當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間(噴油觸發(fā)脈沖寬度)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，對(duì)混合氣濃度的要求也不相同。為使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染，因此需要對(duì)噴油量、噴油正時(shí)進(jìn)行控制。...

閃碼是電控柴油機(jī)故障碼的另一種表現(xiàn)形式，通常以數(shù)字組成，如221、553等，用于表示柴油機(jī)某個(gè)系統(tǒng)或部件存在故障的信號(hào)。維修人員可以通過(guò)解讀這些代碼，找到故障原因并進(jìn)行修復(fù)。故障閃碼是柴油發(fā)電機(jī)組故障診斷的重要依據(jù)，了解它們的生成原理、范圍及診斷方法，有助于維修人員快速準(zhǔn)確地找到故障原因，提高康明斯柴油發(fā)電機(jī)組維修效率。...

高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)壓力可調(diào)、獨(dú)立控制噴油正時(shí)、噴油速率變化和噴油量，因此它可以極大提高柴油機(jī)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)低排放、低噪音。在高壓共軌系統(tǒng)中，共軌管的燃油由高壓油泵壓入。因此高壓供油泵的供油能力，對(duì)整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組共軌系統(tǒng)的工作性能有重要的影響?？得魉构驹诒疚囊訟VL開(kāi)發(fā)的燃油噴射系統(tǒng)仿真軟件HYDSIM為工具，建立康明斯QSK38系列高壓油泵的試驗(yàn)、仿真模型，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。運(yùn)用系統(tǒng)模型研究了高壓泵結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)高壓油泵供油效率的影響。...

柴油發(fā)電機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由低壓供油部分和高壓供油部分組成，高壓油泵是電驅(qū)動(dòng)，將油箱里的燃油抽上來(lái)，像我們常見(jiàn)的抽水機(jī)一樣。被快速抽上來(lái)的燃油通過(guò)油管來(lái)到噴油器附近的油軌里，在這里形成很高壓力的燃油。柴油發(fā)電機(jī)電腦控制噴油器開(kāi)關(guān)，噴油器打開(kāi)就噴油，關(guān)閉就停止噴油。由于高壓共軌組成部件精度要求特別高，因此對(duì)油品的質(zhì)量要求也特別高。除此之外高壓共軌部件成本十分昂貴，不按使用說(shuō)明書(shū)定期更換濾清器會(huì)造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當(dāng)昂貴。...

在對(duì)電控柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行故障檢查時(shí)，首先需要全面地掌握電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理和線路連接方法，明確電控系統(tǒng)中各部件可能產(chǎn)生的故障以及對(duì)整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組的影響。運(yùn)用科學(xué)的故障檢查方法對(duì)電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生故障的原因和范圍；同時(shí)需要根據(jù)康明斯發(fā)電機(jī)組技術(shù)手冊(cè)，制定合理的檢查程序進(jìn)行深入診斷和檢查。...

柴油機(jī)電控噴射燃油系統(tǒng)的電控技術(shù)是一種用計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)工作過(guò)程優(yōu)化控制的技術(shù)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)上一系列傳感器檢測(cè)到的柴油機(jī)各種信息傳遞到柴油機(jī)上的電子控制模塊（ECU、ECM），對(duì)噴油器工作進(jìn)行控制，對(duì)噴油正時(shí)和噴油量調(diào)節(jié)，以使柴油機(jī)工作處于最佳狀態(tài)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有效提高，更好地控制尾氣排放，能滿(mǎn)足歐III排放限值法規(guī)的要求。電噴與共軌技術(shù)是滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)歐II排放的保障。...

壓電式燃油噴射系統(tǒng)是柴油發(fā)電機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)的一種，20世紀(jì)90年代中期才開(kāi)始推向市場(chǎng)的第3代電控噴射技術(shù)，它摒棄了傳統(tǒng)使用的直列泵系統(tǒng)，而代之以用一供油泵建立一定油壓后將柴油送到各缸共用的高壓油管內(nèi)，再由共軌把柴油送入各缸的噴油器。壓電式燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力與噴油量無(wú)關(guān)，也不受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，能根據(jù)要求任意改變壓力水平，使NOx和顆粒排放都大大降低。由于采用了獨(dú)立的高壓油泵，可提供很高的噴油壓力，最高可達(dá)200~ 220MPa，即使聯(lián)結(jié)各噴油器的高壓油管很短也不會(huì)出現(xiàn)不可控制的異常噴射情況...

高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油發(fā)電機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。...