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新聞主題 |
柴油發(fā)電機(jī)組燃料油品使用標(biāo)準(zhǔn) |
摘要：燃油的質(zhì)量是影響柴油發(fā)電機(jī)使用壽命和工作性能的關(guān)鍵因素，因此，應(yīng)保證柴油的質(zhì)量，不含有機(jī)械雜質(zhì)或水份。由于不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)燃油的命名和分類(lèi)并不一致，為了逐步統(tǒng)一燃油的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）近年來(lái)加強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)燃料油分類(lèi)及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，于2005年11月發(fā)布了第三版燃料油標(biāo)準(zhǔn)IS0 8217—2005（表1和2），取代了第二版燃料油標(biāo)準(zhǔn)IS0 8217—1996。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)，更符合柴油發(fā)電機(jī)燃料油行業(yè)的最新發(fā)展，為燃料油買(mǎi)家提供了便利，確保了燃料油的質(zhì)量。
一、燃油質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)的危害
柴油機(jī)的燃料是影響燃燒的重要因素之一。燃料的化學(xué)組成、物理性質(zhì)和熱值等都會(huì)對(duì)柴油機(jī)的燃燒產(chǎn)生影響。首先，燃料的十六烷值是影響柴油機(jī)燃燒的主要指標(biāo)之一。十六烷值越高，燃料的自燃點(diǎn)越低，燃燒速度越快，燃燒越完全。其次，燃料中的硫含量也是影響柴油機(jī)燃燒的重要因素之一。硫含量越高，燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的硫化物也越多，對(duì)環(huán)境的影響越大。此外，燃料中的水分和機(jī)械雜質(zhì)等也會(huì)影響柴油機(jī)的燃燒。因此，選擇合適的燃料對(duì)于保證柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量和性能至關(guān)重要。
1、燃燒不充分耗油量增加（柴油含灰塵及雜質(zhì)較多）
柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)通過(guò)噴油泵、噴油泵產(chǎn)生的高噴射壓力將柴油噴入氣缸。若采用含雜質(zhì)和粉塵較多的劣質(zhì)柴油，噴嘴容易被堵塞，使噴油器工作壓力降低，霧化效果降低而產(chǎn)生油滴，致使柴油與空氣混合不充分，導(dǎo)致燃燒不充分。部分未燃燒柴油與廢氣一同被排出，動(dòng)力性能降低，消耗增加。
同時(shí)，在噴油泵、噴油器工作時(shí)，由于劣質(zhì)柴油對(duì)噴油泵的出油閥、出油閥柱塞偶件、噴油器柱塞偶件運(yùn)動(dòng)的腐蝕，過(guò)量研磨極易使噴油泵、噴油器總成早期嚴(yán)重磨損，也使動(dòng)力下降，燃油消耗增加，排放增大。
2、加快機(jī)械磨損（柴油含灰塵及雜質(zhì)較多）
由于噴油泵的柱塞、出油閥和噴油嘴偶件的配合間隙很小，且在運(yùn)行中需靠柴油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此，如使用灰塵和雜質(zhì)較多的柴油會(huì)加快三大精密偶件的機(jī)械磨損。磨損后的柱塞偶件會(huì)使密封性能大大降低，使油泵的供油量迅速下降；轉(zhuǎn)速愈低，節(jié)流作用降低，泄漏量愈大，供油量的減少就愈顯著，這對(duì)柴油機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行是很不利的。
柴油中的雜質(zhì)使磨損后的活塞環(huán)、缸套由于密封性能下降致使壓縮力不足，造成動(dòng)力下降。若柴油中除了含有灰塵等不能燃燒的機(jī)械雜質(zhì)外，還含有可溶解于柴油的有機(jī)酸和無(wú)機(jī)酸的鹽類(lèi)，將會(huì)增加積炭的堅(jiān)硬性和腐蝕性，使缸套擦傷或粘著拉缸，造成缸套嚴(yán)重?fù)p壞。
3、降功率增油耗（柴油粘度變化過(guò)大）
