故障檢查與技術(shù)維護(hù)

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組為何會(huì)高溫報(bào)警停機(jī)

 

摘要：柴油發(fā)電機(jī)是生產(chǎn)用電的可靠保證，其安全有效的運(yùn)行對(duì)保障平臺(tái)生產(chǎn)至關(guān)重要。柴油發(fā)電機(jī)高水溫是最常見(jiàn)的故障之一，如不及時(shí)處理會(huì)延伸成重大設(shè)備故障，影響生產(chǎn)，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的溫度，無(wú)論是機(jī)油溫度還是冷卻液溫度，都必須在一個(gè)正常范圍內(nèi)，對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)而言，機(jī)油溫度最佳運(yùn)行范圍應(yīng)該在90°至105°，冷卻液的最佳溫度應(yīng)該在85°至90°范圍內(nèi)。如果柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中溫度超出上述范圍甚至更高，就屬于過(guò)熱運(yùn)行。過(guò)熱運(yùn)行對(duì)柴油發(fā)電機(jī)危害較大，應(yīng)及時(shí)排除。否則，水溫過(guò)高通常會(huì)造成散熱器內(nèi)冷卻液沸騰、功率下降、潤(rùn)滑油黏度降低、零部件間摩擦加劇，甚至?xí)?dǎo)致拉缸、汽缸墊燒毀等嚴(yán)重故障。

 

一、冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)介

 

      在柴油發(fā)電機(jī)中燃油燃燒放出的熱量約為30%～33％要經(jīng)過(guò)氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強(qiáng)制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過(guò)冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)中均設(shè)置冷卻系統(tǒng)，保證足夠而連續(xù)的冷卻介質(zhì)流量以及適當(dāng)?shù)睦鋮s介質(zhì)溫度。

1、冷卻的作用和方式

      從能量利用觀點(diǎn)來(lái)看，柴油發(fā)電機(jī)的冷卻是一項(xiàng)應(yīng)予避免的能量損失，但從保證柴油發(fā)電機(jī)正常工作考慮它又是必需的。柴油發(fā)電機(jī)冷卻有以下作用：首先，冷卻可以保持受熱件的工作溫度不超過(guò)材料所允許的限值，從而可保證在高溫狀態(tài)下受熱部件的足夠強(qiáng)度；其次，冷卻可以保證受熱件內(nèi)外壁面適當(dāng)?shù)臏夭?，減少受熱件的熱應(yīng)力；此外，冷卻還可以保證運(yùn)動(dòng)部件如活塞與缸套的適當(dāng)間隙、缸壁工作面滑油膜的正常工作狀態(tài)。冷卻的這些作用通過(guò)冷卻系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在管理中應(yīng)兼顧柴油發(fā)電機(jī)冷卻的兩方面要求，既不使柴油發(fā)電機(jī)因過(guò)分冷卻而過(guò)冷，也不使柴油發(fā)電機(jī)因缺乏冷卻而過(guò)熱。近代，從盡量減少冷卻損失以充分利用燃燒能量出發(fā)，國(guó)內(nèi)外正在進(jìn)行絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，相應(yīng)發(fā)展了一批耐高溫的材料，如陶瓷材料等。

      目前，柴油發(fā)電機(jī)的冷卻方式分強(qiáng)制液體冷卻和風(fēng)冷兩種。絕大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)使用前者。

2、冷卻介質(zhì)

