康明斯電噴柴油發(fā)動機故障代碼大全
發(fā)布時間：2023-01-06 22:55:25 ▏閱讀：次
|
故障檢修與技術(shù)維護 |
康明斯電噴柴油發(fā)動機故障代碼大全 |
摘要：康明斯柴油機系列多，應用廣泛，其各種電控燃油系統(tǒng)都有所采用。但對發(fā)電機組用柴油機主要是應用模塊化共軌燃油系統(tǒng)（MCRS），該電控燃油系統(tǒng)實際上就是前面所講的共軌燃油噴射系統(tǒng)（DCR）。用于康明斯發(fā)電機組的電控燃油系統(tǒng)的柴油機有 QSL9、QSX15、QSK19、QSK23、QST30、QSK38、QSK50、QSK60等系列。
1．共軌燃油系統(tǒng)的特點
MCRS系統(tǒng)的英文全稱是ModularCom—monRailSystem，中文意思是模塊化共軌燃油系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2005年首先應用于QSK19國三排放發(fā)動機，隨后2006年開始在大馬力（HHP）的QSK38/50/60發(fā)動機上得到推廣應用。
（1） QSK19國三排放的MCRS系統(tǒng)與1999年開始在QSK19國二發(fā)動機上采用的ttPI系統(tǒng)有很大不同，它不再依靠凸輪軸產(chǎn)生燃油噴射壓力，而是依靠高壓油泵產(chǎn)生最高可達1600bar一2100bar（23000—30500psi）的燃油壓力，在進一步提高燃油噴射壓力的同時降低了機械系統(tǒng)的應力。
（2）模塊化共軌燃油系統(tǒng)（MCRS）與共軌燃油噴射系統(tǒng)（DCR）相比，前者每個噴油器都包含有一個集成的蓄壓裝置，這有助于消除各噴油器之間的燃油壓力波動和提高燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由于這種噴油器可串行連接，不需要大型的燃油共軌并聯(lián)，所以該系統(tǒng)稱為模塊化的共軌系統(tǒng)（MCRS）。
（3）Cummins 電控燃油系統(tǒng)的柴油機在結(jié)構(gòu)上包括曲軸、凸輪軸、氣缸蓋、搖臂總成等與原機型不同。同時高壓油管采用雙層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)層管失效的情況下外層管能有效地防止燃油泄漏和飛濺。每根高壓油管的末端都具有兩個螺母接頭，其中一個螺母將高壓油管連接到噴油器，另一個螺母將外層管密封和緊固?？梢詮耐鈱庸芾镉袩o燃油滲漏來判斷內(nèi)層管是否密封失效和內(nèi)層油管是否完好。
（4）MCRS系統(tǒng)也不像以前的HPI系統(tǒng)僅用一個簡單的齒輪泵去完成提供給各個噴油器的燃油壓力，而是采用Bosch公司先進的高壓油泵，將產(chǎn)生的高壓燃油保持在蓄能腔中，并通過燃油共軌輸送到各個噴油器，噴油器實際上只是一個由ECM控制電磁閥，接受ECM的控制信號開啟和關(guān)閉。MCRS系統(tǒng)所采用的CM850電控模塊比HPI系統(tǒng)采用的CM500電控模塊處理速度提升了三倍，可實現(xiàn)柔性控制的多次噴射方式。正是這種控制方式可以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，精確控制噴射時間和噴射量，保持噴射壓力的穩(wěn)定，在排量不變的情況下使功率可得到保持或提高，進一步改善排放。
2．診斷故障碼
同前述的電控發(fā)動機一樣，ECM在發(fā)動機運行期間對系統(tǒng)進行監(jiān)測。監(jiān)測功能采用兩個報警系統(tǒng)，一個用于監(jiān)測電子控制的燃油系統(tǒng)，另一個用于監(jiān)測發(fā)動機保護系統(tǒng)，如果ECM發(fā)現(xiàn)某一傳感器的信號超出正常范圍，儀表板上的黃色或紅色報警燈將點亮，并將三位診斷故障碼記錄在ECU中，故障碼的獲取有4種方法：
（1）通過診斷故障燈閃爍故障碼：
當接通電路時黃色和紅色報警燈持續(xù)點亮，則無當前故障碼。如閃爍則分別的閃爍次數(shù)為故障碼如圖1所示，轉(zhuǎn)換至另一故障碼則需控制面板上怠速調(diào)整開關(guān)推至“＋”位置；查找歷史存儲的故障碼，則將該開關(guān)推至“-”位置。診斷故障燈閃爍故障碼是最簡單和常用的查找故障碼的方法。
