當(dāng)前，為了適應(yīng)全球?qū)?jié)能環(huán)保的要求，我國推出了更嚴(yán)格的針對柴油發(fā)電機尾氣排放的法規(guī)。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)對所有非道路用柴油發(fā)電機實施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱國3排放)。排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動了柴油發(fā)電機的技術(shù)進步，目前從發(fā)展趨勢來看，共軌和單體泵是比較成熟的國3技術(shù)，但是由于其核心零部件由國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)企業(yè)要裝配不但價格高，而且供應(yīng)量也存在問題。為了解決這一問題，作為中美合資品牌康明斯發(fā)電機廠家在分析了柴油發(fā)電機排放控制技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年的實踐和探索研究后，開發(fā)了一種新型的燃油噴射系統(tǒng)...

當(dāng)前很多地方使用柴油發(fā)電機組作為備用電源或者供應(yīng)電源，柴油發(fā)電機組排出的尾氣中主要的污染物是氮氧化合物和顆粒物。隨著人們對環(huán)保的要求越來越高，對柴油發(fā)電機組排放尾氣的污染問題越來越重視。然而，目前應(yīng)用的柴油發(fā)電機組尾氣處理方式主要是采用水浴除塵、高空排放的方法。這種方法只能去除部分顆粒物和降低黑度，對于尾氣中的氮氧化合物沒有辦法去除?？得魉构驹诒疚闹薪榻B了現(xiàn)代柴油發(fā)電機的氮氧化合物最新處理技術(shù)。...

為有效解決PT燃油系統(tǒng)進油油路堵塞、濾清器泄漏、噴油器油路堵塞等多種典型故障診斷問題，提出了基于核主元分析（KPCA）和最小二乘支持向量機（LSSVM）的故障識別方法。實驗結(jié)果表明，KPCA提取的主特征向量有效表達了原始故障的特征信息，相比于傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和未經(jīng)參數(shù)優(yōu)選的LSSVM等分類模型，基于KPCA-LSSVM的故障識別方法速度更快、分類準(zhǔn)確率更高?？得魉拱l(fā)電機廠家在本文論述了PT燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，分析了燃油系統(tǒng)典型故障，對康明斯發(fā)電機組PT燃油泵及PT噴油器的調(diào)試要點作了詳細(xì)的闡述。...

PT(pressure time)燃油系統(tǒng)的柴油發(fā)動機已廣泛應(yīng)用于康明斯發(fā)電機組N\K系列產(chǎn)品，PT燃油系統(tǒng)的復(fù)雜性和精密性對故障診斷提出了更高的要求。針對采集的PT燃油系統(tǒng)故障模式數(shù)據(jù)少、數(shù)據(jù)間存在較強的非線性關(guān)系的特點，文中采用KPCA方法進行原始特征參數(shù)的提取，并采用經(jīng)MPGA進行參數(shù)優(yōu)選的LSSVM模型進行故障識別，充分發(fā)揮KPCA的非線性特征提取能力和LSSVM的小樣本泛化特性，實現(xiàn)對發(fā)動機PT燃油系統(tǒng)不同工作狀態(tài)的準(zhǔn)確識別，為燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)的建立提供新思路和新方法。...

目前，現(xiàn)代柴油發(fā)電機普遍采用防凍冷卻液代替自然水作為冷卻介質(zhì)。由于一些用戶和修理人員對防凍液的相關(guān)知識了解不深，同時不合格防凍液大量充斥市場，在使用防凍液過程中引起很多問題。弗列加冷卻液屬于康明斯公司旗下獨立品牌的產(chǎn)品，其具有保護柴油機冷卻系統(tǒng)免遭銹蝕和腐蝕，能有效抑制水垢形成，防止水箱過熱，減少冷卻液蒸發(fā)，為水泵節(jié)溫器及其它部件提供潤滑作用?？蓪λ涮峁╅L期的全面保護，可與各種符合標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)冷卻液及冷卻液混合使用，更可避免由于使用劣質(zhì)冷卻液對發(fā)動機造成的損害。...

冷卻液是柴油機循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，是保證柴油發(fā)電機在正常溫度范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)所必不可少的散熱介質(zhì)。主要是由防凍劑、緩蝕劑、消泡劑、著色劑、防霉劑等組成，增強熱量吸收和傳遞，使柴油發(fā)電機能夠在最佳溫度范圍內(nèi)運行，從而提高柴油機性能、耐用性并確保安全性。簡而言之，冷卻液是水與防凍劑的混合物，質(zhì)量如果不合格，就會在水套中產(chǎn)生水垢，穴蝕等現(xiàn)象，易造成柴油發(fā)電機故障率增高和過熱。因此正確的選用冷卻液就變得更加重要，這樣才能使柴油發(fā)電機正常的工作，動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)都得到充分發(fā)揮。...

渦輪增壓器渦殼熱裂紋是柴油機增壓系統(tǒng)運行過程中的一種常見異?，F(xiàn)象。本文系統(tǒng)闡述了增壓器渦殼熱裂紋的發(fā)生原因、特征、危害和檢測方法，并針對該異?，F(xiàn)象進行了實驗研究。該試驗由對渦輪增壓器實物進行多種拆解，分析不同部位的性能參數(shù)，結(jié)合渦輪增壓器的測試試驗結(jié)果，分析增壓器渦殼熱裂紋發(fā)生可能原因，以及渦輪增壓器渦殼熱裂紋如何進行檢測等研究。研究結(jié)果表明：柴油機增壓器渦殼熱裂紋發(fā)生的原因比較復(fù)雜，主要有壓力源變化、溫度管理不當(dāng)、腐蝕性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的缺陷等；同時，如果發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器渦殼熱裂紋，應(yīng)立即采取有效措施，以免影響...

橡膠減震墊是一種廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域的隔振材料，其主要作用是降低振動和沖擊對被保護柴油發(fā)電機組的影響。通過減少振動和沖擊的傳遞，橡膠減震墊能夠延長設(shè)備的使用壽命、降低維修費用，并提高運行效率。其中，阻尼彈簧減震器是橡膠減震墊類型中一種升級版，它的主要作用是通過彈簧和阻尼器的協(xié)同作用，將柴油發(fā)電機組在運動過程中產(chǎn)生的震動和沖擊力量有效地減少，從而保護設(shè)備的正常運行和延長使用壽命。...