      在柴油發(fā)電機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中的冷卻劑通常有淡水、冷卻液、滑油等三種。淡水的水質(zhì)穩(wěn)定，傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結(jié)垢的缺陷，因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質(zhì)。柴油發(fā)電機(jī)對(duì)淡水水質(zhì)的要求一般為不含雜質(zhì)的淡水或蒸餾水。若為淡水要求其總硬度不超10（德國(guó)度）、pH值為6.5～8、氯化物含量不超過(guò)50×10^-6。當(dāng)使用蒸餾水或離子交換器產(chǎn)生的完全脫離子水作為冷卻淡水時(shí)，必須特別注意對(duì)淡水進(jìn)行水處理，并定期化驗(yàn)，確保水處理劑的濃度達(dá)到規(guī)定范圍。否則由濃度不夠而產(chǎn)生的腐蝕比使用一般硬水還嚴(yán)重（因無(wú)一般硬水所形成的石灰薄膜沉淀物保護(hù)）。冷卻液的水質(zhì)難以控制且其腐蝕和結(jié)垢問(wèn)題比較突出，為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制冷卻液的出口溫度不宜超過(guò)45℃，因而目前很少使用冷卻液直接對(duì)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻；滑油的比熱小，傳熱效果較差，高溫狀態(tài)易在冷卻腔內(nèi)產(chǎn)生結(jié)焦，但它不存在因漏泄而污染曲軸箱油的危險(xiǎn)，因而適于作為活塞的冷卻介質(zhì)。

3、 冷卻系統(tǒng)的組成和設(shè)備

      由于受熱件工作條件不同，所要求的冷卻液溫度、壓力和基本組成也各不相同。因而各受熱件的冷卻系統(tǒng)通常由幾個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)組成。一般分為缸套和氣缸蓋、活塞、噴油器三個(gè)閉式淡水冷卻系統(tǒng)。

      缸套冷卻水泵出口的淡水由缸套水進(jìn)口總管進(jìn)入各缸套下部，沿缸套→氣缸蓋→增壓器路線進(jìn)行冷卻。各缸出水管匯總后，一路經(jīng)造水機(jī)和淡水冷卻器冷卻，重新進(jìn)入缸套冷卻水泵進(jìn)口；另一路進(jìn)入淡水膨脹水箱。在淡水膨脹水箱和缸套冷卻水泵之間設(shè)有平衡管用于給系統(tǒng)補(bǔ)水并保持冷卻水泵吸入壓頭。

      系統(tǒng)中有溫度傳感器檢測(cè)冷卻水出口溫度的變化，并通過(guò)熱力控制閥控制其進(jìn)口溫度。水溫最高溫度一般不得超過(guò)90~95℃（如圖1所示），否則水溫傳感器會(huì)將信號(hào)傳達(dá)給控制器，引起柴油機(jī)過(guò)熱報(bào)警并指令設(shè)備停機(jī)（如圖2所示）。

      柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式有一體和分體的兩種。特別注意的是，康明斯分體式中冷系統(tǒng)中，有部分機(jī)型中冷器熱交換器的冷卻面積有可能大于缸套水的熱交換器，廠家服務(wù)工程師也經(jīng)常搞錯(cuò)。因?yàn)楦杏X(jué)上缸套水需交換的熱量要大得多，但因?yàn)橹欣淅鋮s溫差較小，熱交換效率低，所以所需冷卻面積較大。新機(jī)安裝時(shí)一定要廠家確認(rèn)好，以免返工影響進(jìn)度。冷卻器出水溫度一般不要超過(guò)54度，過(guò)高的溫度會(huì)生成一種化合物吸附在冷卻器的表面，影響熱交換器冷卻效果。

 

圖1  最高柴油機(jī)溫度要求

圖2  柴油機(jī)高水溫報(bào)警圖標(biāo)示例

 

二、高水溫故障診斷和處理

 

1、冷卻液位低或選型不當(dāng)

      最先最容易檢查的就是冷卻液液位。不要迷信低液位報(bào)警開(kāi)關(guān)，有時(shí)液位開(kāi)關(guān)的細(xì)水管堵塞會(huì)誤導(dǎo)檢查人員。而且高水溫停車(chē)后必須等水溫降下后再補(bǔ)水，不然可能會(huì)造成缸頭裂開(kāi)等重大設(shè)備事故。

      康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用冷卻液實(shí)物如圖3所示。定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)散熱效果，造成柴油發(fā)電機(jī)高溫。

