跡象，即故障前兆特征。所以操作人員應(yīng)根據(jù)前兆的特征迅速作出正確判斷，果斷采取措施避免事故的發(fā)生。
一、“飛機(jī)”超速故障
1、前兆特征
轉(zhuǎn)速突然升高，而且越來越快，不受油門控制，聲音異常、刺耳，排氣管冒出大量藍(lán)煙或黑煙。
2、故障原因
“飛機(jī)”屬于超速空轉(zhuǎn)，在負(fù)荷下工作不會(huì)發(fā)生，都是在剛起動(dòng)或工作中負(fù)荷突然去掉或減輕的情況下，才有可能出現(xiàn)。“飛機(jī)”的主要原因是調(diào)整器系統(tǒng)發(fā)生故障,使供油失去控制或油底殼機(jī)油過量而引起。出現(xiàn)“飛機(jī)”前兆，如不立即采取緊急措施，最后會(huì)導(dǎo)致?lián)v缸、斷軸等重大事故。
3、處理措施
主要是通過斷油或斷氣達(dá)到熄火目的。可以采取的緊急措施有：
（1）關(guān)油門停止供油；
（2）堵塞進(jìn)氣管，切斷空氣的進(jìn)入；
（3）迅速松開高壓油管停止供油；
1、前兆特征
轉(zhuǎn)速下降、運(yùn)轉(zhuǎn)無力，聲音沉悶，水溫超高，配有水溫表的其指示超過100℃。 此時(shí)，向機(jī)件灑一些水，會(huì)迅速蒸發(fā)。
2、故障原因
主要原因是嚴(yán)重缺水，水冷卻系統(tǒng)失效。若立即熄火停機(jī)，就可能產(chǎn)生粘缸。
3、處理措施
怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間或熄火搖轉(zhuǎn)曲軸幫助冷卻，使水溫降至40℃左右，再緩慢加入冷卻水。注意不要立即加冷卻水，否則會(huì)導(dǎo)致機(jī)件因局部溫度突然下降過快而變形或產(chǎn)生裂紋。
三、搗缸故障
1、前兆特征
曲軸箱部位有“嗒嗒”聲，像小錘子輕敲硬地板的聲音，即俗稱的“敲缸聲”機(jī)油壓力下降，急加速時(shí)更明顯（見圖1）。
2、故障原因
搗缸是破壞性大的機(jī)械故障，主要原因是由于連桿螺栓松退或螺栓拉伸縮頸，連桿軸配合間隙過大，造成螺栓松脫或折斷所致。 若有敲缸聲，但機(jī)油壓力正常，則不是搗缸的前兆，應(yīng)從供油提前角的調(diào)整方面考慮。
3、處理措施
立即停機(jī)檢修，更換新件。
圖1 氣缸運(yùn)動(dòng)示意圖
四、拉缸故障
1、前兆特征
排氣管嚴(yán)重冒黑煙而突然熄火，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)不能再啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，而應(yīng)查明原因并加以排除。
2、故障原因
（1）當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)缺水或高溫而造成柴油發(fā)電機(jī)高溫。
（2）當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)缺機(jī)油或機(jī)油質(zhì)量有問題時(shí)發(fā)電機(jī)不能得到充分潤滑。
（3）當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)頂部的積碳過多脫落或缸體內(nèi)（如圖2）進(jìn)異物。
（4）柴油發(fā)電機(jī)長時(shí)間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
（5）不良的潤滑，假機(jī)油害處多。
3、處理措施：
（1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油、降低轉(zhuǎn)速、加快活塞冷卻等措施，直到過熱消除為止。
（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速降低轉(zhuǎn)速，然后停機(jī)。繼續(xù)增加活塞冷卻，同時(shí)進(jìn)行盤機(jī)。
（3）如因活塞咬死而不能盤機(jī)時(shí)，可待活塞冷卻一段時(shí)間后，再行盤機(jī)使之活動(dòng)。
（4）當(dāng)活塞咬死的情況比較嚴(yán)重時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動(dòng)飛輪或盤機(jī)。
（5）吊缸檢查時(shí)，應(yīng)將活塞與缸套表面上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴(yán)重，應(yīng)予以換新。
（6）活塞裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和氣缸套均換新，則在裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行磨合，磨合時(shí)應(yīng)從低負(fù)荷開始逐漸地加負(fù)荷并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
（7）如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時(shí)，可采取封缸方法繼續(xù)運(yùn)行。
圖2 柴油機(jī)缸體總成
五、燒瓦故障
1、前兆特征
聲音發(fā)悶，好象負(fù)荷突然加重轉(zhuǎn)速降低，機(jī)油壓力下降，排氣冒黑煙。
2、故障原因
燒瓦會(huì)導(dǎo)致軸瓦與軸頸抱死而熄火，主要原因是軸瓦表面潤滑油膜被破壞，軸瓦與軸頸表面金屬直接接觸、摩擦溫度迅速上升，表面產(chǎn)生膠合所致。
3、處理措施
立即停機(jī)，拆蓋檢查連桿軸瓦，查明原因，維修更換。
六、斷軸故障
1、前兆特征
曲軸箱內(nèi)發(fā)生沉悶的敲擊聲，轟動(dòng)油門則敲擊聲變大，怠速運(yùn)行時(shí)機(jī)件抖動(dòng)嚴(yán)重，排氣冒黑煙。
2、故障原因
斷軸是曲軸頸軸肩處機(jī)械疲勞引起，都有一個(gè)從裂到斷的漸變過程。出現(xiàn)隱性裂變時(shí)，前兆特征不明顯，隨著裂紋擴(kuò)大，前兆特征越來越明顯，最后導(dǎo)致斷軸熄火。若出現(xiàn)油門等抖動(dòng)或敲擊頻率相吻合時(shí)停機(jī)，可能正處于斷軸的臨界點(diǎn)。此時(shí)拆蓋檢查，用手推動(dòng)飛輪，如軸向間隙較大，且推動(dòng)不費(fèi)力，表明曲軸已折斷。
3、處理措施
發(fā)現(xiàn)前兆立即停機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)彎曲、扭曲、裂紋、斷裂等失效現(xiàn)象（見圖3）應(yīng)及時(shí)更換曲軸。
曲軸示意圖
