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柴油發(fā)電機(jī)常用調(diào)整方法大全
發(fā)布時間:2018-11-13 15:05:23  ▏閱讀:


 

新聞主題

柴油發(fā)電機(jī)常用調(diào)整方法大全

 

柴油發(fā)電機(jī)各種調(diào)整方法皆因機(jī)型和設(shè)備的不同而各有不同,特別維修后需達(dá)到的性能要求也因機(jī)型和設(shè)計(jì)的不同,及柴油發(fā)電機(jī)的年齡,運(yùn)行狀況和燃用燃油的變化而不斷改變。本文中所羅列的調(diào)整法是根據(jù)基本原理相有的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來的,最終用戶應(yīng)該以其說明書的內(nèi)容為準(zhǔn)。因現(xiàn)今社會及市場對柴油發(fā)電機(jī)節(jié)能性能及防污染等各方面的要求在不新提升,諸多新機(jī)型和新技術(shù)也相繼問世,很多老的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)也再就不適用了。由此,對柴油發(fā)電機(jī)的檢修與維護(hù)還是應(yīng)以說用書為準(zhǔn),避免出現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)主義錯誤。

 

1、氣門間隙調(diào)整


在更換缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力對缸蓋進(jìn)行緊固時,必須對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)闅忾T間隙過大會使氣門晚開早關(guān)(正常情況是進(jìn)氣門早開,排氣門晚關(guān))、進(jìn)氣不足、排氣不凈、導(dǎo)致噪聲過大等問題;而氣門間隙過小會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán),燒蝕氣門或漏氣。下面以康明斯柴油發(fā)電機(jī)為例介紹一下氣門間隙的調(diào)整方法。

(1)先按柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動曲軸,使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線,再拆下汽缸蓋罩殼,判斷第一缸是在上止點(diǎn)還是第六缸。在壓縮沖程后上止點(diǎn)確定后,按進(jìn)氣門0.25mm、排氣門0.30mm的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整,在調(diào)整的過程中既不能讓塞尺太緊,又不能太松,調(diào)整完畢后,把搖臂固定螺帽鎖緊。且記,在調(diào)整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置,否則,調(diào)出的氣門間隙不正確,其甚至?xí)淹馆嗇S、推桿、挺桿損壞。

(2)在第一缸為壓縮沖程的上止點(diǎn)時,可調(diào)整的順序是:第一缸,進(jìn)、排氣門均可調(diào)整;第二缸,調(diào)進(jìn)氣門;第三缸,調(diào)排氣門;第四缸,調(diào)進(jìn)氣門;第五缸,調(diào)排氣門后按柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪殼檢視口的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時“0"刻度線,再把沒有調(diào)整的氣門調(diào)整一遍即可。


使用厚薄規(guī)檢查氣門間隙-柴油發(fā)電機(jī)組.png

使用厚薄規(guī)檢查氣門間隙

 

2、機(jī)油壓力的調(diào)整


柴油發(fā)電機(jī)的潤滑方式分為壓力潤滑和飛濺潤滑。在柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,如果機(jī)油壓力過低或過高,則會部分影響柴油發(fā)電機(jī)的潤滑質(zhì)量。所以,必須使機(jī)油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi),康明斯系列柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油壓力范圍應(yīng)為2.5~3.5kg,在柴油發(fā)電機(jī)剛啟動1min后,如果機(jī)油壓力沒有指示,則應(yīng)迅速停機(jī)進(jìn)行檢查,查明原因并排除故障后,再進(jìn)行啟動觀察機(jī)油壓力。柴油發(fā)電機(jī)從低速到高速的過程中,機(jī)油壓力逐漸升高,待柴油發(fā)電機(jī)到達(dá)額定轉(zhuǎn)速后,機(jī)油壓力慢慢恢復(fù)到規(guī)定值。若在20而n之內(nèi)機(jī)油壓力不能恢復(fù)到規(guī)定值,就要對機(jī)油壓力進(jìn)行調(diào)整。康明斯系列柴油發(fā)電機(jī)在機(jī)油濾清器側(cè)面都有一個調(diào)壓閥,去掉螺帽,松開鎖緊螺母,用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓。旋進(jìn)時,機(jī)油壓力升高;旋出時,機(jī)油壓力降低;調(diào)整后,將螺母擰緊。特別提醒操作手的是,若調(diào)整機(jī)油壓力后,機(jī)壓還是過低,則操作手應(yīng)對機(jī)油吸油盤或機(jī)油的質(zhì)量進(jìn)行檢查。


