新聞主題 |
發(fā)電機(jī)組的柴油和潤(rùn)滑油選用要求 |
摘要:柴油發(fā)電機(jī)組安裝完畢,投入運(yùn)行之前,必須先經(jīng)啟封、磨合、試車檢查和調(diào)試等程序,經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)檢查與驗(yàn)收,直到各項(xiàng)技術(shù)性能合格后才能投入正常運(yùn)行。在投入正常運(yùn)行前還要正確地選用柴油和機(jī)油,在氣候比較炎熱的南方地區(qū)可選用黏度高機(jī)油和凝點(diǎn)高的輕柴油;在寒冷的北方地區(qū)則必須選用黏度低機(jī)油和凝點(diǎn)低的輕柴油。柴油發(fā)電機(jī)油質(zhì)應(yīng)選擇純正、雜質(zhì)少的,否則很容易引起濾清器早期堵塞和零件銹蝕,嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸燒瓦。
一、柴油的性能與選用
柴油機(jī)的主要燃料是柴油。柴油是石油經(jīng)過提煉加工而成,其主要特點(diǎn)是自燃點(diǎn)低、密度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、使用安全、成本較低,但其揮發(fā)性差,在環(huán)境溫度較低時(shí),柴油機(jī)啟動(dòng)困難。柴油的性質(zhì)對(duì)柴油機(jī)的功率、經(jīng)濟(jì)性和可靠性都有很大影響。
1、質(zhì)量等級(jí)
發(fā)電機(jī)組使用標(biāo)明含硫量低于 0.5%的柴油,如果含硫量高,將縮短更換機(jī)油周期。
下面列出康明斯公司認(rèn)可的柴油規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn):
● DTN/EN、590
● BS 2869(1988):A1 和 A2
● ASTM D 975—88:l—D 及 2—D
● NATO Code F—54 及 F—75
國(guó)家監(jiān)督機(jī)構(gòu)所定的排放標(biāo)準(zhǔn)是以推薦的柴油規(guī)范為基礎(chǔ)的。
2、 柴油的主要性能
(1)十六烷值
柴油不經(jīng)外界引火而自燃的最低溫度稱為柴油的自燃溫度。柴油的自燃性能是以十六烷值來表示的。十六烷值越高,表示自燃溫度越低,著火越容易。但十六烷值過高或過低都不好。十六烷值過高,雖然著火容易,工作柔和,但穩(wěn)定性能差,燃油消耗率大;十六烷值過低,柴油機(jī)工作粗暴。一般柴油機(jī)使用的柴油十六烷值為40~60,其指數(shù)如圖1所示。
(2)黏度
柴油的黏度是影響柴油霧化性的主要指標(biāo)。它表示柴油的稀稠程度和流動(dòng)難易程度。黏度大,噴射時(shí)噴成的油滴大,噴射的距離長(zhǎng),但分散性差,與空氣混合不均勻,柴油機(jī)工作時(shí)容易冒黑煙,耗油量增加。溫度越低,黏度越大。反之則相反。
(3)凝點(diǎn)
柴油的流動(dòng)性能主要用凝點(diǎn)(凝固點(diǎn))來表示。所謂凝點(diǎn),是指柴油失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。若柴油溫度低于凝點(diǎn),柴油就不能流動(dòng),供油會(huì)中斷,柴油機(jī)就不能工作。因此,凝點(diǎn)的高低是選用柴油的主要依據(jù)之一。
3、 柴油的規(guī)格與選用
根據(jù)GB 19147-2016《柴油》將柴油按凝點(diǎn)分為六個(gè)牌號(hào):
(1)5號(hào)柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用;
(2)0號(hào)柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用;
(3)-10號(hào)柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用;
(4)-20號(hào)柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用;
(5)35號(hào)柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用;
(6)-50號(hào)柴油:適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。
請(qǐng)注意:冬季柴油的使用
——當(dāng)溫度低于析蠟點(diǎn)時(shí)柴油中會(huì)析出固體石蠟結(jié)晶,會(huì)堵塞柴油系統(tǒng),造成故障。0℃以下時(shí),使用冬季柴油, 一般加油站在冬季來臨之前就有冬季柴油供應(yīng)(溫度低至-20℃時(shí))。
——溫度低于-20℃時(shí), 可往柴油中加入煤油。如夏季柴油用于冬季 0℃以下, 最多可加入 60%的煤油。大多數(shù)情況,可以加入流動(dòng)改善劑以降低流動(dòng)阻力。