如使用粘度過(guò)小的柴油會(huì)使柱塞和噴嘴的油膜斷裂，造成潤(rùn)滑不良，漏油增加，降低柴油在燃燒室中的貫穿深度，從而降低柴油機(jī)的使用壽命和輸出功率。另一方面，粘度過(guò)大的柴油會(huì)使從噴油器射出來(lái)的柴油顆粒變大，不易很快地被加熱、氣化和氧化；因而將導(dǎo)致混合氣不均勻，燃燒不完全，排氣冒黑煙，耗油量增大，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性下降。
粘度的大小還會(huì)影響噴油泵的供油量，粘度較小會(huì)使供油量減少；粘度大會(huì)使供油量增加，所以在實(shí)際工作中要隨所用柴油粘度的變化，而相應(yīng)地調(diào)節(jié)油泵供油量。
4、產(chǎn)生化學(xué)腐蝕（高硫柴油）
如使用含硫量多的柴油，經(jīng)燃燒后將生成過(guò)多的二氧化硫和三氧化硫氣體，并在氣缸和排氣管中遇到冷凝水時(shí)生成亞硫酸或硫酸，從而引起對(duì)噴油器、缸套、活塞的化學(xué)蝕損，并且含硫高的柴油燃燒后，會(huì)生成硬質(zhì)積炭，擦傷缸壁，增加機(jī)械磨損。另外含硫的廢氣還會(huì)竄入曲軸箱，將大大增加潤(rùn)滑油沉淀物和促使?jié)櫥屠匣冑|(zhì)，造成潤(rùn)滑狀態(tài)惡化。
5、造成燒瓦事故（柴油含水分過(guò)高）
如使用含水分較多的柴油，會(huì)成為噴油嘴和柱塞燒結(jié)與生銹，有些駕駛員在定期給噴油泵補(bǔ)充機(jī)油時(shí)，極少先將泵內(nèi)的殘油放盡后再更新機(jī)油，這樣若輸油泵或柱塞有泄漏現(xiàn)象，水就會(huì)隨柴油流入泵體內(nèi)，水比油重，所以水總是沉積在泵腔底部，而越積越多，到了一定程度，水就會(huì)隨凸輪軸飛快的旋轉(zhuǎn)而與機(jī)油攪成乳狀。這樣不僅正常的潤(rùn)滑被破壞，而且久而久之整個(gè)油泵內(nèi)部的機(jī)件都有不同程度的生銹現(xiàn)象，使柱塞偶件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)變得不靈活，甚至被卡死。
在溫度較低環(huán)境下，柴油中水份容易結(jié)冰或生成小顆粒的冰晶，引起柴油的混濁及堵塞濾芯，嚴(yán)重的話會(huì)中斷供油。
6、形成過(guò)多積炭
如使用殘?zhí)几呋蛩岫冗^(guò)大的柴油，則會(huì)在燃燒室內(nèi)形成過(guò)多積炭。噴油嘴端部積碳導(dǎo)致噴霧效果下降，在尾氣中形成黑煙。
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圖1 柴油發(fā)電機(jī)燃油標(biāo)志 |
圖2 柴油機(jī)油料性能標(biāo)準(zhǔn) |
二、燃油的理化指標(biāo)
1、十六烷值
（1）確定方法：
選定兩種發(fā)火性能截然不同的標(biāo)準(zhǔn)燃料，一種是發(fā)火性能好的正十六烷（脂肪烴），規(guī)定其十六烷值為100；另一種是發(fā)火性能很差的α-甲基萘（多環(huán)芳香烴），規(guī)定其十六烷值為0，將這兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料按不同的體積比例配成混合液，便可得到十六烷值從0到100的各種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料（容積百分含量）。
（2）測(cè)試方法：
在規(guī)定的工作條件下，所試燃油與某一種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料具有相同的發(fā)火性能（即有相同的滯燃期）時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即頭所試燃油的十六烷值。
（3）對(duì)柴油機(jī)燃燒性能的影響：
十六烷值越高，燃油的自燃性能越好。但十六烷值過(guò)高，將使燃泄發(fā)生高溫裂化而產(chǎn)生游離碳，造成冒黑煙而經(jīng)濟(jì)性下降，同時(shí)由于加工費(fèi)用高而使得燃油的價(jià)格高；十六烷值過(guò)低，則燃油的滯燃期長(zhǎng)，使燃燒過(guò)程粗暴，起動(dòng)和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)難于發(fā)火和穩(wěn)定
工作（對(duì)滯燃期的化學(xué)過(guò)程有影響）。
2、柴油指數(shù)
衡量燃油自燃性能的指標(biāo)，其測(cè)試儀器比較便宜。是表示燃油的著火性能與其密度和苯胺點(diǎn)的關(guān)系。
