DPF（顆粒物捕捉器）作為柴油發(fā)電機(jī)尾氣后處理技術(shù)的關(guān)鍵部分，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)其一直有大量研究?？得魉构驹诒疚闹薪榻B了在1500RPM且柴油發(fā)電機(jī)組在75%負(fù)荷下DPF對(duì)不同粒徑的PM捕集效果，研究結(jié)果表明，隨著試驗(yàn)時(shí)間的延長(zhǎng)，DPF對(duì)柴油發(fā)電機(jī)PM的捕集率有所提高，且DPF對(duì)大粒徑聚集態(tài)顆粒物的捕集率要高于對(duì)核態(tài)顆粒物的捕集率。...

顆粒物(PM)是柴油發(fā)電機(jī)廢氣中一種有害的物質(zhì)。根據(jù)美國(guó)EPA的定義柴油發(fā)電機(jī)的排氣顆粒物是指稀釋到51.7℃以下的柴油發(fā)電機(jī)排氣流過(guò)帶聚四氟乙烯樹(shù)脂的濾紙時(shí)，被濾紙所過(guò)濾下來(lái)的所有物質(zhì)。柴油發(fā)電機(jī)排氣顆粒物分析是研究柴油發(fā)電機(jī)燃燒過(guò)程的一個(gè)重要手段，也是研究和防治發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣造成的環(huán)境污染所必不可少的重要內(nèi)容。針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)顆粒物的排放，世界各國(guó)各地區(qū)制定了相應(yīng)的排放控制法規(guī)。了解柴油發(fā)電機(jī)顆粒物的產(chǎn)生機(jī)理，熟悉顆粒物的測(cè)試原理及注意事項(xiàng)，如何依照法規(guī)完成對(duì)柴油發(fā)電機(jī)顆粒物排放的測(cè)試，并對(duì)柴油發(fā)電機(jī)顆粒物...

柴油機(jī)具有熱效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好、扭矩大等優(yōu)點(diǎn)，而柴油發(fā)電機(jī)是NOx排放和顆粒物排放的主要貢獻(xiàn)者。NOx是光化學(xué)煙霧的誘因之一，顆粒物對(duì)人體健康也有著不可忽視的危害。各類后處理技術(shù)相結(jié)合已經(jīng)是柴油機(jī)應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的主要手段。氧化型催化器和催化型顆粒捕集器通常聯(lián)合使用來(lái)有效減少柴油機(jī)THC，CO以及顆粒物的排放，選擇性催化還原系統(tǒng)則主要用來(lái)減少NOx的排放。因此聯(lián)合采用DOC+CDPF+SCR后處理系統(tǒng)是降低柴油機(jī)排放的有效措施。為研究三元催化器后處理系統(tǒng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)排放特性的影響，本文以康明斯國(guó)三...

為有效解決康明斯柴油發(fā)電機(jī)PT燃油系統(tǒng)進(jìn)油油路堵塞、濾清器泄漏、噴油器油路堵塞等多種典型故障診斷問(wèn)題，提出了基于核主元分析（KPCA）和最小二乘支持向量機(jī)（LSSVM）的故障識(shí)別方法。本文采用多種群遺傳算法對(duì)LSSVM的參數(shù)進(jìn)行尋優(yōu)，以達(dá)到提高模型分類性能的目的。通過(guò)康明斯發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)堵塞和泄漏實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，KPCA提取的主特征向量有效表達(dá)了原始故障的特征信息，相比于傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和未經(jīng)參數(shù)優(yōu)選的LSSVM等分類模型，基于KPCA-LSSVM的故障識(shí)別方法速度更快、分類準(zhǔn)確率更高。...

HPI全稱是High pressure Injection高壓噴射，它是一種在PT（時(shí)間/壓力）理論上發(fā)展起來(lái)的新型燃油電控系統(tǒng)?？得魉筈SK系列柴油機(jī)基于HPI噴射技術(shù)，采用Quantum電子控制系統(tǒng)，接收各種傳感器的信號(hào)，經(jīng)ECM計(jì)算機(jī)的計(jì)算，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)噴射燃油和正時(shí)燃油的油量及壓力進(jìn)行控制，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻以適當(dāng)?shù)膲毫ο蚱字袊娙脒m量的油，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制，以滿足功率的需求和排放法規(guī)的規(guī)定?？得魉构驹诒疚闹攸c(diǎn)介紹了HPI燃油系統(tǒng)的工作原理及日常維護(hù)事項(xiàng)，并結(jié)合具體案例進(jìn)行分析，為柴油發(fā)電機(jī)工程人員提供一...

機(jī)油濾清器參數(shù)指的是機(jī)油濾清器的技術(shù)規(guī)格和性能指標(biāo)。柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，很多傳動(dòng)零件都是在很小的間隙下高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，部件間的摩擦?xí)a(chǎn)生零件的磨損、功率損耗、熱量、鐵屑雜質(zhì)等。因此，為了使柴油發(fā)電機(jī)各個(gè)零部件間持久正常運(yùn)行，就需要機(jī)油的潤(rùn)滑，機(jī)油在運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間產(chǎn)生油膜，減少摩擦阻力和動(dòng)力消耗，并減小零部件磨損，同時(shí)，流動(dòng)的機(jī)油將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，冷卻機(jī)件不因溫度過(guò)高而燒壞機(jī)件；循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油又可將零件表面的金屬屑帶走。機(jī)油還有一定的粘性，填補(bǔ)缸壁與或活塞環(huán)間的細(xì)小間隙，減少氣體才泄露，起到密封的作用。...

康明斯發(fā)電機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、機(jī)濾器等組成。此外，潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高柴油發(fā)電機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。...

柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油在相互摩擦的零件表面之間經(jīng)過(guò)時(shí)，必不可少地會(huì)帶走部分因摩擦而脫落的金屬顆粒，還可能夾雜有大氣中的灰塵以及其他污染物。這些雜質(zhì)如保留在機(jī)油中，不僅會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的磨損加速，甚至?xí)氯凸?。所以機(jī)油在使用過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行過(guò)濾。目前，柴油發(fā)電機(jī)上都裝有機(jī)油濾清器。其功用是除去機(jī)油中的金屬磨屑及金屬雜質(zhì)，防止它們進(jìn)入零件的摩擦表面而使零件出現(xiàn)磨損加劇和防止?jié)櫥吐范氯馃叩仁鹿省?..