新聞主題	康明斯QSK柴油機(jī)燃油系統(tǒng)工作原理及日常維護(hù)

 

摘要：HPI全稱是High pressure Injection高壓噴射，它是一種在PT（時(shí)間/壓力）理論上發(fā)展起來(lái)的新型燃油電控系統(tǒng)。康明斯QSK系列柴油機(jī)基于HPI噴射技術(shù)，采用Quantum電子控制系統(tǒng)，接收各種傳感器的信號(hào)，經(jīng)ECM計(jì)算機(jī)的計(jì)算，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)噴射燃油和正時(shí)燃油的油量及壓力進(jìn)行控制，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻以適當(dāng)?shù)膲毫ο蚱字袊娙脒m量的油，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制，以滿足功率的需求和排放法規(guī)的規(guī)定?？得魉构驹诒疚闹攸c(diǎn)介紹了HPI燃油系統(tǒng)的工作原理及日常維護(hù)事項(xiàng)，并結(jié)合具體案例進(jìn)行分析，為柴油發(fā)電機(jī)工程人員提供一定的參考依據(jù)。

 

一、燃油系統(tǒng)構(gòu)成

 

      康明斯QSK系列柴油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)由4個(gè)基本部分組成，輸入、ECM（對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行處理與分析）、執(zhí)行器（按照ECM輸出信號(hào)動(dòng)作的控制閥體）和各種傳感器。當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，ECM將參考柴油發(fā)電機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速、柴油發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速和其他輸入信號(hào)，然后將這些數(shù)據(jù)與標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確定相應(yīng)的信號(hào)變化。如果允許增加柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，ECM就輸出相應(yīng)的信號(hào)給燃油控制執(zhí)行器。同時(shí)，ECM會(huì)根據(jù)負(fù)載情況及柴油發(fā)電機(jī)狀況改變噴油正時(shí)，向正時(shí)控制執(zhí)行器輸出相應(yīng)的信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)前工況下的最優(yōu)控制。

1、輸入信號(hào)

      ECM利用傳感器信號(hào)確定柴油發(fā)電機(jī)的燃油壓力和正時(shí)壓力，即更簡(jiǎn)單地控制柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。系統(tǒng)輸入可分為傳感器輸入、開關(guān)輸入、司機(jī)輸人、反饋輸入和可能的特性輸入。柴油機(jī)傳感器出入信號(hào)框圖如圖1所示。

（1）溫度傳感器。

      康明斯柴油機(jī)有4個(gè)溫度傳感器，分別為冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣歧管溫度傳感器（電路如圖2所示）、大氣壓力傳感器和燃油溫度傳感器。溫度傳感器向ECM提供關(guān)鍵的溫度信息：冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器殼體中，該傳感器得到的信息被ECM用于確定正時(shí)和柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)；進(jìn)氣歧管溫度傳感器安裝在中冷器殼體內(nèi)，用于測(cè)量中冷器芯的空氣溫度，該傳感器得到的信息被ECM用于確定正確的空燃比和柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)；燃油溫度傳感器也安裝于控制閥體上，用于監(jiān)測(cè)燃油溫度，供ECM確定正確的噴油量、噴油壓力和柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)。

（2）壓力傳感器。

      Quantum電子控制系統(tǒng)有6個(gè)壓力傳感器向ECM提供關(guān)鍵壓力信號(hào)，這些壓力傳感器分別為：共軌壓力傳感器（結(jié)構(gòu)如圖3所示）、燃油正時(shí)壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、冷卻液壓力傳感器、渦輪增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器。其中，燃油油道壓力傳感器用于測(cè)量油道中供給噴油器的實(shí)際燃油壓力；燃油正時(shí)壓力傳感器用于測(cè)量油道中供給正時(shí)油道的實(shí)際燃油壓力；機(jī)油壓力傳感器用于測(cè)量主系統(tǒng)的機(jī)油壓力，ECM利用該傳感器得到的信息確定柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)；冷卻液壓力傳感器用于測(cè)量冷卻系統(tǒng)的壓力，ECM利用該傳感器得到的信息確定柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)；渦輪增壓壓力傳感器用于測(cè)量渦輪增壓器后的進(jìn)氣壓力，ECM利用該傳感器得到的信息確定精確供油和空燃比；大氣壓力傳感器安裝在ECM下部的燃油控制閥總成上，ECM利用該傳感器傳來(lái)的信息校正設(shè)備工作區(qū)域的海拔高度，當(dāng)車輛在海拔較高的地區(qū)運(yùn)行時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)的額定功率將自動(dòng)降低，以防止渦輪增壓器超速。