——可采購(gòu)低溫柴油電加熱技術(shù),原理如圖2所示,通過在發(fā)動(dòng)機(jī)前端設(shè)立電熱器,在冷啟動(dòng)的時(shí)候?qū)θ加瓦M(jìn)行加熱,從而達(dá)到快速啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)的目的。
圖1 發(fā)電機(jī)組柴油十六烷值指數(shù) |
圖2 柴油機(jī)燃油加熱系統(tǒng) |
4、柴油(VI)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法(見表1)
表1 柴油(VI)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法(摘自GB 19147-2016)
項(xiàng)目
|
5號(hào)
|
0號(hào)
|
-10號(hào)
|
-20號(hào)
|
-35號(hào)
|
-50號(hào)
|
試驗(yàn)方法
|
氧化安定性/(mg/100mL)
|
≤2.5
|
SH/T 0175
|
|||||
碘含量(mg/kg)
|
≤10
|
SH/T 0689
|
|||||
酸度(以KOH計(jì))/(mg/100mL)
|
≤7
|
GB/T 258
|
|||||
10%蒸余物殘?zhí)浚ㄙ|(zhì)量分?jǐn)?shù))/ %
|
≤0.3
|
GB/T 17144
|
|||||
灰分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))/ %
|
≤0.01
|
GB/T 508
|
|||||
銅片腐蝕(50℃,3h)/ 級(jí)
|
≤1
|
GB/T 5096
|
|||||
水分(體積分?jǐn)?shù))/ %
|
≤痕跡
|
GB/T 260
|
|||||
潤(rùn)滑性
校正磨痕直徑(60℃)/μm
|
≤460
|
SH/T 0765
|
|||||
多環(huán)芳烴含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))/ %
|
≤7
|
SH/T 0806
|
|||||
總污染物含量/(mg/kg)
|
≤24
|
GB/T 33400
|
|||||
運(yùn)動(dòng)黏度(20℃)/(mm2/s)
|
3.0~8.0
|
2.5~8.0
|
1.8~7.0
|
GB/T 265
|
|||
凝點(diǎn)/ ℃
|
≤5
|
≤0
|
≤-10
|
≤-20
|
≤-35
|
≤-50
|
GB/T 510
|
冷濾點(diǎn)/ ℃
|
≤8
|
≤4
|
≤-5
|
≤-14
|
≤-29
|
≤-44
|
SH/T 0248
|
閃點(diǎn)(閉口)/ ℃
|
≥60
|
≥50
|
≥45
|
GB/T 261
|
|||
十六烷值
|
≥51
|
≥49
|
≥47
|
GB/T 386
|
|||
十六烷值指數(shù)
|
≥46
|
≥46
|
≥43
|
SH/T 0694
|
|||
餾程:
50%回收溫度/ ℃
90%回收溫度/ ℃
95%回收溫度/ ℃
|
≤300
≤355
≤365
|
GB/T 6536
|
|||||
密度(20℃)/(kg/m³)
|
810~845
|
790~840
|
GB/T 1884
GB/T 1885
|
||||
脂肪酸甲酯含量(體積分?jǐn)?shù))/ %
|
≤1.0
|
NB/SH/T 0916
|
|||||
鐵路內(nèi)燃機(jī)柴油要求十六烷值≥45,十六烷指數(shù)≥43,密度和多環(huán)芳烴含量項(xiàng)目指標(biāo)為“報(bào)告”
|
二、機(jī)油的性能與選用
1、質(zhì)量等級(jí)
機(jī)油質(zhì)量等級(jí)采用不同的標(biāo)準(zhǔn), 以下標(biāo)準(zhǔn)被采用:
APl分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(美國(guó)石油協(xié)會(huì))
●增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用:CF4,CH4,CI4
ACEA分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油序列)
● 增壓發(fā)動(dòng)機(jī),E1-E3-96+E4-98
2、粘度
根據(jù)SAE黏度分類法(SAE,美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì))和GB 11122-2006《柴油機(jī)油》將柴油機(jī)機(jī)油分類如下。
① 5種低溫(冬季,W-winter)黏度級(jí)號(hào)
牌號(hào)數(shù)字分為0W、5W、10W、15W和20W。W前的數(shù)字越小,則其黏度越小,低溫流動(dòng)性越好,適用的最低溫度越低。
② 5種夏季用油
牌號(hào)數(shù)字分為20、30、40、50和60。數(shù)字越大,黏度越大,適用的氣溫越高。
③ 16種冬夏通用油