2、冷卻器或散熱器（風(fēng)冷）堵塞

      散熱器堵塞有可能是灰塵或其他臟物造成，也可能是有彎曲或折斷的散熱翅，限制空氣流動(dòng)。用高壓空氣或水清洗時(shí)需注意不要打彎散熱翅，特別是中冷器散熱片。有時(shí)冷卻器使用時(shí)間太久，會(huì)有一層化合物吸附在冷卻器表面，影響熱交換效果，造成高水溫，判斷冷卻器效果，可用測(cè)溫槍測(cè)量熱交換器進(jìn)出水溫差和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水溫差，根據(jù)康明斯廠家提供的參數(shù)就能判斷出是冷卻器效果不好還是冷卻循環(huán)有問(wèn)題。

3、導(dǎo)風(fēng)板和護(hù)罩損壞（風(fēng)冷)

      風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)還要檢查導(dǎo)風(fēng)板和護(hù)罩有沒(méi)有損壞，損壞會(huì)造成熱風(fēng)循環(huán)至進(jìn)風(fēng)口，影響冷卻效果。出風(fēng)口一般要為冷卻器面積的1.1-1.2倍，根據(jù)風(fēng)道的長(zhǎng)短和格柵形狀而定，但不得小于冷卻器面積。風(fēng)扇葉出風(fēng)方向不一樣，護(hù)罩安裝也有差異，新機(jī)安裝時(shí)需注意。

4、風(fēng)扇損壞或皮帶損壞、過(guò)松

      定期檢查柴油發(fā)電機(jī)風(fēng)扇皮帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。因?yàn)轱L(fēng)扇皮帶過(guò)松，容易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高。

      皮帶張緊度要調(diào)整合適，松了固然不好，但太緊會(huì)降低支帶和軸承的使用壽命，如在運(yùn)行中皮帶斷離可能會(huì)纏繞在風(fēng)扇上，傷害冷卻器，使用過(guò)程中有客戶出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似故障。此外，風(fēng)扇變形也會(huì)導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。

5、節(jié)溫器失效

      節(jié)溫器外觀實(shí)物如圖4所示。節(jié)溫器失效可利用測(cè)溫槍測(cè)量水箱進(jìn)水、水泵進(jìn)水熱交換器進(jìn)出水溫差，做出初步判斷。進(jìn)一步檢查需拆出節(jié)溫器，用水煮，測(cè)量開(kāi)啟溫度、全開(kāi)溫度以及全開(kāi)的開(kāi)度，確定節(jié)溫器的好壞?？得魉挂?000H檢查一次，但一般是頂部或上下大修時(shí)直接換掉，中間無(wú)故障不做檢查。但如使用中出現(xiàn)節(jié)溫器損壞故障，需檢查冷卻水泵風(fēng)葉是否損壞，檢查水箱內(nèi)是否有節(jié)溫器殘余物，避免對(duì)水泵造成進(jìn)一步傷害。

 

圖3  康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用冷卻液

圖4  康明斯節(jié)溫器

 

6、水泵損壞

      這種可能比較小?？赡苋~輪損壞，也可能葉輪脫開(kāi)，可以通過(guò)測(cè)溫槍、壓力表綜合判斷后再確定是否拆開(kāi)檢查，而且需與系統(tǒng)進(jìn)空氣的現(xiàn)象區(qū)別開(kāi)來(lái)。水泵下部有一泄水口，此處滴水表明水封失效，有的機(jī)器會(huì)由此進(jìn)入空氣至系統(tǒng)影響循環(huán)，造成高水溫。但如新更換水泵此處有一分鐘幾滴滴漏現(xiàn)象，可暫不處理，觀察使用，部分磨合一段時(shí)間就不再滴漏。

7、冷卻系統(tǒng)里有空氣

      系統(tǒng)有空氣會(huì)影響水的流動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成水泵失效，系統(tǒng)停止流動(dòng)。甚至有發(fā)動(dòng)機(jī)曾出現(xiàn)過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水箱水不停溢出，停車(chē)時(shí)低位報(bào)警，廠家服務(wù)商誤判，以為是某缸燃燒氣體漏進(jìn)冷卻系統(tǒng)，更換了所有16缸的汽缸墊，但是運(yùn)行時(shí)故障依舊。我們到現(xiàn)場(chǎng)后，從發(fā)動(dòng)機(jī)最高點(diǎn)排氣，排氣結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。因此在處理故障時(shí)必須確信已排除類(lèi)似現(xiàn)象再做大的修理工作。