（2）用專用手持式診斷器復現(xiàn)故障碼并對參數(shù)進行調(diào)整。
|
圖1 康明斯電噴柴油機通報警燈和停機閃爍故障碼舉例 |
圖2 手持式電控柴油機故障診斷儀結(jié)構(gòu)框圖 |
（3）用Cummins Compulink 檢測器檢測故障碼并對參數(shù)進行調(diào)整。
（4）用Cummins Insite軟件的臺式或便攜式計算機檢測故障碼并對參數(shù)進行調(diào)整。
|
圖3 康明斯故障診斷儀 |
圖4 康明斯故障診斷儀各部件組合 |
3．故障碼信息表
ISX及Signature系列15L發(fā)動機的部分故障碼見表1。其中PID（P）是發(fā)動機工況參數(shù)的數(shù)據(jù)列表，是長度變化的指示數(shù)據(jù)；SID（S）僅以一位字符識別能被檢測或隔離的故障中可以修理或更換的子系統(tǒng)；FMI指示檢測到的子系統(tǒng)的故障類型，由PID和SID識別。PID（P）或SID（S）與FMI組合形成一個符合SAE J1587技術(shù)標準的故障碼。
表1 Signature及ISX型發(fā)動機故障碼
|
故障碼
指示燈
|
PID SID
FMI
|
SPN
FMI
|
原因
|
后果
|
|
111紅
|
S25412
|
62912
|
ECM存儲器硬件故障或ECM電源電路故障等內(nèi)部錯誤
|
發(fā)動機將不能啟動
|
|
115紅
|
P1902
|
1902
|
沒有檢測到來自安裝在凸輪軸上的發(fā)動機位置傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號
|
發(fā)動機可能啟動費時
|
|
121黃
|
P19010
|
19010
|
沒有檢測到來自安裝在曲軸上的發(fā)動機位置傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號
|
啟動困難，功率下降，怠速不穩(wěn)或者冒白煙
|
|
122黃
|
P1023
|
1023
|
檢測到進氣管壓力電路高電壓
|
發(fā)動機輸出功率降低
|
|
123黃
|
P1024
|
1024
|
檢測到進氣管壓力電路低電壓
|
發(fā)動機輸出功率降低
|
|
131紅
|
P0913
|
913
|
檢測到油門位置信號電路高電壓
|
發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速嚴重降低，僅有跛行動力
|
|
132紅
|
P0914
|
914
|
檢測到油門位置信號電路低電壓
|
發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速嚴重降低
|
|
133紅
|
P0293
|
9743
|
檢測到遠程油門位置信號電路高電壓
|
如果沒有使用遠程油門則無表現(xiàn)
|
|
134紅
|
P0294
|
9744
|
檢測到遠程油門位置信號電路低電壓
|
如果沒有使用遠程油門則無表現(xiàn)
|
|
135黃
|
P1003
|
1003
|
檢測到機油壓力電路高電壓
|
對機油壓力無發(fā)動機保護
|
|
141黃
|
P1004
|
1004
|
檢測到機油壓力電路低電壓
|
對機油壓力無發(fā)動機保護
|
|
143黃
|
P1001
|
1001
|
機油壓力信號表明機油壓力低于發(fā)動機保護下限
|
報警后一定時間內(nèi)按照程序設(shè)定使發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速降低。如果具有發(fā)動機保護停機功能，在紅燈閃亮30s后使發(fā)動機停機
|
|
144黃
|
P1103
|
1103
|
檢測到冷卻液溫度電路高電壓
|
可能冒白煙，ECM使風扇一直運轉(zhuǎn)，對冷卻液溫度無發(fā)動機保護
|
|
145黃
|
P1104
|
1104
|
檢測到冷卻液溫度電路低電壓
|
可能冒白煙，ECM使風扇一直運轉(zhuǎn)，對冷卻液溫度無發(fā)動機保護
|
|
151紅
|
P1100
|
1100
|
冷卻液溫度信號表明冷卻液溫度超過104℃
|
報警后在一定時間內(nèi)按照程序設(shè)定使發(fā)動機功率降低。如果具有發(fā)動機保護停機功能，在紅燈閃亮30s后使發(fā)動機停機
|
|
153黃
|
P1053
|
1103
|
檢測到進氣管溫度電路高電壓
