新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)常用調(diào)整方法大全

 

柴油發(fā)電機(jī)各種調(diào)整方法皆因機(jī)型和設(shè)備的不同而各有不同，特別維修后需達(dá)到的性能要求也因機(jī)型和設(shè)計(jì)的不同，及柴油發(fā)電機(jī)的年齡，運(yùn)行狀況和燃用燃油的變化而不斷改變。本文中所羅列的調(diào)整法是根據(jù)基本原理相有的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來的，最終用戶應(yīng)該以其說明書的內(nèi)容為準(zhǔn)。因現(xiàn)今社會及市場對柴油發(fā)電機(jī)節(jié)能性能及防污染等各方面的要求在不新提升，諸多新機(jī)型和新技術(shù)也相繼問世，很多老的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)也再就不適用了。由此，對柴油發(fā)電機(jī)的檢修與維護(hù)還是應(yīng)以說用書為準(zhǔn)，避免出現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)主義錯誤。

 

1、氣門間隙調(diào)整

在更換缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力對缸蓋進(jìn)行緊固時，必須對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)闅忾T間隙過大會使氣門晚開早關(guān)（正常情況是進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)）、進(jìn)氣不足、排氣不凈、導(dǎo)致噪聲過大等問題；而氣門間隙過小會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，燒蝕氣門或漏氣。下面以康明斯柴油發(fā)電機(jī)為例介紹一下氣門間隙的調(diào)整方法。

（1）先按柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，再拆下汽缸蓋罩殼，判斷第一缸是在上止點(diǎn)還是第六缸。在壓縮沖程后上止點(diǎn)確定后，按進(jìn)氣門0.25mm、排氣門0.30mm的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整的過程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，調(diào)整完畢后，把搖臂固定螺帽鎖緊。且記，在調(diào)整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置，否則，調(diào)出的氣門間隙不正確，其甚至?xí)淹馆嗇S、推桿、挺桿損壞。

（2）在第一缸為壓縮沖程的上止點(diǎn)時，可調(diào)整的順序是：第一缸，進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第二缸，調(diào)進(jìn)氣門；第三缸，調(diào)排氣門；第四缸，調(diào)進(jìn)氣門；第五缸，調(diào)排氣門后按柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪殼檢視口的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時“0"刻度線，再把沒有調(diào)整的氣門調(diào)整一遍即可。

使用厚薄規(guī)檢查氣門間隙

 

2、機(jī)油壓力的調(diào)整

柴油發(fā)電機(jī)的潤滑方式分為壓力潤滑和飛濺潤滑。在柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果機(jī)油壓力過低或過高，則會部分影響柴油發(fā)電機(jī)的潤滑質(zhì)量。所以，必須使機(jī)油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi)，康明斯系列柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油壓力范圍應(yīng)為2.5~3.5kg，在柴油發(fā)電機(jī)剛啟動1min后，如果機(jī)油壓力沒有指示，則應(yīng)迅速停機(jī)進(jìn)行檢查，查明原因并排除故障后，再進(jìn)行啟動觀察機(jī)油壓力。柴油發(fā)電機(jī)從低速到高速的過程中，機(jī)油壓力逐漸升高，待柴油發(fā)電機(jī)到達(dá)額定轉(zhuǎn)速后，機(jī)油壓力慢慢恢復(fù)到規(guī)定值。若在20而n之內(nèi)機(jī)油壓力不能恢復(fù)到規(guī)定值，就要對機(jī)油壓力進(jìn)行調(diào)整。康明斯系列柴油發(fā)電機(jī)在機(jī)油濾清器側(cè)面都有一個調(diào)壓閥，去掉螺帽，松開鎖緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓。旋進(jìn)時，機(jī)油壓力升高；旋出時，機(jī)油壓力降低；調(diào)整后，將螺母擰緊。特別提醒操作手的是，若調(diào)整機(jī)油壓力后，機(jī)壓還是過低，則操作手應(yīng)對機(jī)油吸油盤或機(jī)油的質(zhì)量進(jìn)行檢查。

3、充電機(jī)調(diào)節(jié)器的調(diào)整

在柴油發(fā)電機(jī)組的使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)充電電流表指針不動、充電電流過大或過小等故障。在正常情況下，6Q-195電瓶的充電電流為10A左右，過大會造成電瓶使用壽命縮短，過小則不能給電瓶按時充電，由此就對調(diào)節(jié)器質(zhì)量提出了更高要求。在裝配試機(jī)時，如果充電電流大于15A，就要對調(diào)節(jié)器的限流彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)，使彈簧縮短，這時電流就會減?。环粗?，則增大。在調(diào)節(jié)過程中注意不要用力過猛，輕輕的碰，直到符合要求為止。