牌號(hào)分為0W-20、0W-30和0W-40;5W-20、5W-30、5W-40和5W-50; 10W-30、10W-40和10W-50;15W-30、15W-40和15W-50;20W-40、20W-50和20W- 60。代表冬用部分的數(shù)字越小、代表夏用的數(shù)字越大,則黏度特性越好,適用的氣溫范圍越大。
柴油機(jī)機(jī)油標(biāo)號(hào)示例 |
柴油機(jī)機(jī)油粘度指數(shù) |
4、機(jī)油分類
柴油機(jī)機(jī)油的詳細(xì)分類是根據(jù)產(chǎn)品特性、使用場(chǎng)合和使用對(duì)象劃分的。每一個(gè)品種是由兩個(gè)大寫英文字母及數(shù)字組成的代號(hào)表示。當(dāng)代號(hào)的第一個(gè)字母為“C”時(shí),代表柴油機(jī)油,第一個(gè)字母與第二個(gè)字母相結(jié)合代表質(zhì)量等級(jí),其后的數(shù)字2或4分別代表二沖程或四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所有產(chǎn)品代號(hào)不包括農(nóng)用柴油機(jī)機(jī)油。各品種柴油機(jī)機(jī)油的主要性能和使用場(chǎng)合見表5-2。
表2 柴油機(jī)機(jī)油的分類(摘自GB/T 28772-2012)
應(yīng)用范圍
|
品種代號(hào)
|
特性和使用場(chǎng)合
|
柴油機(jī)
機(jī)油
|
CC
|
用于中負(fù)荷及重負(fù)荷下運(yùn)行的自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓式柴油機(jī)以及一些重負(fù)荷汽油機(jī)。對(duì)于柴油機(jī)具有控制高溫沉積物和軸瓦腐蝕的性能,對(duì)于汽油機(jī)具有控制銹蝕、腐蝕和高溫沉積物的性能。
|
CD
|
用于需要高效控制磨損及沉積物或使用包括高硫燃料自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓式柴油機(jī)以及要求使用APICD級(jí)油的柴油機(jī)。具有控制軸瓦腐蝕和高溫沉積物的性能,并可代替CC。
|
|
CF
|
用于非道路間接噴射式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和其他柴油發(fā)動(dòng)機(jī),也可用于需要有效控制活塞沉積物、磨損和含銅軸瓦腐蝕的自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓式柴油機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.5%的高硫柴油燃料,并可代替CD。
|
|
CF-2
|
用于需高效控制氣缸、環(huán)表面膠合和沉積物的二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
|
|
CF-4
|
用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及要求使用API CF-4級(jí)油的柴油機(jī),特別適用于高速公路行駛的重負(fù)荷卡車,并可代替CD。
|
|
CG-4
|
用于可在高速公路和非道路使用的高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于0.05%~0.5%的柴油燃料。此種油品可有效控制高溫活塞沉積物、磨損、腐蝕、泡沫、氧化和煙炱的累積,并可代替CF-4和CD。
|
|
CH-4
|
用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.5%的柴油燃料。即使在不利的應(yīng)用場(chǎng)合,此種油品可憑借其在磨損控制、高溫穩(wěn)定性和煙炱控制方面的特性有效地保持發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性;對(duì)于非鐵金屬的腐蝕、氧化和不溶物的增稠、泡沫性以及由于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護(hù)。其性能優(yōu)于CG-4,并可代替CG-4。
|
|
CI-4
|
用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.5%的柴油燃料。此種油品在裝有廢氣再循環(huán)裝置的系統(tǒng)里使用可保持發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。對(duì)于腐蝕性和與煙炱有關(guān)的磨損傾向、活塞沉積物,以及由于煙炱累積所引起的黏溫性變差、氧化增稠、機(jī)油消耗、泡沫性、密封材料的適應(yīng)性降低和由于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護(hù)。其性能優(yōu)于CH-4,并可代替CH-4。
|
|
CJ-4
|