|
可能冒白煙，ECM使風扇一直運轉(zhuǎn)，對進氣管溫度無發(fā)動機保護
|
|
154黃
|
P1054
|
1104
|
檢測到進氣管溫度電路低電壓
|
可能冒白煙，ECM使風扇一直運轉(zhuǎn)，對進氣管溫度無發(fā)動機保護
|
|
155紅
|
P1050
|
1050
|
進氣管空氣溫度信號表明冷卻液溫度超過93.3℃
|
報警后在一定時間內(nèi)按照程序設(shè)定使發(fā)動機功率降低。如果具有發(fā)動機保護停機功能，在紅燈閃亮30s后使發(fā)動機停機
|
|
187黃
|
S2324
|
6204
|
檢測到ECM向一些傳感器供電電路（VS-EN2供電）低電壓
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)，對機油壓力和冷卻液位無發(fā)動機保護
|
|
198黃
|
S1223
|
6123
|
當電壓低于ECM期望電壓時檢測到ICON-TM燈電路高電壓
|
ICONTM怠速控制系統(tǒng)不可用，僅有規(guī)定停機可用
|
|
199黃
|
S1224
|
6124
|
當電壓高于ECM期望電壓時檢測到ICON-TM燈電路電壓低于DC 6V
|
ICONTM怠速控制系統(tǒng)不可用，僅有規(guī)定停機可用
|
|
212黃
|
P1753
|
1753
|
在機油溫度電路檢測到高電壓
|
無針對機油溫度的發(fā)動機保護
|
|
213黃
|
P1754
|
1754
|
在機油溫度電路檢測到低電壓
|
無針對機油溫度的發(fā)動機保護
|
|
214紅
|
P1750
|
1750
|
機油溫度信號表明機油溫度高于123.9℃
|
在報警一定時間后，將按程度規(guī)定降低功率。如果發(fā)動機停機保護功能有效，在紅燈閃爍30s后發(fā)動機會停機
|
|
216黃
|
P0463
|
463
|
在壓縮空氣罐壓力信號電路檢測到高電壓
|
空氣壓縮機將連續(xù)運轉(zhuǎn)
|
|
217黃
|
P0464
|
464
|
在壓縮空氣罐壓力信號電路檢測到低電壓
|
空氣壓縮機將連續(xù)運轉(zhuǎn)
|
|
218黃
|
P0462
|
462
|
壓縮空氣罐壓力信號表明壓縮空氣罐內(nèi)的壓力過高或過低
|
空氣壓縮機將連續(xù)運轉(zhuǎn)
|
|
219維護
|
P0171
|
138017
|
檢測到CentinelTM補償機油箱內(nèi)機油或油面太低
|
無表現(xiàn)，CentinelTM不起作用
|
|
221黃
|
P1083
|
1083
|
在環(huán)境壓力傳感器電路檢測到高電壓
|
降低發(fā)動機動力輸出
|
|
222黃
|
P1084
|
1084
|
在環(huán)境壓力傳感器電路檢測到低電壓
|
降低發(fā)動機動力輸出
|
|
223黃
|
S0854
|
12654
|
ECM檢測到CentinelTM執(zhí)行器電路電壓不正確
|
無表現(xiàn)，CentinelTM不起作用
|
|
227黃
|
S2323
|
6203
|
檢測到ECM向有些傳感器供給高電壓（VSEN2供電）
|
發(fā)動機將降低功率運轉(zhuǎn)，發(fā)動對機油壓力和冷卻液液位無保護
|
|
234紅
|
P1900
|
1900
|
發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號表明發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2650r/min
|
斷油閥關(guān)閉，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速低到2000r/min
|
|
235紅
|
P1111
|
1111
|
冷卻液液位信號表明冷卻液液位低于正常范圍
|
報警一定時間后按程序降低發(fā)動機功率，如果發(fā)動機停機保護功能有效，在紅燈閃爍30s后發(fā)動機停機
|
|
241黃
|
P0842
|
842
|
ECM丟失車速信號
|
發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在“無VSS下發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速”參數(shù)值，巡航制、降擋保護和行駛車速調(diào)速器不工作（僅自動變速器）
