故障檢查與技術(shù)維護

柴油發(fā)電機冷卻液溫度過低的原因檢查

 

如果柴油發(fā)電機過冷，散發(fā)的熱量過多，柴油發(fā)電機燃燒轉(zhuǎn)化成的有效功就會減少，柴油發(fā)電機的燃油消耗率就會增加零部件溫度過低時，膨脹量不足，相互間的配合間隙過大，在運動中發(fā)生相互撞擊，磨損也會增加。由此可見，冷卻過度對柴油發(fā)電機的工作也是十分有害的。

 

柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)的技術(shù)狀況對其動力性、經(jīng)濟性和可靠性有很大影響。實驗數(shù)據(jù)表明，當冷卻液溫度從90℃℃降至40℃時，油耗增加約30%，功率降低約10%。當冷卻液溫度從90℃升至120℃時，油耗增加，但功率下降5%左右。最適合將柴油發(fā)電機冷卻液保持在80~90℃C。冷卻系統(tǒng)常見故障包括冷卻系統(tǒng)溫度高、冷卻系統(tǒng)溫度低、冷卻液消耗異常等。

 

 

冷卻系統(tǒng)工作流程圖

 

一、水溫低檢查方法

 

1、檢查冷卻液液位，查看冷卻液是否明顯變少。

2、檢查冷卻液是否變質(zhì)，如變質(zhì)。

3、檢查機油油位，如機油是否過少。

4、檢查水散熱器是否有異物堵塞，散熱器風道是否堵塞。

5、檢查風扇葉是否變形，皮帶是否松動。

6、檢查水溫傳感器及電路是否短路或斷路。

7、拆檢節(jié)溫器，放入熱水中觀察節(jié)溫器打開情況。

 

節(jié)溫器結(jié)構(gòu)圖

 

二、水溫低原因分析

 

1、節(jié)溫器故障正常情況下，節(jié)溫器的主閥門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當冷卻液溫度高于開啟溫度時，節(jié)溫器才開始開啟，冷卻液進入散熱器進行散熱。如果節(jié)溫器失靈，閥門無法關(guān)閉或者卡滯，則柴油發(fā)電機起動后，部分或全部冷卻液直接進入大循環(huán)，造成散熱過度，從而導(dǎo)致其溫度過低。

2、水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規(guī)律的變化，但是當水溫傳感器失效后阻值過大時，水溫表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過大則說明傳感器失效。

 

水溫傳感器溫度與電阻關(guān)聯(lián)曲線圖

 

3、水溫表故障水溫表指示值過低時，經(jīng)過測量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測量水溫表的阻值，若阻值過高，則說明水溫表失效，應(yīng)更換新表。

4、在柴油發(fā)電機起動時，用手觸摸散熱器，如果感覺冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線路有故障。

5、節(jié)溫器卡在打開位置上。柴油發(fā)電機工作一開始，冷卻水就總處在大循環(huán)狀態(tài)。

 

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