DI=（1.8t+32）（141.5/d-131.5）（1/100）
t——燃油的苯胺點(diǎn)（℃），利用相似易溶原理，將同體積燃油與苯胺混合加熱成單一相溶液，然后冷卻，當(dāng)混合液剛開(kāi)始渾濁時(shí)的溫度；苯胺點(diǎn)越低（即溶解度越好），芳香烴含量越高，自燃性能越差；
CN=2/3DL+14
d——燃油比重（指油品在60°F（15.6℃）時(shí)與同溫同體積純水的重量之比）；
3、餾程
燃油蒸發(fā)性能指標(biāo)，也即冷車(chē)起動(dòng)性能指標(biāo)，對(duì)滯燃期的物理準(zhǔn)備過(guò)程有影響。其表示在某一溫度下燃油所能蒸發(fā)掉的百分?jǐn)?shù)。
（1）測(cè)試方法：
將100ml燃油加熱蒸餾，餾出第一滴油時(shí)的溫度（初餾點(diǎn)）到蒸餾到最后所能達(dá)到的最高溫度（終餾點(diǎn)或干點(diǎn)）從初餾點(diǎn)到干點(diǎn)的溫度范圍稱(chēng)為餾程。
（2）餾分：
在某一特定溫度下的餾出物，通常用在某一溫度下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)表示。燃油在低溫下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)越高，說(shuō)明所含的輕餾分越多。輕餾分的沸點(diǎn)低，蒸發(fā)速度快，能與空氣較快地混合，燃燒速度也較快，柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)性能好，重餾分不容易蒸發(fā)，易不完全燃燒而生成積碳。因而高速機(jī)要使用輕餾分含量多的輕柴油，而低速機(jī)可使用含重餾分多的的燃油。但從燃燒質(zhì)量來(lái)看，餾出溫度也不宜過(guò)低，否則餾分太輕，蒸發(fā)太快，壓力升高速度太快，工作粗暴。因此不是輕餾分越多越好，而是各餾分組成的溫度范圍盡可能窄。
（3）對(duì)燃燒的影響：
輕餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)低，蒸發(fā)快，易于空氣混合和發(fā)火，即有利于冷車(chē)起動(dòng)和燃燒，但蒸發(fā)速度過(guò)快，則燃燒易粗暴；重餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)高，蒸發(fā)慢，不易于空氣混合和發(fā)火，燃燒也慢，容易造成燃燒不完全而結(jié)碳。從油的質(zhì)量上看，并非輕餾分越多越好，而是各餾分組成的溫度范圍應(yīng)盡可能窄些，如柴油一般在250-350℃的中餾分居多為佳。
4、發(fā)熱值
1Kg燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量稱(chēng)為燃料的發(fā)熱值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的發(fā)熱值分為高熱值和低熱值。高熱值包含水蒸汽的汽化潛熱；但在柴油機(jī)中燃?xì)庠诟邷叵屡懦?，汽化潛熱不可能被利用，?yīng)扣除；扣除水蒸汽汽化潛熱的熱值稱(chēng)為低熱值。在柴油機(jī)熱力計(jì)算時(shí)要用低熱值。不同燃油的發(fā)熱值不同，但差異不很大。重油的基準(zhǔn)低熱值為42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），輕油的基準(zhǔn)低熱值為42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg，ISO規(guī)定為42707KJ/Kg）。
5、粘度
燃油流動(dòng)性能指標(biāo)，反映液體分子間運(yùn)動(dòng)摩擦阻力的量度，對(duì)燃燒和管理都有影響（即燃油的霧化、過(guò)濾和泵送性）；粘度過(guò)大時(shí)，流動(dòng)性能差，易造成供油中斷，霧化不好而使燃燒不良；粘度過(guò)小，流動(dòng)性能好，但噴射設(shè)備偶件易潤(rùn)滑不良而磨損；粘度的大小有兩種表示法，即絕對(duì)粘度和相對(duì)粘度，前者表示燃油分子間內(nèi)摩擦系數(shù)的絕對(duì)值，有動(dòng)力粘度和運(yùn)動(dòng)粘度兩種；后者是在某一條件下測(cè)得的內(nèi)摩擦系數(shù)的相對(duì)值，依測(cè)試儀器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度三種。
6、硫分