|
|
242黃
|
P08410
|
8410
|
檢測到車速信號無效或不合適，信號表明有斷續(xù)連接或VSS損壞
|
發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在“無VSS下發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速”參數(shù)值，巡航控制、降擋保護和行駛車速調(diào)速器將不工作（僅自動變速器）
|
|
245黃
|
P03344
|
6474
|
當風扇離合器電路接通時檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM獲得的電流過小或ECM輸出電路故障
|
風扇將一直接通
|
|
249黃
|
P1713
|
1713
|
在環(huán)境溫度傳感器電路檢測到電壓過高
|
無表現(xiàn)，怠速停機環(huán)境溫度過載特性將利用進氣溫度傳感器值決定怠速停機和過載范圍（僅自動變速器）
|
|
245紅
|
S0174
|
6324
|
FSO電路接通時檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM獲得的電流過小或ECM輸出電路故障
|
ECM關(guān)斷向FSO的電壓供給，發(fā)動機將停機
|
|
255黃
|
S0173
|
6323
|
檢測到斷油電磁閥供電電路的電壓超限
|
無表現(xiàn)，斷油電磁閥一直通電
|
|
256黃
|
P1714
|
1714
|
檢測到環(huán)境溫度傳感器電路電壓太低
|
無表現(xiàn)，怠速停機環(huán)境溫度過載特性將利用進氣溫度傳感器值決定息速停機和過載范圍
|
|
259黃
|
S0177
|
6327
|
斷油電磁閥卡滯開啟或泄漏
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
284黃
|
S2214
|
10434
|
檢測到ECM向發(fā)動機曲軸位置傳感器供電電壓不正確
|
發(fā)動機將不運轉(zhuǎn)或以低輸出運轉(zhuǎn)，可能出現(xiàn)啟動困難、功率降低或冒白煙
|
|
285黃
|
S2319
|
6399
|
ECM期待從多路傳輸裝置獲得信息，但沒有接收到足夠或根本沒有接收到
|
至少一個多路傳輸裝置不能正常工作
|
|
86黃
|
S23113
|
63913
|
ECM期待從多路傳輸裝置獲得信息，但只接收到一部分必要信息
|
至少一個多路傳輸裝置不能正常工作
|
|
287紅
|
S2312
|
9119
|
OEM汽車電子控制單元（VECU）檢測到加速踏板有故障
|
發(fā)動機將只能怠速運轉(zhuǎn)
|
|
288紅
|
S0292
|
97419
|
OEM汽車電子控制單元（VECU）檢測到遠程油門有故障
|
發(fā)動機對遠程油門無響應
|
|
295黃
|
P10822
|
1002
|
ECM檢測到環(huán)境壓力傳感器信號存在錯誤
|
發(fā)動機無空氣調(diào)節(jié)以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
319維護
|
P2512
|
2512
|
實時時鐘推動電源
|
無表現(xiàn)，ECM中的數(shù)據(jù)將不能有準確的時間和日期信息
|
|
338黃
|
S0873
|
12673
|
在ECM未供電時檢測到怠速停機，汽車附件或點火繼電器電路有電壓，或者檢測到斷路
|
由怠速停機、汽車附件繼電器控制的汽車附件或點燃式公共汽車將不會有供電
|
|
339黃
|
S0874
|
12674
|
附件或點燃式公共汽車繼電器電路電壓低于DC6V，或者ECM輸出電路有故障
|
由怠速停機、汽車附件繼電器控制的汽車附件或點燃式公共汽車的供電將不會降低
|
|
341黃
|
S2532
|
6302
|
ECM數(shù)據(jù)嚴重丟失
|
可能不會察覺到對性能的影響，或發(fā)動機熄火或啟動困難，故障信息、旅程信息和維護監(jiān)測數(shù)據(jù)不準確
|
|
343黃
|
S25412
|
62912
|
ECM內(nèi)部錯誤
|
可能無表現(xiàn)或發(fā)動機輸出嚴重降低
|
|
352黃
|
S2324
|
10794
|