（3）速度傳感器。

      柴油發(fā)電機(jī)速度傳感器位于飛輪齒輪室殼體的表面，它檢測(cè)飛輪齒輪背面的齒數(shù)，并將信號(hào)傳送給ECM，ECM利用這些信號(hào)計(jì)算出柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。傳感器具有雙繞組信號(hào)輸出特性，可向ECM提供兩個(gè)獨(dú)立的信號(hào)，即使其中一組線圈損壞，丟失了一個(gè)信號(hào)，柴油發(fā)電機(jī)仍能繼續(xù)正常運(yùn)行。其原理如圖4所示。

（4）開關(guān)輸入。

      Quantum電子控制系統(tǒng)有2個(gè)系統(tǒng)開關(guān)：怠速開關(guān)和冷卻液液位開關(guān)。怠速開關(guān)向ECM提供位置的確認(rèn)信號(hào)。冷卻液液位開關(guān)監(jiān)測(cè)散熱器頂部水箱的冷卻液液位，當(dāng)冷卻液液位下降到低于預(yù)定點(diǎn)時(shí)該開關(guān)開啟，ECM利用從該傳感器獲得的信息確定柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)。

（5）反饋輸入。

      ECM除了監(jiān)測(cè)燃油和正時(shí)壓力傳感器來(lái)確定實(shí)際壓力外，還監(jiān)測(cè)油道和正時(shí)控制執(zhí)行器閥回流油路，這些反饋信息提供閥正確工作的確切信息。

 

圖1  柴油機(jī)傳感器出入信號(hào)框圖	圖2  進(jìn)氣溫度傳感器電路圖
圖3  共軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖	圖4  轉(zhuǎn)速傳感器原理圖

 

2、電控單元ECM

      QSK系列柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的ECM采用康明斯的最新電子技術(shù)，它有2個(gè)微處理器，用來(lái)處理和控制柴油發(fā)電機(jī)及系統(tǒng)工作必需的數(shù)據(jù)。它還有2MB的存儲(chǔ)器，用來(lái)存儲(chǔ)標(biāo)定信息和故障數(shù)據(jù)。ECM的主要任務(wù)是控制柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行的燃油控制系統(tǒng)，ECM以極快的速度讀取所有輸入信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并向油道和正時(shí)控制執(zhí)行器提供輸出信號(hào)。ECM能很快地改變油道和正時(shí)壓力，迅速響應(yīng)運(yùn)行和環(huán)境條件最微小的變化。

3、系統(tǒng)輸出

      ECM共有6個(gè)系統(tǒng)輸出，其中3個(gè)輸出控制著燃油油道、正時(shí)油道和燃油切斷功能。它的執(zhí)行器是控制閥總成，燃油和正時(shí)控制執(zhí)行器是滑柱式閥，滑柱閥由電磁裝置通過(guò)ECM的指令進(jìn)行控制。ECM產(chǎn)生下述信號(hào)：

（1）燃油控制執(zhí)行器閥信號(hào)：PWM（脈沖寬度調(diào)制）負(fù)荷循環(huán)。

（2）正時(shí)控制執(zhí)行器閥信號(hào)：PWM（脈沖寬度調(diào)制）負(fù)荷循環(huán)。

（3）燃油切斷信號(hào)：切斷電磁閥電源。

（4）診斷指示燈：故障通信。

（5）數(shù)據(jù)通信：系統(tǒng)編程。

（6）轉(zhuǎn)速表：轉(zhuǎn)速表工作的輸出信號(hào)。

 

