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柴油發(fā)電機(jī)的磨合質(zhì)量規(guī)范 |
摘要：怎樣科學(xué)合理使用柴油發(fā)電機(jī)，是康明斯用戶(hù)所關(guān)心的事情。新購(gòu)的柴油發(fā)電機(jī)，在出廠(chǎng)前，由于只磨合了2～3小時(shí)，所以，主要運(yùn)動(dòng)零部件的貼合情況不好，機(jī)器不能馬上以高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速連續(xù)作業(yè)，還需要一般磨合時(shí)間。否則會(huì)加快零件的磨損，縮短使用壽命。磨合分兩步進(jìn)行，先是發(fā)動(dòng)機(jī)的空運(yùn)轉(zhuǎn)磨合，然后再帶負(fù)荷磨合。
一、柴油發(fā)電機(jī)磨合的目的
新的或大修后的柴油發(fā)電機(jī)，投入使用前必須按規(guī)定的潤(rùn)滑、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和時(shí)間進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，這種試運(yùn)轉(zhuǎn)也就稱(chēng)之為磨合。磨合有著極其重要的作用，因柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)有著許多相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的零件，如氣缸套與活塞環(huán)、主軸承與主軸頸、連桿軸瓦與連桿軸頸和各種傳動(dòng)齒輪等，他們的接觸表面都有著很高的配合精度。這些高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械零件，雖經(jīng)過(guò)精密機(jī)械的精細(xì)加工，其工作表面仍存留有不少毛剌和加工痕跡，存在著幾何形狀的偏差，這些都會(huì)使零件的配合表面局部接觸，實(shí)際接觸面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論接觸面積，使柴油發(fā)電機(jī)不具備承受重負(fù)荷的工作能力，這時(shí)不經(jīng)磨合若滿(mǎn)負(fù)荷直接工作，這些局部接觸點(diǎn)就會(huì)承受較大的集中載荷，致使?jié)櫥湍て茐?，金屬直接接觸，會(huì)造成零件工作表面拉傷劃痕。同時(shí)，接觸點(diǎn)在重負(fù)荷下，摩擦產(chǎn)生高溫，塑性變形，相互粘接，造成零件嚴(yán)重磨損，有時(shí)甚至引起零件卡死或損壞。為了避免上述現(xiàn)象，就必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，使局部接觸點(diǎn)即零件經(jīng)機(jī)械加工留下的凹凸痕跡逐漸磨平，獲得光滑平整的工作表面和最佳的初始間隙，使柴油發(fā)電機(jī)有承受應(yīng)有負(fù)荷的工作能力。
二、影響柴油機(jī)磨合質(zhì)量的因素
1、康明斯發(fā)電機(jī)組磨合工藝的規(guī)范化
當(dāng)潤(rùn)滑油選定后，磨合中所規(guī)定的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和磨合時(shí)間是磨合工藝規(guī)范中的三要素。
（1）磨合負(fù)荷。
應(yīng)從無(wú)到有，從小到大，逐步增加，這樣使摩擦表面得到改善。同時(shí)，零件磨損量較少，避免了損傷性故障的發(fā)生。
（2）磨合時(shí)的轉(zhuǎn)速。
開(kāi)始磨合時(shí)，轉(zhuǎn)速不能過(guò)高，也不能過(guò)低，如冷磨合時(shí)，初始轉(zhuǎn)速過(guò)低，機(jī)油泵工作不正常，故潤(rùn)滑狀況不好;如果轉(zhuǎn)速過(guò)高，機(jī)子過(guò)熱，潤(rùn)滑差，則會(huì)導(dǎo)致磨擦表面質(zhì)量變壞。因此，開(kāi)始磨合時(shí)，選用適當(dāng)?shù)牡退?，隨著摩擦表面磨平、細(xì)化，再提高轉(zhuǎn)速。
（3）磨合時(shí)間的長(zhǎng)短。
應(yīng)根據(jù)零件加工的質(zhì)量和裝配后的情況而定，在保證磨合質(zhì)量的前提下，縮短磨合時(shí)間。
2、康明斯發(fā)電機(jī)組零件原始表面的質(zhì)量
零件配合表面的粗糙度和加工紋理方向等因素也影響磨合質(zhì)量和時(shí)間，若配合表面粗糙變大，開(kāi)始磨合時(shí)就會(huì)形成大量的劃痕和擦傷，雖經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的磨合也難將這些劃痕和擦傷改正過(guò)來(lái)，磨合所需的時(shí)間越短，磨合階段的磨損量也就越小。
三、磨合方法
發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合分為冷磨合和熱磨合
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合：
（1）冷磨合是用其他動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)氣缸壁、活塞環(huán)、曲軸軸承等主要配合零件表面進(jìn)行磨合。