4、風(fēng)扇皮帶的調(diào)整

對康明斯柴油發(fā)電機(jī)風(fēng)扇皮帶的調(diào)整要有一定的要求。風(fēng)扇皮帶過緊，會使直（交）流發(fā)電機(jī)軸承、水泵軸承、風(fēng)扇軸承磨損加?。浩桑謺斐娠L(fēng)扇風(fēng)量不足，影響冷卻水的冷卻，同時發(fā)電機(jī)輸出電壓下降，水泵流量降低，達(dá)不到使用效果。所以，一定要按使用要求對風(fēng)扇皮帶進(jìn)行調(diào)節(jié)。在正常情況下，在風(fēng)扇輪與發(fā)電機(jī)輪的中間位置，用3~5kg的力向下按壓風(fēng)扇皮帶時，風(fēng)扇皮帶與平衡位置相比下降10~20min為宜，否則不符合使用要求。

5、氣缸減壓調(diào)整

在柴油發(fā)電機(jī)的使用過程中，往往由于受天氣或電瓶電量不足的影響而難以對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行啟動，此時操作手可采用對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行氣門減壓的方法來達(dá)到減小壓縮比，改善啟動阻力的方法對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行啟動。這種調(diào)整方法是將氣門頂開，以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。如頂開過大，則在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時會與氣門相碰而發(fā)生事故；頂開過小，又不能起到減壓作用。所以，在調(diào)整前一定要用厚度適宜的工具進(jìn)行減壓，例如，在啟動前，可以用平口螺絲刀塞進(jìn)搖臂與進(jìn)氣門之間，一個缸減壓不夠，可采用兩個缸。減壓啟動后，立即撤掉螺絲刀。采用這種方法時，最好把螺絲刀放入搖臂與氣門之后，先盤動飛輪兩周，觀察氣門會不會與活塞相碰，一切檢查無誤后，再進(jìn)行啟動。柴油發(fā)電機(jī)組啟動后，在低轉(zhuǎn)速時，再把氣門罩殼安裝完畢。

 

6、噴油定時的調(diào)整

 

向氣缸中噴油的時刻即為噴油針閥開啟的時刻。值得特別提出的是噴油提前角 、出油提前角和供油提前角是三個性質(zhì)不同而又密切相關(guān)的概念。

（1）噴油提前角：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止 之間曲軸所轉(zhuǎn)角度。

（2）出油提前角 ；油泵 開始供油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間曲軸所轉(zhuǎn)角度 。

（3）供油提前角 ：柱塞 開始上行至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間曲軸所轉(zhuǎn) 角度 。柱塞開始上行 ，但并沒有出油 ，直到柱塞關(guān) 閉回油 口 5才開始供 油 ，油壓上升直至打開噴油針閥 才開始噴油。把這一系列動作搞清楚以后我們才能做接下來的工作。

噴油定時的調(diào)整方法

（1）轉(zhuǎn)動凸輪法 ：盤 車至油泵供油始點(diǎn) ，松脫油泵凸輪軸連接法蘭盤 ，盤車至你想要的提前角度(此時盤車油泵凸輪軸是不轉(zhuǎn)動的 )， 再把法蘭盤從新連接牢 固。

（2）升降柱塞法 ：有些油泵下面的頂頭上有調(diào)節(jié)螺釘 ，頂頭調(diào) 高 ，定時提前 ，頂頭調(diào)低 ，定時滯后 。轉(zhuǎn)動凸輪法是所有缸一起調(diào)整 ，而升降柱塞法是單缸調(diào)整。轉(zhuǎn)動 凸輪法適用每種機(jī)型 ，而升降柱塞法只適用于有調(diào)節(jié)螺絲的機(jī)型。

 

有調(diào)節(jié)螺絲的盡量只用升降柱塞法調(diào)節(jié)，如果節(jié)范圍超過2°。建議用轉(zhuǎn)動凸輪法。因?yàn)樘嵘{(diào)節(jié)螺絲過量，有可能出現(xiàn)由于油泵柱塞位置過高而頂壞油泵出油閥的事故。用轉(zhuǎn)動凸輪法調(diào)節(jié)后一定注意連接法蘭的固定，于方不能出現(xiàn)滑位的現(xiàn)象。升降柱塞法調(diào)節(jié)后也要注意鎖緊螺絲的上緊。

 

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