8、機(jī)油冷卻器損壞導(dǎo)致冷卻液泄漏

（1）故障現(xiàn)象  

      某單位一臺(tái)康明斯發(fā)電機(jī)組，開(kāi)機(jī)前檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)有水從潤(rùn)滑油量油尺孔邊緣不斷地向外滴，散熱器中的冷卻液已所剩無(wú)幾。

（2）故障查找分析  

      經(jīng)了解可知，柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)該故障前，在工地上施工，一直沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。說(shuō)明冷卻液是在柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)后泄漏到油底殼中的。而導(dǎo)致該故障的原因主要有機(jī)油冷卻器泄漏或者氣缸套封水閣損壞。于是首先對(duì)機(jī)油冷卻器進(jìn)行加壓試驗(yàn)，即拆掉機(jī)油冷卻器的冷卻液以及潤(rùn)滑油的進(jìn)口和出口連接管，然后堵住冷卻液出口，在冷卻液進(jìn)口處通以一定壓力的水，結(jié)果發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油口有水流出，說(shuō)明漏水的故障出在機(jī)油冷卻器內(nèi)。冷卻液泄漏故障是冷卻器芯焊接處開(kāi)焊造成的，而且可能是在柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)的，所以柴油發(fā)電機(jī)組工作結(jié)束時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。但是當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)熄火后，潤(rùn)滑油壓力接近零，而散熱器有一定高度，這時(shí)冷卻液壓力大于潤(rùn)滑油壓力，冷卻液就會(huì)從冷卻器芯開(kāi)焊處流入油底殼，從而造成水從機(jī)油量尺孔邊緣向外滴的現(xiàn)象。

（3）故障排除   

      拆解機(jī)油冷卻器（外觀如圖5所示），找到了開(kāi)焊處的位置，重新焊好后故障即被排除。

9、氣缸套漏氣導(dǎo)致冷卻液溫度過(guò)高

（1）故障現(xiàn)象  

      一臺(tái)康明斯B系列柴油發(fā)電機(jī)。該機(jī)在修理廠進(jìn)行大修時(shí)，更換了活塞、活塞環(huán)、軸瓦等零部件，磨削了氣缸蓋平面，更換了氣缸套。大修完畢后，在廠內(nèi)進(jìn)行磨合時(shí)未見(jiàn)異常，但交付機(jī)主使用后，出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的故障。據(jù)操作人員反映，該機(jī)在達(dá)到正常工作溫度后，再運(yùn)行3～5km，冷卻液溫度便會(huì)達(dá)到100℃。若停放一段時(shí)間，待水溫降低后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，在很短的時(shí)間內(nèi)又會(huì)升高到100℃。柴油發(fā)電機(jī)沒(méi)有異響，也未見(jiàn)有水從氣缸體滲出。

（2）故障查找分析  

      柴油發(fā)電機(jī)沒(méi)有異響，排氣管冒煙也基本正常，可以判斷氣門(mén)、氣門(mén)與導(dǎo)桿等配合間隙基本正常。首先用壓縮壓力表對(duì)氣缸氣壓進(jìn)行測(cè)量（如圖6所示），然后再對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行基本檢查，未發(fā)現(xiàn)漏水、滲水的現(xiàn)象，散熱器里的冷卻液位也符合規(guī)定。起動(dòng)后檢查水泵的運(yùn)行情況時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，而且散熱器上、下水室沒(méi)有明顯的溫差，但是發(fā)現(xiàn)有少量氣泡，于是懷疑是氣缸墊沖壞了。因此，拆下氣缸蓋后檢查氣缸墊，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的燒蝕現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，氣缸套頂部高出氣缸體上平面的部位有一個(gè)破損，裝上氣缸墊時(shí)，其活塞孔正好套在破損處的外圓上，且氣缸墊與破損口的上平面平齊。由此可以判斷是由于氣缸墊密封不嚴(yán)導(dǎo)致高壓燃?xì)飧Z入水道，造成冷卻液溫度過(guò)高。