（2）冷磨時(shí)一般不裝火花塞，所加機(jī)油中應(yīng)添加15%的煤油，以降低機(jī)油粘度，適當(dāng)提高機(jī)油的冷卻和清潔零件的作用。
（3）冷磨合的時(shí)間和轉(zhuǎn)速，應(yīng)根據(jù)更換零件多少和狀況來(lái)選擇，一般在400～700r/min轉(zhuǎn)速下磨合1~1.5h，在800～900r/min轉(zhuǎn)速下磨合不少于0.5h。
（4）磨合中應(yīng)注意觀(guān)察，溫度超過(guò)90℃時(shí)，應(yīng)及時(shí)用風(fēng)扇冷卻降溫，如有異常響聲應(yīng)立即停機(jī)，排除故障后，再繼續(xù)進(jìn)行。
（5）冷磨完畢，放出全部潤(rùn)滑油后，加入80%柴油和20%機(jī)油的混合油進(jìn)行清洗，轉(zhuǎn)動(dòng)約5min后放掉，以清洗各油道；
（6）將主要零件拆下，清洗、檢查后，按技術(shù)要求重新裝復(fù)。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱磨合：
是以發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)磨合的過(guò)程，零件承受一定的負(fù)荷，可檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)基本性能、初步調(diào)整油、電路，并發(fā)現(xiàn)、排除故障。熱磨合又分為無(wú)負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合。
（1）無(wú)負(fù)荷熱磨合時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)保持在75～95℃，機(jī)油壓力正常，分別以600～900r/min、1000～1400r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，磨合時(shí)間不少于1h。
磨合中應(yīng)檢查有無(wú)異常響聲，有無(wú)漏油、漏水、漏氣和漏電現(xiàn)象，并調(diào)整各機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)處于最優(yōu)狀態(tài)，如：怠速、點(diǎn)火時(shí)間、氣門(mén)間隙等。
（2）有負(fù)荷磨合
一般在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，不但可以進(jìn)一步磨合和試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的功率大小、油耗高低，而且可以發(fā)現(xiàn)某些在無(wú)負(fù)荷磨合時(shí)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的故障。
· 磨合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐級(jí)遞增，轉(zhuǎn)速每變化200r/min，磨合時(shí)間不少于30min，最高磨合轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的50%～60%。有負(fù)荷磨合總時(shí)間一般不少于3h，如配合過(guò)緊，可適當(dāng)延長(zhǎng)磨合時(shí)間。
·磨合后，如無(wú)異常現(xiàn)象，一般不再拆檢，因?yàn)椴饳z后重新裝復(fù)，很難使配合零件完全恢復(fù)到拆檢前的配合位置，導(dǎo)致磨合效果降低。
總結(jié)：
新的或經(jīng)大修后的柴油發(fā)電機(jī)，在正式使用前須經(jīng)60h磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，方可投入全負(fù)荷使用。以改善柴油發(fā)電機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的工作狀況，提高柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行可靠性和使用壽命。磨合應(yīng)視柴油發(fā)電機(jī)用途和拖載方式不同，來(lái)考率具體磨合方案。原則上隨著廠(chǎng)家柴油發(fā)電機(jī)磨合時(shí)間的增加部分階段逐步提高柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載，在整個(gè)磨合期內(nèi)負(fù)荷以12h標(biāo)定功率的50~80%為宜，轉(zhuǎn)速應(yīng)不大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%為好。但在磨合的開(kāi)始階段空運(yùn)轉(zhuǎn)或過(guò)小負(fù)載情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜太長(zhǎng)。每當(dāng)更換缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦和曲拐后亦按上述磨合工況適當(dāng)進(jìn)行短期磨合。
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