|
新聞主題 |
柴油發(fā)電機自投入的運行方式 |
摘要：柴油發(fā)電機自動投入(簡稱自投)裝置采集進線、母線、柴油發(fā)電機線路上電氣量和開關(guān)量信息，完成自投或自復(fù)準備過程。在完成自投準備過程后，當(dāng)母線無壓、進線無壓無流時，啟動柴油發(fā)電機，跳進線開關(guān)、出線開關(guān)，合柴油發(fā)電機開關(guān)、出線開關(guān)，實現(xiàn)自投過程；在完成自復(fù)準備過程后，當(dāng)進線恢復(fù)有壓后，自復(fù)動作跳出線開關(guān)、柴油發(fā)電機開關(guān)，合進線開關(guān)、出線開關(guān)，實現(xiàn)自復(fù)過程。另外康明斯公司還可提供相應(yīng)的裝置，增加對出線開關(guān)進一步智能分合控制功能，能改善自投自復(fù)過程中柴油發(fā)電機起停機、投切負荷的機電暫態(tài)過程。
柴油發(fā)電機自投主要用于中、低壓配電系統(tǒng)中。根據(jù)備用電源的類型不同，在一個變電站備自投主要有以下三種運行方式。
1．低壓母線分段斷路器自動投入
低壓母線分段斷路器自動投入方案的主接線如圖1所示。
由圖1可看出，當(dāng)1號和2號主變壓器同時運行，而QF3斷開時，一次系統(tǒng)中1號和2號主變壓器互為柴油發(fā)電機，此方案是“暗備用”接線方案，有兩種運行方式。
（1）柴油發(fā)電機自動投入方式1。若1號主變壓器故障，保護跳開QF1，或者1號主變壓器高壓側(cè)失壓，均引起I段母線失壓，I1無流，并且II段母線有電壓，即跳開QF1，合上QF3。自動投入條件是I段母線失壓，I1無流，II段母線有壓，QF1確實已跳開。檢查I1無流是為了防止TV1二次側(cè)三相斷線引起的誤投。
（2）柴油發(fā)電機自動投入方式2。當(dāng)發(fā)生與上述自動投入方式1相類似的原因，II母線失壓，I2無電流，并且I段母線有壓時，即斷開QF2，合上QF3。自動投入條件是II段母線失壓，I2無流，I段母線有壓，QF2確實已跳開。
|
圖1 低壓母線分段斷路器自投入接線圖 |
2．內(nèi)橋斷路器的自動投入
內(nèi)橋斷路器自動投入方案的主接線如圖2所示。
由圖2可看出，如果兩段母線分列運行，即橋斷路器QF3在分位，而QF1、QF2在合位，XL1進線帶I段母線運行，XL2進線帶II段母線運行時，這時XL1和XL2互為柴油發(fā)電機，所以是暗備用接線方案。此方式與低壓母線分段斷路器自動投入方案及其運行方式完全相同，其中方式1為跳QF1合QF3，方式2為跳QF2合QF3。
需要注意的是，當(dāng)主變壓器故障時（會引起高壓母線失壓）應(yīng)閉鎖內(nèi)橋斷路器自投。
當(dāng)XL1進線帶I、II段母線運行為方式3，即QF1、QF3在合位，QF2在分位時，XL2為柴油發(fā)電機。當(dāng)XL2進線帶II、I段母線運行為方式4，即QF2、QF3在合位，QF1在分位時，XL1是柴油發(fā)電機。顯然這兩種接線方案是“明備用”接線方案。明備用接線方案方式3（方式4）柴油發(fā)電機自動投入條件是I、II母線失壓，I1（或I ）無流，XL2（或XL1）線路有壓，QF1（或QF2）確實已跳開時合QF2（或QF1）。
|
圖2 內(nèi)橋斷路器自投入接線圖 |
3．進線柴油發(fā)電機自動投入
進線備自投方案一般在農(nóng)網(wǎng)配電系統(tǒng)、小型化變電站或在廠用電系統(tǒng)中使用，一般為單母線接線。
參見圖2（QF3合閘運行），該備自投方案接線是“明備用”方案。XL1和XL2中只有一個斷路器在分位，另一個在合位，因此當(dāng)母線失壓，備用線路有壓，并且I1（I2）無流時，即可跳開QF1（QF2），合上QF2（QF1）。該備用方案的自動投入條件類似于內(nèi)橋斷路器的自動投入條件中備用方式3和方式4的自動投入條件，即母線失壓，線路XL2有壓，I1無流，QF1確實已跳開，合上QF2；或者母線無壓，I2無流，線路XL1有電壓，QF2確實已跳開，合上QF1。
