康明斯柴油發(fā)電機(jī)主機(jī)冷卻系統(tǒng)采用封閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，利用具有較強(qiáng)供水能力的水泵和較強(qiáng)散熱能力的水散熱器，保證柴油發(fā)電機(jī)在各種苛刻使用情況下，都能始終處于良好溫度條件下正常工作。
一、冷卻裝置組成
1、冷卻液容器和散熱裝置，即散熱器(水箱)、風(fēng)扇。
2、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，即節(jié)溫器。
3、冷卻液循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置，即水泵。
冷卻水泵外形圖
4、冷卻液清潔及添加劑釋放裝置、即水濾清器。
5、冷卻液吸熱和流動(dòng)通道，即缸體水套、缸蓋水套、潤(rùn)滑油冷卻器、水管等。
6、溫度控測(cè)顯示裝置，即水溫傳感器和水溫表。
二、工作原理
當(dāng)工況和環(huán)境條件變化時(shí)，冷卻系統(tǒng)應(yīng)能保證柴油發(fā)電機(jī)可靠地工作和維持最佳的冷卻水溫度，正常工作的水溫一般在80～90℃之間，這主要是利用冷卻系統(tǒng)冷卻液的大小循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。冷卻液在強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)中的流動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造有水套。冷卻液經(jīng)水泵加壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入缸體水套內(nèi)，冷卻液在流動(dòng)的同時(shí)吸收氣缸壁的熱量并使溫度升高，然后流入氣缸蓋水套，在此吸熱升溫后流經(jīng)節(jié)溫器。
三、水路循環(huán)
節(jié)溫器是保證柴油發(fā)電機(jī)工作在最適宜的溫度的關(guān)鍵部件，可根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷和水溫的大小調(diào)節(jié)冷卻液的冷卻強(qiáng)度(路線和流量)。
1、大循環(huán)
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)水溫高于某一溫度時(shí)，節(jié)溫器全開(kāi)，冷卻液經(jīng)大循環(huán)管全部流進(jìn)散熱器，同時(shí)，由于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)抽吸，空氣從散熱器芯吹過(guò)，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻液的熱量不斷地散到大氣中去。此時(shí)，冷卻強(qiáng)度大，使水溫不致過(guò)高。由于這時(shí)的冷卻水流動(dòng)路線長(zhǎng)因而稱為大循環(huán)。循環(huán)水路為水箱一水泵馬機(jī)油散熱器一水套一節(jié)溫器一散熱器；
2、小循環(huán)
柴油發(fā)電機(jī)溫度較低時(shí)，節(jié)溫器二節(jié)關(guān)閉至散熱器的水道，冷卻水只能經(jīng)旁通循環(huán)管直接流回水泵的進(jìn)水口，然后又被水泵壓入冷卻管路，這樣的循環(huán)水路稱為小循環(huán)。水流路線是節(jié)溫器——旁通管——水泵一機(jī)油散熱器一水套——節(jié)溫器，由于冷卻液直接從水泵重新進(jìn)入缸體，而不經(jīng)由散熱器，避免了不必要的冷卻，機(jī)器溫度迅速上升。
3、混合循環(huán)
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)冷卻液處于上述兩種溫度之間時(shí)，節(jié)溫器部分開(kāi)放，冷卻水的大小循環(huán)同時(shí)存在，此時(shí)冷卻液的循環(huán)稱為混合循環(huán)。
冷卻液還會(huì)流向中冷器以冷卻增壓后的空氣，流經(jīng)水濾器以過(guò)濾冷卻液并將添加劑稀釋到冷卻液中。為了使多缸機(jī)前后各缸冷卻均勻，一般柴油發(fā)電機(jī)在缸體水套中設(shè)置有分水管或鑄出配水室。分水管是一根金屬管，沿縱向開(kāi)有若干個(gè)出水孔，離水泵愈遠(yuǎn)處，出水孔愈大，這樣就可以使前后各缸的冷卻強(qiáng)度相近，整機(jī)冷卻均勻。
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