燃油中所含硫的重量百分比。我國(guó)S%<1%，輕油S%<0.2%，重油S%《0.5-1.5%；中東、非洲S%＞3-4%。硫是燃油中的有害成分。
7、灰分
指存在于油中的固體物質(zhì)和溶于油中的金屬鹽，在規(guī)定的測(cè)定方法下不能燃燒的殘余物，以重量百分?jǐn)?shù)表示?；曳种饕侨紵笮纬傻慕饘傺趸锖徒饘冫}，除V?O?造成高溫腐蝕外，主要是磨料磨損。
8、礬、鈉含量
用重量的PPM表示，是灰分的組成部分，燃燒后形成低熔點(diǎn)化合物。當(dāng)氣缸壁和排氣閥的表面溫度超過(guò)它們的熔點(diǎn)時(shí)這些固體粒子就熔化成液態(tài)附著在金屬表面上，與金屬發(fā)生氧化還原反應(yīng)而腐蝕金屬，即高溫腐蝕。一般排氣溫度應(yīng)控制在550℃以下，在海水漏入燃油中時(shí)將使鈉含量增加。
9、機(jī)械雜質(zhì)和水分
燃油中所含不溶于汽油和苯的固體顆粒（灰塵和沙粒）或沉淀物（溶渣）等占中重量的百分?jǐn)?shù)稱(chēng)為機(jī)械雜質(zhì)，這些雜質(zhì)大多數(shù)是在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中混入的，它們不能燃燒，卻能使噴孔堵塞，加劇噴油設(shè)備的磨損。燃油中的水分會(huì)降低燃油的發(fā)熱值，易破壞正常發(fā)火，尤其是水分多時(shí)會(huì)使燃燒減慢，并破壞氣缸潤(rùn)滑油膜。
10、瀝青分
表示瀝青占燃油的重量百分?jǐn)?shù)。是一種多環(huán)芳香烴，溶于苯而不溶于石蠟基油的黑褐色粉末狀物質(zhì)。它于懸浮分散形狀存在于燃油中，是一種膠質(zhì)分子團(tuán)，瀝青膠質(zhì)分子團(tuán)在混對(duì)中懸浮平衡狀態(tài)被破壞而析出淤渣，使儲(chǔ)存穩(wěn)定性變壞，給燃油凈化和燃燒造成困難，因此不同牌號(hào)的燃油應(yīng)當(dāng)盡量避免混裝；在分油機(jī)的進(jìn)油加熱溫度下（85-95℃）不易被分離，瀝青很難燃燒，致使排氣冒黑煙，熱效率下降，易于形成結(jié)碳，尤其是在噴孔外產(chǎn)生喇叭狀的積碳，使霧化變壞，在燃油硫分含量高時(shí)形成的結(jié)碳非常牢固，不易除去，從而造成磨料磨損。
11、殘?zhí)恐?/b>
燃油在隔絕空氣的條件下加熱干餾，最后剩下的一種鱗片狀的焦炭殘余物稱(chēng)為殘?zhí)?，殘?zhí)空荚囼?yàn)油重量的百分?jǐn)?shù)稱(chēng)為殘?zhí)恐怠執(zhí)恐当硎救加驮谌紵^(guò)程中形成炭渣的傾向，并不表示形成結(jié)碳的數(shù)值。其對(duì)柴油機(jī)的危害是：使氣缸結(jié)碳造成熱阻增加，引起過(guò)熱，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起活塞環(huán)卡死和折斷，噴孔堵塞，氣閥咬死。
12、閃點(diǎn)
燃油汽化后產(chǎn)生的蒸汽與空氣混合氣同火焰接觸而閃火的最低溫度，用來(lái)衡量燃油揮發(fā)成分產(chǎn)生爆炸或火災(zāi)危險(xiǎn)性的指標(biāo)。根據(jù)測(cè)量器具和方法的不同，有開(kāi)口和閉口閃點(diǎn)之分。閉口閃點(diǎn)比開(kāi)口閃點(diǎn)低，常用閉口閃點(diǎn)。為保證船舶安全要求燃油的閉口閃點(diǎn)應(yīng)高于65℃（輕柴油除外），滑油的開(kāi)口閃點(diǎn)在130-300℃之間；從防火防爆角度，只有在低于燃油閃點(diǎn)17℃的環(huán)境溫度下傾倒燃油或敞開(kāi)燃油容器才是安全的。注意：燃點(diǎn)：油閃燃后5S不熄滅的最低溫度，同一種油料自燃點(diǎn)＞燃點(diǎn)＞閃點(diǎn)。
13、凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、冷濾點(diǎn)和濁點(diǎn)
燃油低溫流動(dòng)性和泵送性的重要指標(biāo)。在規(guī)定的試驗(yàn)條件下燃油受冷后失去流動(dòng)性時(shí)的溫度稱(chēng)為凝點(diǎn)；燃油尚能流動(dòng)的最低溫度稱(chēng)為傾點(diǎn)（國(guó)外）；燃油濾器開(kāi)始部分堵塞時(shí)的最低溫度稱(chēng)為冷濾點(diǎn)；燃油開(kāi)始變得混濁時(shí)的溫度稱(chēng)為濁點(diǎn)。凝點(diǎn)等指標(biāo)與燃油中的石蠟含量有關(guān)。燃油中的石蠟在溫度降低時(shí)逐漸結(jié)晶析出，先析出少量細(xì)微的結(jié)晶，使原來(lái)透明的燃油變得混濁（濁點(diǎn)），進(jìn)一步冷卻石蠟結(jié)晶逐漸長(zhǎng)大，形成網(wǎng)狀的結(jié)晶骨架，結(jié)晶骨架把燃油包圍起來(lái)，使整個(gè)燃油失去了流動(dòng)性（凝點(diǎn)）。