（3）故障排除  

      更換氣缸套，并且按規(guī)定扭力擰緊缸蓋螺栓后，再?zèng)]有出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的現(xiàn)象。

 

圖5  康明斯機(jī)油冷卻器

圖6  氣缸套漏氣檢測(cè)方法

 

10、長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)

      柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，會(huì)使其油耗增加、熱負(fù)荷升高，從而出現(xiàn)水溫過(guò)高現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸

      發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸會(huì)產(chǎn)生大量熱量，使機(jī)油溫度、缸套水溫升高。拉缸嚴(yán)重時(shí)曲軸箱透氣口會(huì)冒白煙，但輕微拉缸只能看到水溫偏高，曲軸箱透氣無(wú)明顯變化，如再觀察不到機(jī)油溫的變化，很難判斷。在水溫異常高時(shí)可作為一個(gè)可能，將曲軸箱道門(mén)打開(kāi)，檢查缸套表面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免嚴(yán)重拉缸事故發(fā)生。巡視時(shí)需每班檢查曲軸箱透氣口出氣狀況，發(fā)現(xiàn)有白煙或出氣明顯加大一定要停車(chē)檢查，如缸套無(wú)異常則須考慮是否有軸承潤(rùn)滑不良造成機(jī)油高溫，同樣會(huì)在曲軸箱透氣口發(fā)現(xiàn)出氣變大現(xiàn)象。一定要查明原因處理后再運(yùn)行機(jī)器，避免重大設(shè)備事故的發(fā)生。

      以上所列是可能的幾種原因，判斷時(shí)可從簡(jiǎn)到繁，結(jié)合其他可能的故障現(xiàn)象，找出原因所在。新車(chē)或大修試車(chē)時(shí)一定要測(cè)量記錄好各負(fù)載工況下冷卻器進(jìn)出口、機(jī)器進(jìn)出口水溫，各潤(rùn)滑點(diǎn)溫度等參數(shù)，便于機(jī)器異常時(shí)對(duì)比參數(shù)，及時(shí)查處異常點(diǎn)。如簡(jiǎn)單處理不了，可以多測(cè)量幾個(gè)溫度點(diǎn)，利用以下理論分析，尋找故障原因。

 

三、高溫危害和預(yù)防措施

 

      如果柴油發(fā)電機(jī)處于“干燒”的狀態(tài)，也就是無(wú)冷卻水狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況采用任何冷卻水澆散熱器的方式降溫都基本無(wú)效，柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也無(wú)法散熱。首先在著車(chē)狀態(tài)下，應(yīng)打開(kāi)機(jī)油加注口，迅速加注潤(rùn)滑油，這是因?yàn)樵趶氐兹彼疇顟B(tài)下，柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑油會(huì)隨之大量高溫蒸發(fā)，必須迅速補(bǔ)充。然后加完潤(rùn)滑油必須熄火，采取任意辦法讓柴油發(fā)電機(jī)熄火斷油。同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)，被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)，可持續(xù)10秒運(yùn)轉(zhuǎn)，間隔5秒停頓，保持此頻率。寧可損壞一個(gè)啟動(dòng)機(jī)，也要保住柴油發(fā)電機(jī)，最大程度避免粘缸、拉缸等嚴(yán)重事故。因此，需要給予冷卻系統(tǒng)預(yù)防措施。

1、調(diào)整冷卻系統(tǒng)的工作參數(shù)

（1）冷卻水泵出口壓力應(yīng)調(diào)整在正常工作范圍。通常淡水壓力應(yīng)高于冷卻液壓力，防止冷卻器泄漏時(shí)冷卻液漏入淡水中，引起其變質(zhì)。

（2）淡水溫度應(yīng)根據(jù)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定調(diào)整至正常工作范圍。勿使淡水出口溫度過(guò)低（造成熱損失增加、熱應(yīng)力增大、低溫腐蝕）或過(guò)高（使缸壁滑油膜蒸發(fā)、缸壁磨損加劇、冷卻腔內(nèi)發(fā)生汽化、缸套密封圈迅速老化）。對(duì)于中高速柴油機(jī)，一般出口溫度可控制在70℃～80℃（不燒含硫重油時(shí)），低速機(jī)可控制在60℃～70℃；進(jìn)出口溫差不大于12℃。一般淡水出口溫度以接近允許上限為宜。