檢測到ECM向部分傳感器的供電電壓過低（VSEN1供電）
|
發(fā)動機無空氣調(diào)節(jié)以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
359黃
|
S12411
|
61331
|
ICONTM自動啟動發(fā)動機失敗
|
ICONTM將無效，只有按規(guī)定停機有效，也許發(fā)動機能夠正常啟動
|
|
378黃
|
S0185
|
6335
|
檢測到前噴油執(zhí)行器電路電流過低或斷路
|
發(fā)動機僅靠后3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
379黃
|
S0186
|
6336
|
檢測到前噴油執(zhí)行器電路電流過高
|
發(fā)動機僅靠后3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
386黃
|
S2323
|
10793
|
檢測到ECM向部分傳感器的供電電壓過高（VSEN1供電）
|
發(fā)動機無空氣調(diào)節(jié)以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
387黃
|
P2213
|
10433
|
檢測到ECM向油門傳感器供電電壓過高（VTP供電）
|
發(fā)動機只能怠速運轉(zhuǎn)
|
|
388黃
|
S02811
|
107211
|
檢測到發(fā)動機制動電路1接通時電壓低于DC6V，表明ECM供電電流過度或ECM輸出電路故障
|
發(fā)動機第一缸不能制動
|
|
392黃
|
S02911
|
107311
|
檢測到發(fā)動機制動電路2接通時電壓低于DC6V，表明ECM供電電流過度或ECM輸出電路故障
|
發(fā)動機第二缸和第三缸不能制動
|
|
393黃
|
S08211
|
111211
|
檢測到發(fā)動機制動電路3接通時電壓低于DC6V，表明ECM供電電流過度或ECM輸出電路故障
|
對于六水平發(fā)動機制動線束第四、五、六缸不能制動，對于三水平發(fā)動機制動線束第一、四、五、六缸不能制動
|
|
394黃
|
S0205
|
6355
|
檢測到前定時執(zhí)行器電流過小或斷路
|
發(fā)動機僅靠后3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
395黃
|
S0206
|
6356
|
檢測到前定時執(zhí)行器電流過大
|
發(fā)動機僅靠后3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
396黃
|
S0835
|
12445
|
檢測到后噴油執(zhí)行器電流過小或斷路
|
發(fā)動機僅靠后3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
397黃
|
S0836
|
12446
|
檢測到后噴油執(zhí)行器電流過大
|
發(fā)動機僅靠后3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
398黃
|
S0845
|
12455
|
檢測到后定時執(zhí)行器電流過小或斷路
|
發(fā)動機僅靠前3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
399黃
|
S0846
|
12456
|
檢測到后定時執(zhí)行器電流過大
|
發(fā)動機僅靠前3個氣缸運轉(zhuǎn)
|
|
415紅
|
P1001
|
1001
|
機油壓力信號表明機油壓力遠低于發(fā)動機保護限值
|
在報警后一定時間內(nèi)將按程序規(guī)定降低發(fā)動機輸出，如果發(fā)動機保護停機功能有效，發(fā)動機將在紅燈閃爍30s后停機
|
|
418維護
|
P0970
|
9715
|
檢測到燃油中有水
|
可能冒白煙、功率降低或啟動困難
|
|
419黃
|
P1022
|
13192
|
ECM檢測到進氣管壓力傳感器信號錯誤
|
發(fā)動機無空氣調(diào)節(jié)以降低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
422黃
|
P1112
|
1112
|
在冷卻液液位高和低信號電路同時檢測到電壓，或兩個電路都無電壓