燃油的溫度降低到濁點(diǎn)時(shí)將使濾器堵塞，供油中斷，因此從使用的觀點(diǎn)看，濁點(diǎn)比凝點(diǎn)更為重要。燃油的濁點(diǎn)至少應(yīng)比使用溫度低3-5℃（即濁點(diǎn)+3-5℃，是最低可泵送性溫度），以防止在使用中析蠟。對(duì)于濁點(diǎn)較高的燃油使用中應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。
傾點(diǎn)=凝點(diǎn)+2.7℃（5°F）；
濁點(diǎn)=凝點(diǎn)+8.5℃；
傾點(diǎn)+5.8℃=濁點(diǎn)。
14、比重
20°C時(shí)的燃油重量與4°C時(shí)同體積水的重量之比，目前柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)采用密度（r15）。換算公式：
dt=d20-0.000672（t-20）
tt=r15-0.00063（t-15）（渣油）
tt=r15-0.00065（t-15）（重柴油）
在加裝燃油計(jì)算實(shí)際加油量時(shí)應(yīng)注意溫度修正，可采用以上計(jì)算公式，也可通過(guò)查表計(jì)算。燃油的比重與其化學(xué)成分和餾分組成有關(guān)，烷屬烴比重最小，芳香烴的比重最大；比重是燃油性能的間接指標(biāo)，燃油的比重大，即間接表明其粘度大，重餾分多，芳香烴的含量多，CN低。
三、柴油機(jī)油料特點(diǎn)及選用原則
1、輕柴油種類(lèi)與規(guī)格
按凝點(diǎn)不同分為-50號(hào)、-35號(hào)、-20號(hào)、-10號(hào)、0號(hào)、10號(hào)六個(gè)等級(jí)，它們的凝點(diǎn)分別高于-50℃、-35℃、-20℃、-10℃、0℃、10℃。所以選用輕柴油要根據(jù)當(dāng)?shù)囟熳畹铜h(huán)境溫度而定，一般最低環(huán)境溫度應(yīng)高出凝點(diǎn)溫度5℃以上。
輕柴油是質(zhì)量最好、價(jià)格最貴的柴油燃料，適用于高、中速大功率柴油機(jī)。冬季使用柴油機(jī)一般選用-10號(hào)輕柴油，應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)和高速發(fā)電柴油機(jī)可用0號(hào)輕柴油。
2、ISO對(duì)燃油的分類(lèi)和要求
燃油的質(zhì)量問(wèn)題造成的柴油機(jī)故障日益增加，降低了船用柴油機(jī)的工作安全性，對(duì)航運(yùn)企業(yè)十分不利。因此有關(guān)各方都紛紛要求對(duì)船用燃油的質(zhì)量加強(qiáng)控制，要求燃油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，并以此作為買(mǎi)賣(mài)方統(tǒng)一的質(zhì)量指標(biāo)。英國(guó)在1982年率先頒布了船用燃油標(biāo)準(zhǔn)（BSMA100:1982），國(guó)際內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)（CIMAC）也在1982年提出了一個(gè)過(guò)渡性的船用燃油推薦規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)各會(huì)員國(guó)，1987年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）頒布了“國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217（現(xiàn)已采用8217:1996標(biāo)準(zhǔn)），這三種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相近，要求各國(guó)參照?qǐng)?zhí)行?，F(xiàn)在盡管已經(jīng)有了統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但是即使是同一個(gè)石油公司生產(chǎn)的同一種型號(hào)的燃油，由于原油產(chǎn)地不同，各種烴類(lèi)的種類(lèi)、比例的不同，以及輕、重成分調(diào)合比例的不同，在性質(zhì)上往往會(huì)有相當(dāng)在的差別。用戶(hù)應(yīng)了解這一情況，加裝燃油時(shí)應(yīng)注意在加油現(xiàn)場(chǎng)取有代表性油樣并妥善保存，以備發(fā)生問(wèn)題時(shí)有據(jù)可查。