（3）冷卻液出口溫度不應(yīng)超過(guò)50℃，以免鹽分析出而沉積成垢，影響傳熱。

（4）在運(yùn)轉(zhuǎn)中，調(diào)節(jié)淡水溫度可以利用冷卻液管路上的旁通閥來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入淡水冷卻器的冷卻液量，或者利用淡水管路上的旁通閥來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入淡水冷卻器的淡水量或調(diào)節(jié)冷卻液溫度?，F(xiàn)代新建的船舶多裝設(shè)淡水和滑油溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它們的調(diào)節(jié)閥多裝在淡水和滑油的管路中，以控制進(jìn)入冷卻器的淡水量和滑油量。

（5）檢查各缸冷卻水的流動(dòng)情況，如需調(diào)整冷卻水流量，應(yīng)調(diào)整冷卻水泵的出口閥，同時(shí)注意調(diào)節(jié)速度應(yīng)盡量緩慢。冷卻水泵的進(jìn)口閥應(yīng)始終處于全開(kāi)位置上。

（6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水壓力波動(dòng)而調(diào)節(jié)無(wú)效時(shí)，通常是由于系統(tǒng)中有氣體存在造成，應(yīng)盡快查明原因并消除。

2、執(zhí)行定期檢查

（1）定期檢查膨脹水箱和淡水循環(huán)柜的水位變化。如水位降低過(guò)快應(yīng)迅速查明原因，加以排除。

（2）定期檢查柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的冷卻劑水位、水管、水泵等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并清除水垢、堵塞等故障。

（3）檢查冷卻液濾器和冷卻液閥是否被雜物堵塞。在寒冷地區(qū)航行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)冷卻液管系的管理，防止海底閥被冰塊卡死，并應(yīng)保證冷卻液進(jìn)入冷卻器的溫度（25℃）。

（4）最好每周一次檢查冷卻水質(zhì)量，檢測(cè)水處理添加劑（如緩蝕劑）的濃度應(yīng)在其說(shuō)明書(shū)規(guī)定范圍內(nèi)，pH值（在20℃時(shí)應(yīng)為7～10）和氯化物濃度（不大于50ppm）。通過(guò)這些指標(biāo)的變化可大致判斷冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如若氯化物濃度增加，則表示有冷卻液漏入；pH值降低說(shuō)明有排氣漏入。

（5）在運(yùn)行時(shí)，要檢查通風(fēng)系統(tǒng)是否順暢，使柴油發(fā)電機(jī)得到充分的空氣流動(dòng)，極大地提高柴油發(fā)電機(jī)的散熱能力，降低高溫的風(fēng)險(xiǎn)。

 

總結(jié)：

      針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)高溫現(xiàn)象，合理的預(yù)防措施和解決方法是減少柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢的風(fēng)險(xiǎn)、保障柴油發(fā)電機(jī)正常的生產(chǎn)效率及其使用壽命的必要保證。可以通過(guò)多個(gè)方面改善柴油發(fā)電機(jī)的環(huán)境、提高柴油發(fā)電機(jī)的部件質(zhì)量以及采取保養(yǎng)措施來(lái)降低其高溫現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)程度，從而更好地保護(hù)和利用的柴油發(fā)電機(jī)組。柴油發(fā)電機(jī)高水溫故障很常見(jiàn)，但只要及時(shí)發(fā)現(xiàn)一般不會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組造成重大傷害。發(fā)現(xiàn)后盡量不要緊急停機(jī)，不要急著補(bǔ)水，待負(fù)載卸掉后再停機(jī)。以上是結(jié)合康明斯發(fā)電機(jī)組廠家培訓(xùn)資料及現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的一點(diǎn)心得，希望以后與各位同事共勉，齊心協(xié)力維護(hù)好發(fā)電設(shè)備。

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