|
對冷卻液液位無發(fā)動機保護
|
|
426無
|
S2312
|
6392
|
ECM與J1939數(shù)據(jù)線通信丟失
|
無表現(xiàn)，J1939裝置可能不工作
|
|
428黃
|
P0973
|
973
|
檢測到燃油中水分傳感器電路電壓過高
|
無表現(xiàn)
|
|
429黃
|
P0644
|
974
|
檢測到燃油中水分傳感器電路電壓過低
|
無表現(xiàn)
|
|
431黃
|
S2302
|
5582
|
在怠速確認非怠速和是怠速兩個電路同時檢測到電壓
|
無表現(xiàn)
|
|
432紅
|
S23013
|
55813
|
油門位置電路電壓表明加速踏板不在怠速位置而怠速確認是怠速電路檢測到電壓，或者油門位置電路電壓表明加速踏板在怠速位置而怠速確認非怠速電路檢測到電壓
|
發(fā)動機僅怠速運轉(zhuǎn)
|
|
433黃
|
P1022
|
1022
|
進氣管壓力傳感器電路的電壓信號表明進氣管壓力高，而發(fā)動機其他特性表明進氣管壓力低
|
發(fā)動機無空氣調(diào)節(jié)以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
434黃
|
S2512
|
6272
|
在1s內(nèi)有部分時間向ECM供電電壓低于DC 6.2V或ECM不能將電壓降低到正確值（鑰匙關(guān)斷后蓄電池電壓仍保持30s）
|
可能對性能無明顯影響，或發(fā)動機熄火，或啟動困難，故障信息、旅程信息和維護監(jiān)測數(shù)據(jù)不準確
|
|
435黃
|
P1102
|
1002
|
ECM檢測到機油壓力傳感器信號錯誤
|
無表現(xiàn)，對機油壓力無發(fā)動機保護
|
|
441黃
|
P1681
|
16818
|
蓄電池電壓低于正常工作水平
|
可能對性能無明顯影響，或者怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定
|
|
442黃
|
P1680
|
16816
|
蓄電池電壓高于正常工作水平
|
無表現(xiàn)
|
|
443黃
|
S2214
|
10434
|
檢測到ECM向油門傳感器供給電壓過低（VIP供電）
|
發(fā)動機僅能息速運轉(zhuǎn)
|
|
449黃
|
P0940
|
9416
|
從燃油壓力傳感器檢測到燃油供給壓力過高
|
發(fā)動機可能冒黑煙，并以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
461黃
|
P1573
|
1573
|
檢測到前部油軌壓力傳感器電路電壓過高
|
發(fā)動機將以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
462黃
|
P1574
|
1574
|
檢測到前部油軌壓力傳感器電路電壓過低
|
發(fā)動機將以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
465黃
|
S0323
|
11883
|
當ECM未向＃1廢氣門執(zhí)行器供電時檢測到電路電壓過高
|
發(fā)動機將以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
466黃
|
S0324
|
11884
|
在＃1廢氣門執(zhí)行器電路接通時檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM來的電流過大或ECM輸出電路有故障
|
發(fā)動機將以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
469黃
|
S2152
|
6142
|
ICONTM駕駛室恒溫器已記錄故障（駕駛室恒溫器E3）或駕駛室恒溫器向ECM傳輸?shù)男盘杹G失
|
E3將使發(fā)動機運轉(zhuǎn)20min后再停機15min，或者不會使發(fā)動機自動啟動到舒適模式，ICONTM將無效，發(fā)動機運行模式將保持現(xiàn)狀
|
|
471黃
|
P0981
|
981
|
ECM檢測到曲軸箱內(nèi)機油油面太低
|
無表現(xiàn)，CentinelTM系統(tǒng)不可工作
|
|
472維護
|
P0172
|
13802
|