（1）殘?jiān)偷囊?guī)格從15種減為10種；與ISO 8217—1996標(biāo)準(zhǔn)相比，ISO 8217-2005標(biāo)準(zhǔn)的主要修改項(xiàng)為：
（2）粘度指標(biāo)的規(guī)定溫度從100℃調(diào)整到50℃；
（3）殘?jiān)退值纳舷藿档偷?．5％（v／v）；
（4）RMA30、RMB30和RMD80 3個(gè)規(guī)格的密度上限略有降低；
（5）增加了廢潤(rùn)滑油的控制指標(biāo)；
（6）RMH、RMK的灰分上限從0．20％（m／m）降低到0．15％（m／m）；
（7）硫含量降低到與MARPOL公約附則Ⅵ的要求一致。
下述表1和表2介紹的兩種燃料油：餾分燃料油和殘?jiān)剂嫌汀?/span>
表1 IS0 8217—2005對(duì)餾分油的要求
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特性
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單位
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極限
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DMX
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DMA
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DMB
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DMC
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密度（15℃）
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kg/m3
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最大
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-
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890
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900
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920
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黏度（40℃）
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mm2/s
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最小
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1.4
|
1.5
|
-
|
-
|
|
最大
|
5.5
|
6.0
|
11.0
|
14.0
|
||
|
殘?zhí)浚ㄎ⒘糠?0%）
|
%（v/v）
|
最大
|
0.3
|
0.3
|
-
|
-
|
|
殘?zhí)浚ㄎ⒘糠ǎ?/div>
|
%（m/m）
|
最大
|
-
|
-
|
0.3
|
2.5
|
|
水分
|
%（v/v）
|
最大
|
-
|
-
|
0.3
|
0.3
|
|
硫含量
|
%（m/m）
|
最大
|
1.0
|
1.5
|
2.0
|
2.0
|
|
總沉積物
|
%（m/m）
|
最大
|
-
|
-
|
0.1
|
0.1
|
|
灰份
|
%（m/m）
|
最大
|
0.01
|
0.01
|
0.01
|
0.05
|
|
釩
|
mg/kg
|
最大
|
-
|
-
|
-
|
100
|
|
鋁+硅
|
mg/kg
|
最大
|
-
|
-
|
-
|
25
|
|
閃點(diǎn)
|
℃
|
最小
|
43
|
60
|
60
|
60
|
|
傾點(diǎn)，夏季
|
℃
|
最大
|
-
|
0
|
6
|
6
|
|
傾點(diǎn)，冬季
|
℃
|
最大
|
-
|
-6
|
0
|
0
|
|