用于高速、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.05%的柴油燃料。對(duì)于使用廢氣后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),如使用硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.0015%的燃料,可能會(huì)影響廢氣后處理系統(tǒng)的耐久性和/或機(jī)油的換油期。此種油品在裝有微粒過濾器和其他后處理系統(tǒng)里使用可特別有效地保持排放控制系統(tǒng)的耐久性。對(duì)于催化劑中毒的控制、微粒過濾器的堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、活塞沉積物、高低溫穩(wěn)定性、煙炱處理特性、氧化增稠、泡沫性和由于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護(hù)。其性能優(yōu)于CI-4,并可代替CI-4。
|
|
農(nóng)用機(jī)
機(jī)油
|
/
|
用于以單缸柴油機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車(原三輪農(nóng)用運(yùn)輸車)、手扶變型運(yùn)輸機(jī)、小型拖拉機(jī),還可用于其他以單缸柴油機(jī)為動(dòng)力的小型農(nóng)機(jī)具,如抽水機(jī)、發(fā)電機(jī)(組)等。具有一定的抗氧、抗磨性能和清凈分散性能。
|
4、柴油機(jī)機(jī)油使用注意事項(xiàng)
(1)選用粘度合適的機(jī)油。應(yīng)在保證機(jī)件潤(rùn)滑條件的情況下,盡量選用粘度較小的機(jī)油。潤(rùn)滑油的低粘度是當(dāng)前節(jié)油的主要措施之一。
(2)正確選用機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)。高級(jí)別的機(jī)油可用于要求較低的發(fā)動(dòng)機(jī),但經(jīng)濟(jì)上不合算;低級(jí)別的機(jī)油則切不可用于要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī),否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損和引起燒瓦抱軸事故。
(3)按規(guī)定添加足夠機(jī)油,定期檢查機(jī)油的數(shù)量,做好定期補(bǔ)添和更換工作。機(jī)油過多會(huì)增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力,降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,還會(huì)使機(jī)油大量竄入燃燒室燃燒,造成燃燒室積炭嚴(yán)重,加快氣缸與活塞的磨損,增加機(jī)油消耗。機(jī)油過少則會(huì)使機(jī)件潤(rùn)滑不良,易造成燒瓦抱軸事故。
(4)使用中應(yīng)注意油品的冷卻和油箱的散熱,勿使油溫過高,以免造成油品過稀和加速變質(zhì),縮短機(jī)油使用期限。
(5)注意保持空氣及機(jī)油濾清器的清潔度,曲軸箱通風(fēng)過濾口的通暢。換油時(shí)應(yīng)按操作規(guī)程進(jìn)行,加注機(jī)油時(shí)勿將不同牌號(hào)潤(rùn)滑油混用,以免降低使用效果。
(6)發(fā)動(dòng)機(jī)使用多級(jí)油時(shí),機(jī)油油壓會(huì)略偏低,屬正?,F(xiàn)象,不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。
(7)多級(jí)油因添加有清凈分散劑,在使用一段時(shí)間后,油色會(huì)逐漸變黑。使用中要防止混入水分,以免引起清凈分散劑乳化,使機(jī)油變質(zhì)。
總結(jié):
機(jī)油品質(zhì)的好壞直接影響到柴油機(jī)正常作業(yè),并且高質(zhì)量機(jī)油對(duì)延長(zhǎng)柴油機(jī)的壽命,減少維修次數(shù)有著至關(guān)重要的作用。因此,合理選用機(jī)油是提高柴油機(jī)使用可靠性,減少零件摩擦、磨損的重要保證。通過對(duì)柴油機(jī)機(jī)油品質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損影響分析,論述了柴油機(jī)機(jī)油的選用、管理及正確使用。
----------------
以上信息來源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞,特此聲明!
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權(quán),請(qǐng)通知我們!
溫馨提示:未經(jīng)我方許可,請(qǐng)勿隨意轉(zhuǎn)載信息!
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)數(shù)據(jù)與產(chǎn)品資料,請(qǐng)電話聯(lián)系銷售宣傳部門或訪問我們官網(wǎng):http://www.km-robot.com