柴油發(fā)電機(jī)的氣門維修后一般要檢查氣門與座圈的密封性，其方法是在氣門與座圈接合后，在氣門及座圈凹坑周圍滴注上煤油，放置一段時(shí)間，煤油不滲漏就說(shuō)明密封良好。因此，為檢驗(yàn)氣門的修復(fù)質(zhì)量，需要正確測(cè)量氣門與氣門座的氣密性，以保障柴油發(fā)電機(jī)正常工作?？得魉构驹诒疚恼铝_列了氣門鑒定和質(zhì)量檢測(cè)方法，同時(shí)告知了氣門光磨和銼磨兩種修復(fù)法。...

眾所周知，氣門與搖臂之間必須留有一定的間隙，以保證氣門與氣門座的密封及合適的氣門開(kāi)度，不受傳動(dòng)件熱脹冷縮的影響。如果氣門間隙過(guò)大或過(guò)小，都將影響氣門開(kāi)啟的正時(shí)、升程或關(guān)閉的嚴(yán)密性。因此，在柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)與修理中，都少不了檢查和調(diào)整氣門間隙項(xiàng)目。具體檢查方法是在柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)的氣門間隙為冷間隙，在柴油發(fā)電機(jī)熱態(tài)下的氣門間隙為熱間隙。在康明斯柴油發(fā)電機(jī)使用說(shuō)明書(shū)中通常均已給出冷、熱間隙值，檢查和調(diào)整應(yīng)遵照其值進(jìn)行。若使用說(shuō)明中給出的是一個(gè)范圍值，沒(méi)有標(biāo)明冷熱狀態(tài)值。則在檢查和調(diào)整時(shí)，冷態(tài)檢查應(yīng)向大值靠近，熱態(tài)...

柴油發(fā)電機(jī)氣間間隙過(guò)大會(huì)引起充氣不足和排氣不足，氣門間隙過(guò)小會(huì)引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門。因此，氣門過(guò)大或過(guò)小都會(huì)引起柴油機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性能降低。在柴油機(jī)的使用過(guò)程中，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。其中，氣門間隙的兩次調(diào)整法最為常用，柴油發(fā)電機(jī)一般要在冷態(tài)條件下進(jìn)行，同時(shí)需要確認(rèn)氣門調(diào)整順序（氣門序號(hào)是一種用氣門自前而后的排列序號(hào)來(lái)描述可調(diào)氣門的方法）。...

柴油機(jī)上都設(shè)有配氣機(jī)構(gòu)，主要任務(wù)是定時(shí)地向燃燒室輸送清潔的空氣，及時(shí)排出燃燒后的廢氣。配氣機(jī)構(gòu)的氣門就是空氣進(jìn)出燃燒室的門，分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門的作用是讓新鮮空氣由此進(jìn)入汽缸內(nèi)，排氣門則讓燃燒后的廢氣排出汽缸。氣門與氣門密封安裝于燃燒室上，在高溫燃?xì)獾淖饔孟?，易發(fā)生燒蝕損傷，特別是氣門座，受高溫腐蝕性氣體的高速?zèng)_刷，更容易被燒蝕；氣門因工作過(guò)程中開(kāi)閉頻繁，氣門座磨損是它的另一個(gè)常見(jiàn)損傷。氣門座發(fā)生燒蝕或磨損后，會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，影響柴油機(jī)的啟動(dòng)和功率發(fā)揮。...

柴油機(jī)氣缸墊、氣缸蓋和缸體裝配在一起，缸蓋底面與壓縮終了時(shí)的活塞頂部組成一個(gè)密封燃燒室，為了保證密封，在缸蓋和缸體之間裝有氣缸墊。通常，氣缸墊采用薄鋼板制作而成，其中，水道孔、油道孔、燃燒室密封孔采用橡膠圈與薄鋼板硫化粘結(jié)，粘接強(qiáng)度≥3 MPa，能有效承受最高燃燒壓力達(dá)15.5 MPa的沖擊，保證燃燒室密封，防止漏水、漏油、漏氣。氣缸墊失效將導(dǎo)致燃燒室密封不嚴(yán)并造成局部漏氣，使高溫高壓的氣體沖出燃燒室，造成氣缸套變形，密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過(guò)梁處受高溫高壓氣體的沖擊，導(dǎo)致燒蝕溝痕，致使維修困難或...

噴油器安裝在各缸的進(jìn)氣歧管處，在ECU的控制下定時(shí)、定量地以霧狀向各缸進(jìn)氣門噴射燃油。噴油開(kāi)始時(shí)刻一般在進(jìn)氣門開(kāi)啟之前，噴油量由噴油持續(xù)時(shí)間決定，而噴油持續(xù)時(shí)間則由ECU根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、節(jié)氣門開(kāi)度、氧等傳感器的信號(hào)進(jìn)行控制。當(dāng)噴油器發(fā)生阻塞、不能開(kāi)啟、噴出的燃油不能形成霧狀時(shí)，一般都會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至不能運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)噴油器發(fā)生滴漏等故障時(shí)，還會(huì)造成油耗過(guò)大甚至排氣冒黑煙等現(xiàn)象
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配氣機(jī)構(gòu)由氣門傳動(dòng)組和氣門組兩組組成，其中氣門傳動(dòng)組包括曲軸正時(shí)齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸；而氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封、氣門座等組成。為了保證柴油機(jī)工作過(guò)程的正常進(jìn)行，在大修后和使用柴油機(jī)時(shí)必須對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整或檢修。...

配氣相位是指控制柴油機(jī)進(jìn)排氣過(guò)程的氣門開(kāi)閉的時(shí)間，必須正確無(wú)誤，否則對(duì)柴油機(jī)的性能影響很大，甚至可造成氣門與活塞的撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故。因此，每當(dāng)重裝汽缸蓋或緊過(guò)汽缸蓋螺母后，都必須對(duì)氣門間隙重新進(jìn)行調(diào)整。對(duì)經(jīng)過(guò)大修或整機(jī)解體后重新組裝過(guò)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還需對(duì)配氣相位進(jìn)行檢查。...