一、實驗原理

機械效率：

用功率器測定有效功率Ne后，只要測出指示功率Ni或機械損失功率Nm，則可用式25算出ηm，測出Ni或Nm一般采用下列方法：

1．示功圖法

測錄氣缸示功圖，算出平均指示壓力pi，即能求出Ni。

2．倒拖法

令電力測功器按電動機方式拖動柴油機運行，其倒拖功率即為Nm。

3．滅缸法

依次令柴油機各缸停油(轉(zhuǎn)速與油泵齒條位置不變)，停油前后有效功率的減少，近似等于停油缸的指示功率。將各缸指示功率相加，得到Ni。

4．油耗線法

保持柴油機的轉(zhuǎn)速不變，改變負(fù)荷，測得不同負(fù)荷(或功率)時每小時耗油量mf=(Ne)或mf=f(pe)關(guān)系線圖，順其直線部分延長與橫坐標(biāo)軸相交，在橫線上的負(fù)載距代表Nm或pm。

二、示功圖法試驗步驟

在發(fā)動機試驗臺架上，運用燃燒分析儀測錄氣缸的示功圖，從中計算出指示功率PI值，與此同時，從測功器和轉(zhuǎn)速計運數(shù)中得到該工況發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，并由此計算出有效功率P，進而可以得到Pm及0m值。這種直接測定方法是在發(fā)動機真實的工作情況下進行的，從理論上講也完全符合機械損失的定義，但結(jié)果的正確程度往往取決于示功圖測錄的正確程度，其中最大的誤差來源于p-φ圖或p-V圖上活塞的止點位置不易正確地確定。此外，在多缸發(fā)動機中，各個氣缸多少存在著一定的不均勻性，而在試驗中往往只測錄一個氣缸的示功圖來代表其他各缸，這也會引起一定的誤差。因此，示功圖法一般在當(dāng)此上點位置能得到精確標(biāo)定時才能取得較滿意的結(jié)果。

三、倒拖法試驗步驟

這種方法在具有電力測功器的試驗條件下方可進行。試驗時，發(fā)動機與電力測功器相連，讓發(fā)動機在給定的工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻水和機油溫度到達(dá)正常數(shù)值時，切斷對發(fā)動機的供油，同時將電力測功器轉(zhuǎn)換為電動機，以原給定轉(zhuǎn)速倒拖發(fā)動機，并盡可能維持冷卻水和機油溫度不變，這樣測得的倒拖功率即為發(fā)動機在該工況下的機械損失功率。這種方法的缺點是必須使用平衡式電力測功器，而且倒拖時由于缸內(nèi)熄火，氣缸內(nèi)的壓力、溫度均與實際工況不符，測量功率的數(shù)值往往偏大。在低壓縮比發(fā)動機中誤差大約為5%，在高壓縮比發(fā)動機中誤差有時高達(dá)15%~20%，因而此方法只在測定汽油機機械損失時得到較廣泛的應(yīng)用。

四、滅缸法試驗步驟

1．盤車檢查發(fā)動機各部件與系統(tǒng)是否正常，然后啟動，空車運轉(zhuǎn)5分鐘。

2．將發(fā)動機調(diào)整到標(biāo)定轉(zhuǎn)速與負(fù)荷，穩(wěn)定后測量記錄各參數(shù)。

3．將油泵齒條位置固定，令1#缸停油，同時減少水力測功器負(fù)荷，維持轉(zhuǎn)速不變，穩(wěn)定后讀取轉(zhuǎn)速與水力測功器讀數(shù)。

4．逐步加大水力測功器負(fù)荷，同時對1#缸恢復(fù)供油，直至穩(wěn)定。

5．依次停止向其他缸供油，重復(fù)3、4項。

6．卸去負(fù)荷，令發(fā)動機空負(fù)荷運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，停車。

7．記錄數(shù)據(jù)表格(依照表1和表2，學(xué)生自己設(shè)計)。

五、油耗線法試驗步驟

1．盤車檢查發(fā)動機各部件與系統(tǒng)是否正常，然后啟動，空車運轉(zhuǎn)5分鐘。

2．將發(fā)動機調(diào)整到標(biāo)定轉(zhuǎn)速與負(fù)荷，穩(wěn)定后測量記錄各參數(shù)。

3．保持轉(zhuǎn)速不變，將負(fù)荷調(diào)整為給定負(fù)荷的90%、75%、50%、25%、0%，

4．將發(fā)動機負(fù)荷運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，停車。

5．實驗數(shù)據(jù)整理

（1）計算出ηm(應(yīng)注明功率、轉(zhuǎn)速)。

（2）比較用兩種方法測定的機械效率，并作分析。