ECM檢測到曲軸箱內(nèi)機油油面?zhèn)鞲衅麟娐冯妷哼^高或過低
|
無表現(xiàn)，CentinelTM系統(tǒng)不可工作
|
|
474黃
|
S2372
|
13212
|
當加有DC 12V時，檢測到啟動機鎖止繼電器電路電壓過低或未加上電壓時檢測到電壓
|
發(fā)動機不能啟動或發(fā)動機沒有啟動機鎖上保護
|
|
475黃
|
S0894
|
13514
|
當預期電控空氣壓縮機調(diào)節(jié)器電路高電壓時檢測到的卻是低電壓
|
空氣壓縮機將不會停轉(zhuǎn)
|
|
476黃
|
S0893
|
13513
|
在電控空氣壓縮機調(diào)節(jié)器驅(qū)動電路檢測到高電壓或斷路
|
空氣壓縮機會連續(xù)運轉(zhuǎn)或根本不轉(zhuǎn)
|
|
482黃
|
P0941
|
9418
|
從燃油壓力傳感器檢測到燃油供給壓力過低
|
發(fā)動機可能出現(xiàn)不能啟動、功率降低、冒白煙或運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)
|
|
483黃
|
P1293
|
13493
|
檢測到后部油軌壓力傳感器電路電壓過高
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
484黃
|
P1294
|
13494
|
檢測到后部油軌壓力傳感器電路電壓過低
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
485黃
|
P1290
|
134916
|
檢測到后三個氣缸油軌壓力超過期望值
|
發(fā)動機將回到怠速，或僅怠速或停機
|
|
486黃
|
P1291
|
134918
|
檢測到后三個氣缸油軌壓力低于期望值
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
491黃
|
S0883
|
11893
|
當ECM未向＃2廢氣門執(zhí)行器供電時檢測到電路電壓過高
|
發(fā)動機將以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
492黃
|
S0884
|
11894
|
在＃2廢氣門執(zhí)行器電路接通時檢測到電壓低于DC 6V，表明從ECM來的電流過大或ECM輸出電路有故障
|
發(fā)動機將以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
496黃
|
S22111
|
104311
|
檢測到ECM向凸輪軸發(fā)動機位置傳感器供給電壓不正確
|
發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)、啟動困難或以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
536黃
|
S04411
|
71811
|
當加上DC 12V時，檢測到自動變速器低檔執(zhí)行器電路電壓過低或沒有加上電壓時卻檢測到電壓
|
Top2換擋電磁閥不能正常工作，變速器將不能正確換擋
|
|
537黃
|
S04311
|
71711
|
當加上DC12V時，檢測到自動變速器高檔執(zhí)行器電路電壓過低或沒有加上電壓時卻檢測到電壓
|
Top2換0擋電磁閥不能正常工作，變速器將不能正確換擋
|
|
538黃
|
S04511
|
71911
|
當加上DC 12V時，檢測到自動變速器空擋執(zhí)行器電路電壓過低或沒有加上電壓時卻檢測到電壓
|
Top2換擋電磁閥不能正常工作，變速器將不能正確換擋
|
|
541黃
|
S12311
|
61531
|
ECM檢測到ICONTM啟動機繼電器電壓不正確
|
ICONTM怠速控制系統(tǒng)將不可用，只能按程序規(guī)定停機，發(fā)動機可以正常啟動
|
|
544黃
|
S1517
|
6117
|
自動變速器故障，至少三個擋無法掛上
|
Top2變速器不能被正確控制，變速器仍然保留手動模式
|
|
546黃
|
P0943
|
943
|
在燃油壓力傳感器電路檢測到電壓過高
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
547黃
|
P094
|
943
|
在燃油壓力傳感器電路檢測到電壓過低