表1 柴油發(fā)電機自投試驗表單
|
柴油機型號
|
|
啟動方式
|
|
冷卻方式
|
|
|||||||||||||||
|
發(fā)電機組型號
|
|
額定容量
|
kW
|
勵磁方式
|
A
|
|||||||||||||||
|
制造廠家
|
|
出廠編號
|
|
出廠日期
|
|
|||||||||||||||
|
自動投入試驗前檢查
|
||||||||||||||||||||
|
盤內(nèi)部清潔
|
|
盤內(nèi)孔洞封堵
|
|
電纜掛牌
|
|
|||||||||||||||
|
二次接線標志
|
|
儀表使用有效期
|
|
室內(nèi)消防設(shè)施
|
|
|||||||||||||||
|
一次回路絕緣對地
|
MΩ
|
二次回路對地絕緣
|
MΩ
|
蓄電池容量
|
|
|||||||||||||||
|
自動投入試驗檢查
|
||||||||||||||||||||
|
啟
動
試
驗
|
就地啟動，自動啟動閉鎖試驗
|
|
||||||||||||||||||
|
開關(guān)在試驗位置，廠用電源正常，發(fā)電機出口開關(guān)在分閘位置，啟動試驗
|
|
|||||||||||||||||||
|
開關(guān)在維護位置，向集控室發(fā)指示信號，閉鎖手動及自動啟動試驗
|
|
|||||||||||||||||||
|
廠用電源恢復(fù)，手動切換恢復(fù)廠用電源，并手動停柴油發(fā)電機組試驗
|
|
|||||||||||||||||||
|
保護動作
跳主開關(guān)
|
過流保護
|
|
就
地
信
號
|
接地保護
|
|
遠
方
信
號
|
自啟動失敗
|
|
||||||||||||
|
欠電壓保護
|
|
冷卻水溫度高
|
|
異?？傂盘?/div>
|
|
|||||||||||||||
|
差動保護
|
|
潤滑油壓低
|
|
故障總信號
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
潤滑油溫高
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
柴油機超速
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
柴油機自啟動時間
|
s
|
柴油發(fā)電機啟動至帶負荷時間
|
s
|
|||||||||||||||||
|
自動投入試驗結(jié)論：
(本柴油發(fā)電機組自動投入試驗, 達到制造廠及設(shè)計要求)
|
||||||||||||||||||||
|
質(zhì)檢機構(gòu)
|
驗 收 意 見
|
簽 名
|
||||||||||||||||||
|
工 地
|
|
年 月 日
|
||||||||||||||||||
|
質(zhì) 檢 部
|
|
年 月 日
|
||||||||||||||||||
|
監(jiān) 理
|
|
年 月 日
|
||||||||||||||||||
|
建設(shè)單位
|
|
年 月 日
|
||||||||||||||||||
----------------
以上信息來源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞，特此聲明！
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權(quán)，請通知我們！
溫馨提示：未經(jīng)我方許可，請勿隨意轉(zhuǎn)載信息！
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機組技術(shù)數(shù)據(jù)與產(chǎn)品資料，請電話聯(lián)系銷售宣傳部門或訪問我們官網(wǎng)：http://www.km-robot.com