二、燃油系統(tǒng)控制原理

 

      QSK系列高壓噴射燃油系統(tǒng)采用PT概念，通過(guò)電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來(lái)控制燃油壓力，其核心部件是控制閥總成，實(shí)物圖如圖5所示。由燃油泵產(chǎn)生的燃油流被輸送至控制閥總成，該總成由1個(gè)切斷電磁閥、2個(gè)燃油執(zhí)行器和2個(gè)燃油壓力傳感器組成。ECM安裝在總成殼體的前部，控制閥總成有1個(gè)燃油進(jìn)口和2個(gè)燃油出口，每個(gè)燃油出口分別由各自的執(zhí)行器控制。燃油油道執(zhí)行器控制燃燒所需的燃油，燃油正時(shí)執(zhí)行器控制噴油器正時(shí)控制所需的燃油?？刂崎y總成接受來(lái)自燃油泵的燃油流，在控制閥總成內(nèi)部，燃油流分別供給2個(gè)控制系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)控制原理如圖6所示。

1、噴射油道壓力控制

      該系統(tǒng)由熄火閥、噴射油道執(zhí)行器和噴射油道壓力傳感器組成，燃油首先流經(jīng)熄火閥，然后流向噴射油道執(zhí)行器。該執(zhí)行器是一個(gè)電子控制的滑柱式控制閥，線圈接受來(lái)自ECM的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)，根據(jù)PWM信號(hào)的占空比不同，滑柱將動(dòng)態(tài)控制閥體內(nèi)的滑柱調(diào)節(jié)進(jìn)油口的大小，改變?nèi)加偷妮敵鰤毫Α娚溆偷缐毫鞲衅鞅O(jiān)測(cè)噴射油道壓力并將此信號(hào)反饋至ECM，ECM結(jié)合控制指令來(lái)修正對(duì)執(zhí)行器的控制，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油道壓力的最優(yōu)控制。噴射油道執(zhí)行器閥的最大流量為454kg/h。

2、正時(shí)油道壓力控制

      QSK系列柴油發(fā)電機(jī)的正時(shí)控制是通過(guò)改變噴油器內(nèi)柱塞的有效工作長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而有效工作長(zhǎng)度的改變則是由正時(shí)油腔的注油量來(lái)控制的，該油腔內(nèi)的燃油量根據(jù)PT原理可知，受控于正時(shí)油道壓力和柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，從控制的角度而言，所能做的就是控制其正時(shí)油道壓力。

      為了將正時(shí)油道壓力控制在某一目標(biāo)值，ECM向正時(shí)執(zhí)行器發(fā)出PWM控制指令，通過(guò)與噴射執(zhí)行器相同的控制方法來(lái)控制正時(shí)油道壓力，并通過(guò)正時(shí)油道壓力傳感器反饋該油道壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)正時(shí)的最優(yōu)控制。正時(shí)油道執(zhí)行器的最大流速為681kg/h。

 

圖5  柴油機(jī)HPI燃油系統(tǒng)實(shí)物圖

圖6  電控燃油系統(tǒng)噴射控制原理圖

 

三、燃油系統(tǒng)使用與維護(hù)

 

      康明斯QSK系列柴油發(fā)電機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，諸多注意事項(xiàng)應(yīng)予以高度重視，現(xiàn)匯總?cè)缦隆?/span>

（1）使用中絕對(duì)不要用水清洗柴油發(fā)電機(jī)，因?yàn)楦鞣N傳感器及ECM的連接插頭進(jìn)水后易使電控系統(tǒng)出現(xiàn)一些難以查找的軟故障。

（2）當(dāng)需要在設(shè)備上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，一定要拆除蓄電池的正、負(fù)極電纜，并斷開柴油發(fā)電機(jī)的31針及21針連接器。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的ECU、傳感器、繼電器等都是低壓元件，如果不斷開連接，焊接時(shí)的瞬時(shí)高壓極易燒毀上述元件，造成人為故障。