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
551黃
|
S2304
|
584
|
在怠速確認非怠速和是怠速兩個電路同時未檢測到電壓
|
發(fā)動機以怠速運轉(zhuǎn)
|
|
553無
|
P1570
|
15716
|
檢測到前三個氣缸油軌壓力超過期望值
|
發(fā)動機將回到怠速，或僅怠速或停機
|
|
559黃
|
P1571
|
1571
|
檢測到前三個氣缸油軌壓力低于期望值
|
功率降低或息速不穩(wěn)定
|
|
581黃
|
P0153
|
13813
|
在燃油進口阻力傳感器信號針腳檢測到電壓過高
|
燃油進口阻力檢測器不能起作用
|
|
582黃
|
P0154
|
13814
|
在燃油進口阻力傳感器信號針腳檢測到電壓過低
|
燃油進口阻力檢測器不能起作用
|
|
583黃
|
P0151
|
138118
|
在燃油泵進油口檢測到存在阻力
|
燃油進口阻力檢測器報警被設(shè)定
|
|
588黃
|
S1213
|
6113
|
在ECM期望報警電路低電壓時，檢測到高電壓
|
ICONTM系統(tǒng)將無效，只能按規(guī)定程序停機，同時可以聽到發(fā)動機啟動報警
|
|
589黃
|
S1214
|
6114
|
在ECM期望報警電路高電壓時檢測到電壓低于DC 6V
|
ICONTM系統(tǒng)將無效，只能按規(guī)定程序停機，同時可以聽到發(fā)動機啟動報警
|
|
595黃
|
P1030
|
10316
|
渦輪增壓器超速保護故障
|
發(fā)動機以低輸出運轉(zhuǎn)
|
|
596黃
|
P1670
|
16716
|
由蓄電池電壓檢測功能檢測到蓄電池電壓過高
|
黃色報警燈點亮直到蓄電池高電壓狀態(tài)消除
|
|
597黃
|
P1671
|
16718
|
在蓄電池低電壓下，ICONTM在3h內(nèi)已經(jīng)重新啟動了3次發(fā)動機（僅是自動的）或者由蓄電池電壓檢測功能檢測到蓄電池電壓過低
|
黃色報警燈點亮直到蓄電池低電壓狀態(tài)被改正，ECM將提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，如果怠速提高能實現(xiàn)使怠速降低開關(guān)不動作。如果ICON-TM是起作用的發(fā)動機將持續(xù)運轉(zhuǎn)（僅是自動的）
|
|
598紅
|
P1670
|
1671
|
由蓄電池電壓檢測功能檢測到蓄電池電壓太低
|
紅色報警燈點亮直到蓄電池電壓過低狀態(tài)消防
|
|
753黃
|
P0642
|
7232
|
來自凸輪軸和曲軸的發(fā)動機位置傳感器的發(fā)動機位置信號不匹配
|
功率降低、怠速不穩(wěn)，可能會冒白煙
|
|
755黃
|
P1571
|
1577
|
檢測到前三個氣缸的噴油不正確
|
發(fā)動機將失火
|
|
758黃
|
P1297
|
13497
|
檢測到后三個氣缸的噴油不正確
|
發(fā)動機將失火
|
|
774黃
|
P0465
|
465
|
ECM檢測到電控空氣壓縮機調(diào)節(jié)器驅(qū)動電路斷路
|
空氣壓縮機可能不工作
|
|
775維護
|
P0461
|
4617
|
檢測到壓縮空氣系統(tǒng)存在慢泄漏
|
無表現(xiàn)
|
|
776黃
|
P0461
|
4618
|
檢測到壓縮空氣系統(tǒng)存在快泄漏
|
無表現(xiàn)
|
|
951無
|
P1662
|
1662
|
ECM檢測到氣缸之間功率不平衡
|
發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或失火
|
----------------
以上信息來源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞，特此聲明！
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權(quán)，請通知我們！
溫馨提示：未經(jīng)我方許可，請勿隨意轉(zhuǎn)載信息！
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機組技術(shù)數(shù)據(jù)與產(chǎn)品資料，請電話聯(lián)系銷售宣傳部門或訪問我們官網(wǎng)：http://www.km-robot.com
