很多用戶都有這樣的經(jīng)驗動不動柴油發(fā)電機組打不著火了或者啟動比較困難，通常我們的第一反應(yīng)首先就會看看電瓶連接線是不是松動了。如果這兒沒問題，接下來就看發(fā)動機搭鐵線松沒松，更多時候我們發(fā)現(xiàn)線路沒松，但是連接處有銹蝕，所以只要把這些銹蝕清除，然后再接上，發(fā)動機就好啟動了。導(dǎo)致啟動難有很多原因，下面康明斯發(fā)電機廠家一起分析一下相關(guān)案例。
1、故障現(xiàn)象
一臺康明斯C系列柴油發(fā)電機，起動時有起動無力現(xiàn)象，間隔性起動正常，有時候不正常。
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2、故障查找分析
導(dǎo)致起動無力的常見原因有以下幾點蓄電池電壓不足、起動機自身故障、蓄電池極樁連接線等相關(guān)線路接觸不良以及柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)動阻力過大等。當(dāng)然更多時候僅僅因為銹蝕。其實不僅僅是銹蝕，即使康明斯發(fā)電機組電瓶的連接線長一點，都會對康明斯發(fā)電機組啟動造成很大的影響。你仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，康明斯發(fā)電機組電瓶的連接線基本都是直接連接在起動機上的，并且電瓶距離起動機盡可能的近。有時候我們自己的車電瓶沒電了，用其它的電瓶來幫電，如果連接線過長的話，效果也不是很好。一個顯而易見的問題是，電瓶連接線越長，線路連接處銹蝕越嚴(yán)重，這個線路中的電阻就會越大?，F(xiàn)在康明斯發(fā)電機組用的起動機，柴油發(fā)電機起動機額定功率一般在0.8~1.5kW之間，柴油發(fā)電機起動機額定功率一般在4.5~8.0kW之間。為了計算方便，我們選取柴油發(fā)電機起動機額定功率為1.2kW，柴油發(fā)電機起動機額定功率為7.2kW，分別來看看啟動電路中電阻的變化對啟動扭矩有多大的影響。
首先來看看柴油發(fā)電機起動電路。柴油發(fā)電機電瓶電壓是 12V，起動機額定功率為1.2kW，啟動轉(zhuǎn)速大約是50~80轉(zhuǎn)/分鐘。根據(jù)公式：P=U*I 和U=I*R 可知，康明斯發(fā)電機組啟動時起動電流可達100A，啟動電路的電阻只有0.12歐姆。此時的起動機可以達到額定功率，運轉(zhuǎn)有力，發(fā)動機可以順利啟動。
如果啟動電路中接線過長或者連接處銹蝕、導(dǎo)致電路中電阻增加會怎樣呢？比如說電路中增加了0.10歐姆的電阻（這是非常小的電阻了，接線不牢固、連接處有銹蝕就會增加這樣大的電阻），那么啟動電路的總電阻就變成了0.22歐姆。在這種情況下，根據(jù)公式U=I*R 可知，啟動電流下降了一半；根據(jù)公式 P=U*I 可知，起動機的功率也隨之下降了一半；根據(jù)起動機功率與扭矩的關(guān)系式 P=M*n/9550 可知，起動機的扭矩M也下降了一半，起動機自然就運轉(zhuǎn)無力了。如果電路中的電阻值更大，起動機的扭矩也會下降得更多，直至無法啟動。
同樣的道理，我們再來看看柴油發(fā)電機的起動機。柴油發(fā)電機電瓶電壓是 24V，起動機額定功率為7.2kW，啟動轉(zhuǎn)速大約是150~300轉(zhuǎn)/分鐘，起動電流可達300A，啟動電路的電阻只有0.08歐姆。這個啟動電路對電阻的變化更加敏感，如果由于連接線過長或者連接松動、銹蝕等，電阻稍微增加一點，起動機的啟動扭矩就會下降很多，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的故障。
所以，康明斯發(fā)電機組的啟動電路對電阻的變化是極為敏感的，線路長一點、連接處松一點、接觸面小一點，都會導(dǎo)致電阻增大，起動機運轉(zhuǎn)無力。因此，康明斯發(fā)電機組的電瓶連接線都非常的粗大，并且盡可能的短。為了降低線路的電阻，通常還會在發(fā)動機與車架之間增設(shè)一個或兩個搭鐵線。我們在日常維護保養(yǎng)發(fā)動機時，要及時清除電瓶極樁上的銹蝕，并保持緊固良好。此外，電瓶與車身之間的搭鐵線也要經(jīng)常檢查、清理，發(fā)現(xiàn)有銹蝕的痕跡要把搭鐵線拆下來，用砂紙將接頭處打磨光亮后再安裝，這樣可以讓啟動電路中的電阻盡可能的小，保證起動機正常工作。
3、檢修
（1）首先測量蓄電池電壓
靜態(tài)電壓為25.6V，起動電壓為23V，這說明蓄電池電壓正常。檢查起動機電源線和搭鐵線，連接正常。于是維修人員決定拆下起動機檢告，檢查起動機時發(fā)現(xiàn)起動機襯套已經(jīng)松曠。更換起動機后，柴油發(fā)電機能夠正常起動，但是工作一段時間后、起動機又出現(xiàn)轉(zhuǎn)速非常低以至于無法起動柴油發(fā)電機。嘗試再次起動，柴油發(fā)電機又可順利起動。
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（2）再次進行檢查
在連續(xù)起動幾次后，起動無力的故障再次出現(xiàn)。因為之前的檢查中測量蓄電池電壓沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是決定采用測量電壓降的方法進行檢測，具體方法是將萬用表調(diào)到電壓檔，將一支測試筆接到蓄電池負(fù)極接線柱，另一支測試筆接到車身某處妥善搭鐵、然后起動柴油發(fā)電機，讀取萬用表上顯示的電壓差值。正常情況下顯示值應(yīng)該是0V，但是實際的顯示值是2V，這說明蓄電池負(fù)極接線柱與車身之間有接觸不良的地方。繼續(xù)采用電壓降檢測的方法縮小故障范圍，最后故障點集中在蓄電池的搭鐵線上，應(yīng)是搭鐵線老化后導(dǎo)致接觸不良，更換了一根搭鐵線，試著起動多次，故障再也沒有出現(xiàn)。
（3）故障排除后檢查
大家都認(rèn)為比較簡單，但柴油發(fā)電機卻反復(fù)修理多次。因此，在排除故障時，應(yīng)嚴(yán)格按照先易后難，由外及里的程序進行。根據(jù)柴油發(fā)電機相關(guān)系統(tǒng)工作原理進行分析，認(rèn)真地進行相關(guān)檢查，不放過故障檢修中的每一個細(xì)節(jié)。
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