一、電控系統(tǒng)方面

      在一些情況下，由于出現(xiàn)如下惡性循環(huán)使故障原因無法找到：

發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)→啟動(dòng)時(shí)需要很長時(shí)間→蓄電池?zé)o電力（放電）→轉(zhuǎn)速不夠

      在這種情況下首先更換蓄電池，然后檢查轉(zhuǎn)速和啟動(dòng)性能。如果蓄電池更換之后仍然不正常，無法達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，則檢查啟動(dòng)系統(tǒng)或ECU，檢查步驟和故障代碼分析如圖1、圖2所示。

1、燃油泵執(zhí)行器故障燃油泵執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)（如堵塞、卡滯等），軌壓異常，影響柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)。

2、轉(zhuǎn)速信號(hào)異常共軌柴油發(fā)電機(jī)一般設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，即曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器。其中一個(gè)信號(hào)丟失便會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。兩個(gè)信號(hào)同時(shí)丟失或不同步時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)無法起動(dòng)。

3、ECU供電異常點(diǎn)火開關(guān)ON檔電源未接入ECU，ECU未被喚醒。柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)一般受ECU控制，因此這種情況出現(xiàn)時(shí)，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)工作。

二、油路方面

      檢查燃油系統(tǒng)是否有外部泄漏情況：

1、低壓泄漏

      通過連接壓力表檢測(cè)低壓油路壓力，檢查確認(rèn)低壓油路是否泄漏或有堵塞故障。原因如下：

（1）由于柴油泵中的某個(gè)件密封性不好而導(dǎo)致泄壓（找專業(yè)校油泵的地方進(jìn)行修理）。

（2）由于手油泵的密封性不好而導(dǎo)致泄壓（更換手油泵即可）。

（3）由于油路的管道有細(xì)微的破損處露風(fēng)而導(dǎo)致的泄壓（找到并更換油管便可）。

2、高壓泄漏

      高壓泄漏主要發(fā)生在共軌管減壓閥、噴油器和燃油泵等處。高壓泄漏可通過噴油器回油量測(cè)試、共軌管回油量測(cè)試、燃油泵回油量測(cè)試來確認(rèn)。檢測(cè)到回油量超標(biāo)時(shí)即可確認(rèn)噴油器、共軌管減壓閥或燃油泵存在故障。一般情況下以噴油器泄漏情況比較多見，泄漏部位如下所列：

（1）柱塞套的裝配臺(tái)肩的地方泄漏。

      活塞噴油嘴的柱塞套大圓柱面肩部與泵上體之間沒有密封墊圈，密封是通過兩個(gè)接合面的精細(xì)加工實(shí)現(xiàn)的，是一個(gè)環(huán)形的，極小的密封面。此時(shí)出現(xiàn)的明顯擠壓痕跡會(huì)致使大量柴油泄漏，使發(fā)電機(jī)組無法正常工作，有時(shí)在低速下可以勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，但速度上升后會(huì)吸入空氣?；钊装惭b肩部擠壓痕跡的主要原因是旋緊出油壓調(diào)整器座扭力過大，運(yùn)作時(shí)高壓柴油的上下波動(dòng)應(yīng)力也會(huì)加速疲勞拉傷。 

（2）柱塞和柱塞套縫隙的泄漏問題。

      活塞和柱塞套之間的配合本來就很精確，間隙只有0.002~0.003毫米。如果經(jīng)過選定和研磨，它的表面粗糙精度就十分高。在工作中，如果柴油含有雜質(zhì)和水分，會(huì)引起柱塞偶件損傷或腐蝕，間隙增大，柴油泄漏，不能對(duì)柴油造成高壓。 

（3）柱塞套定位的螺釘滲油。

      柱塞套定位螺釘下有一個(gè)純銅的墊子，具體的功用是密封。如果這個(gè)小墊圈裝配泄漏或起毛或破裂，柱塞套中的柴油會(huì)從定位螺釘處泄漏。 

（4）出油閥泄漏。

      在出油閥上的高壓油腔與出油閥座大端面之間的純銅(或尼龍)墊片破裂變形，或出油閥座沒有擰緊的時(shí)候，出油閥上的高壓油腔與下方的低壓油腔連接，引起柴油機(jī)的噴油泵無法產(chǎn)生高壓柴油。 

（5）回油溢流閥的泄漏問題。

      在多缸式噴油嘴設(shè)置有回油溢流閥，它的功能是在使噴油咀上半身水平油道的柴油壓力保持在150kPa以上。例如，回油溢流閥和閥座磨耗、生銹、門上有垃圾，或者有回油狀況，降低柱塞進(jìn)油口的柴油壓力，將空氣吸入噴油器，使發(fā)電機(jī)組不能作業(yè)，自動(dòng)熄火。 

（6）輸油泵推桿和套管之間的滲油。

      如果柱塞式輸油泵推桿和軸套磨耗過多或推桿密封圈損壞，排油量會(huì)大大增加。如果排油孔堵塞，這部分柴油會(huì)流入噴油嘴的油道。

三、起動(dòng)機(jī)控制或工作電路方面

      起動(dòng)繼電器控制是指用起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的大電流，而用點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)按鈕控制繼電器線圈的小電流，起動(dòng)繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)，減少起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線路壓降。起動(dòng)機(jī)控制電路或工作電路故障，通常會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)無法起動(dòng)，應(yīng)檢修或更換相關(guān)故障部件。起動(dòng)機(jī)接線和電路原理如圖3所示，柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)系統(tǒng)電路如圖4所示。

 1、起動(dòng)機(jī)故障

 2、蓄電池問題

      蓄電池虧電會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)轉(zhuǎn)速過低，無法完成柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)過程。其主因：

（1）頻繁打火；

（2）電子線路出現(xiàn)問題；

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)不充電；

（4）電瓶本身的故障；

（5）長時(shí)間使用大功率電器；

（1）如圖5所示，用萬用表檢查電磁開關(guān)上的接線端S與M之間的導(dǎo)通性，正常應(yīng)該不導(dǎo)通，如果導(dǎo)通，則更換電磁開關(guān)。

四、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械方面

      柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械故障，通常會(huì)導(dǎo)致曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過大（如環(huán)境溫度過低等）、氣缸壓力偏低等情況，從而導(dǎo)致啟動(dòng)困難故障。

（1）曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大

       柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)要求曲軸必須達(dá)到最低轉(zhuǎn)速要求，如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速難以達(dá)到要求，所以柴油發(fā)電機(jī)將發(fā)生啟動(dòng)困難或控制系統(tǒng)低速報(bào)警保護(hù)停機(jī)。

（2） 汽缸壓力偏低

      汽缸壓力過低，意味著汽缸密封性降低，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，引起柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)困難故障。若個(gè)別汽缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，費(fèi)油，功率降低。