濁點(diǎn)
|
|
最大
|
-16
|
-
|
-
|
-
|
|
十六烷值
|
|
最小
|
45
|
40
|
35
|
-
|
|
外觀
|
|
|
清晰透明
|
-
|
-
|
|
|
鋅
|
mg/kg
|
最大
|
-
|
-
|
15
|
鋅
|
|
磷
|
mg/kg
|
最大
|
-
|
-
|
15
|
磷
|
|
鈣
|
mg/kg
|
最大
|
-
|
-
|
30
|
鈣
|
表2 IS0 8217-2005對(duì)殘?jiān)剂嫌偷囊?/span>
|
特性
|
單位
|
極限
|
RMA30
|
RMB30
|
RMD80
|
RME180
|
RMF180
|
RMG380
|
RMH380
|
RMK380
|
|
|
密度（15℃）
|
kg/m3
|
最大
|
960
|
975
|
980
|
991
|
991
|
1010
|
991
|
1010
|
|
|
黏度（50℃）
|
mm2/s
|
最大
|
30
|
80
|
180
|
380
|
700
|
||||
|
水分
|
%（v/v）
|
最大
|
0.5
|
0.5
|
0.5
|
0.5
|
0.5
|
||||
|
殘?zhí)?/div>
|
%（v/v）
|
最大
|
10
|
14
|
15
|
20
|
18
|
22
|
22
|
||
|
硫含量
|
%（m/m）
|
最大
|
3.5
|
4.0
|
4.5
|
4.5
|
4.5
|
||||
|
灰份
|
%（m/m）
|
最大
|
0.1
|
0.1
|
0.1
|
0.15
|
0.15
|
0.15
|
0.15
|
||
|
釩
|
mg/kg
|
最大
|
150
|
350
|
200
|
500
|
300
|
600
|
600
|
||
|
閃點(diǎn)
|
℃
|
最小
|
60
|
60
|
60
|
60
|
60
|
||||
|
傾點(diǎn)，夏季
|
℃
|
最大
|
6
|
24
|
30
|
30
|
30
|
30
|
|||
|
傾點(diǎn)，冬季
|
℃
|
最大
|
0
|
24
|
30
|
30
|
30
|
30
|
|||
|
鋁+硅
|
mg/kg
|
最大
|
80
|
80
|
80
|
80
|
80
|
||||
|
總沉積
物
|
%（m/m）
|
最大
|
0.1
|
0.1
|
0.1
|
0.1
|
0.1
|
||||
|
鋅
|
mg/kg
|
最大
|
15
|
||||||||
|
磷
|
mg/kg
|
最大
|
15
|
||||||||
|
鈣
|
mg/kg
|
最大
|
30
|
||||||||
3、注意事項(xiàng)
（1）餾分燃料油牌號(hào)的選用，根據(jù)地域環(huán)保法規(guī)的限制而定。
（2）使用殘?jiān)剂嫌蜁r(shí)，需要在柴油發(fā)電機(jī)上加裝燃料油的過(guò)濾、加熱裝置。
（3）柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也需要根據(jù)燃料牌號(hào)的選擇而不同。
總結(jié)：
不同機(jī)型柴油機(jī)對(duì)燃油質(zhì)量限制也不同，英國(guó)在1982年率先頒布了燃油標(biāo)準(zhǔn)（BSMA100:1982），國(guó)際內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)（CIMAC）也在1982年提出了一個(gè)過(guò)渡性的燃油推薦規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)各會(huì)員國(guó)。1987年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）頒布了“國(guó)際燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217”，要求各國(guó)參照?qǐng)?zhí)行，這三種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相近。盡管已經(jīng)有了統(tǒng)一的國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際供應(yīng)燃油的質(zhì)量乃相差很大，因此柴油發(fā)電機(jī)組加裝燃油時(shí)應(yīng)注意取得油樣并妥善保存到所加燃油用完為止，以備有問(wèn)題時(shí)有據(jù)可查和索賠。
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