（3）柴油機(jī)電控系統(tǒng)對(duì)柴油的品質(zhì)要求較高，使用劣質(zhì)柴油易造成噴油器堵塞和異常磨損。因此，要按時(shí)排出柴油發(fā)電機(jī)油水分離器中的水和沉淀物，柴油濾芯要定期更換。

（4）在對(duì)電控柴油機(jī)實(shí)施維修時(shí)，禁止隨意拔下傳感器的插接頭，因?yàn)槊堪我淮蝹鞲衅鞑褰宇^對(duì)插頭的壽命都會(huì)有影響，同時(shí)自診斷系統(tǒng)還會(huì)記錄一個(gè)故障代碼，需手動(dòng)刪除。

 

四、燃油系統(tǒng)故障案例分析

 

      因燃油控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的故障主要集中于柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難、自動(dòng)熄火及低功率等幾個(gè)方面，一般通過(guò)系統(tǒng)控制軟件讀取故障診斷信息代碼而確定具體故障范圍，當(dāng)各種傳感器元件出現(xiàn)故障、指示不準(zhǔn)確及傳感器線路傳輸阻斷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)故障指示，從而確定故障排除步驟。下面主要針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)常出現(xiàn)的幾種故障且當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)故障指示不報(bào)故障時(shí)如何排查柴油發(fā)電機(jī)故障。

1、柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難與自行熄火

      對(duì)于QSK60柴油機(jī)而言，二者之間有著必然的聯(lián)系，分析和處理過(guò)程須先易后難逐項(xiàng)確認(rèn)，嚴(yán)禁大拆大卸。

      柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難的原因較為復(fù)雜，若柴油發(fā)電機(jī)故障指示燈不報(bào)故障，則應(yīng)考慮電子燃油系統(tǒng)軟故障。如空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)、柴油水分超標(biāo)及機(jī)械雜質(zhì)堵塞使閥類元件失效、啟動(dòng)操作不規(guī)范、維修部件安裝不當(dāng)或損壞等。若是空氣進(jìn)入系統(tǒng)，低壓端由輸油泵在30s內(nèi)排除，高壓端可拆卸末端噴油器螺栓，由啟動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)來(lái)排出系統(tǒng)中的空氣；若啟動(dòng)轉(zhuǎn)速足夠時(shí)，再對(duì)輸出的各端子信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，如無(wú)信號(hào)或信號(hào)電壓超過(guò)極限值，可以判定ECM模塊損壞需更換；另外按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查燃油執(zhí)行器兩觸針間的電阻，若其阻值不符合規(guī)范則執(zhí)行器有故障；最后檢測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器及其電路、燃油泵輸出壓力、噴油器及其電路。

2、柴油發(fā)電機(jī)輸出功率不足

      此類故障通常被稱為低功率，柴油發(fā)電機(jī)表現(xiàn)為大負(fù)荷時(shí)“發(fā)吐”，急加速時(shí)“放炮”，排黑煙，最高空載轉(zhuǎn)速下降80~150r/min，燃油系統(tǒng)污染，進(jìn)入空氣，個(gè)別噴油器工作不良或不工作是主要原因。排除故障時(shí)首先用Cense診斷確定各缸的工作溫度，找到溫度不正常的某一個(gè)或幾個(gè)缸，開缸檢查，更換不工作的噴油器，同時(shí)檢查搖臂、十字頭、挺桿等附件，如有損壞統(tǒng)一更換。

 

總結(jié)：

      作為柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力源，康明斯QSK系列柴油機(jī)在當(dāng)今采礦業(yè)應(yīng)用廣泛，功率大、排放低、控制精度高是其主要特點(diǎn)，較傳統(tǒng)柴油機(jī)其核心的燃油系統(tǒng)有了很大進(jìn)步?？得魉筈SK系列發(fā)動(dòng)機(jī)HPI燃油系統(tǒng)采用了高壓系統(tǒng)HPI，噴嘴為開式機(jī)械結(jié)構(gòu)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油壓力及油槽油量，具有噴射壓力高、噴射控制好、功率大、噪音小等優(yōu)點(diǎn)。

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