3、充電機(jī)調(diào)節(jié)器的調(diào)整


在柴油發(fā)電機(jī)組的使用過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)充電電流表指針不動、充電電流過大或過小等故障。在正常情況下,6Q-195電瓶的充電電流為10A左右,過大會造成電瓶使用壽命縮短,過小則不能給電瓶按時充電,由此就對調(diào)節(jié)器質(zhì)量提出了更高要求。在裝配試機(jī)時,如果充電電流大于15A,就要對調(diào)節(jié)器的限流彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié),使彈簧縮短,這時電流就會減?。环粗?,則增大。在調(diào)節(jié)過程中注意不要用力過猛,輕輕的碰,直到符合要求為止。


4、風(fēng)扇皮帶的調(diào)整


對康明斯柴油發(fā)電機(jī)風(fēng)扇皮帶的調(diào)整要有一定的要求。風(fēng)扇皮帶過緊,會使直(交)流發(fā)電機(jī)軸承、水泵軸承、風(fēng)扇軸承磨損加?。浩桑謺斐娠L(fēng)扇風(fēng)量不足,影響冷卻水的冷卻,同時發(fā)電機(jī)輸出電壓下降,水泵流量降低,達(dá)不到使用效果。所以,一定要按使用要求對風(fēng)扇皮帶進(jìn)行調(diào)節(jié)。在正常情況下,在風(fēng)扇輪與發(fā)電機(jī)輪的中間位置,用3~5kg的力向下按壓風(fēng)扇皮帶時,風(fēng)扇皮帶與平衡位置相比下降10~20min為宜,否則不符合使用要求。


5、氣缸減壓調(diào)整


在柴油發(fā)電機(jī)的使用過程中,往往由于受天氣或電瓶電量不足的影響而難以對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行啟動,此時操作手可采用對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行氣門減壓的方法來達(dá)到減小壓縮比,改善啟動阻力的方法對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行啟動。這種調(diào)整方法是將氣門頂開,以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。如頂開過大,則在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時會與氣門相碰而發(fā)生事故;頂開過小,又不能起到減壓作用。所以,在調(diào)整前一定要用厚度適宜的工具進(jìn)行減壓,例如,在啟動前,可以用平口螺絲刀塞進(jìn)搖臂與進(jìn)氣門之間,一個缸減壓不夠,可采用兩個缸。減壓啟動后,立即撤掉螺絲刀。采用這種方法時,最好把螺絲刀放入搖臂與氣門之后,先盤動飛輪兩周,觀察氣門會不會與活塞相碰,一切檢查無誤后,再進(jìn)行啟動。柴油發(fā)電機(jī)組啟動后,在低轉(zhuǎn)速時,再把氣門罩殼安裝完畢。

 

6、噴油定時的調(diào)整

 

向氣缸中噴油的時刻即為噴油針閥開啟的時刻。值得特別提出的是噴油提前角 、出油提前角和供油提前角是三個性質(zhì)不同而又密切相關(guān)的概念。

(1)噴油提前角:噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止 之間曲軸所轉(zhuǎn)角度。

(2)出油提前角 ;油泵 開始供油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間曲軸所轉(zhuǎn)角度 。

(3)供油提前角 :柱塞 開始上行至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間曲軸所轉(zhuǎn) 角度 。柱塞開始上行 ,但并沒有出油 ,直到柱塞關(guān) 閉回油 口 5才開始供 油 ,油壓上升直至打開噴油針閥 才開始噴油。把這一系列動作搞清楚以后我們才能做接下來的工作。

噴油定時的調(diào)整方法

(1)轉(zhuǎn)動凸輪法 :盤 車至油泵供油始點(diǎn) ,松脫油泵凸輪軸連接法蘭盤 ,盤車至你想要的提前角度(此時盤車油泵凸輪軸是不轉(zhuǎn)動的 ), 再把法蘭盤從新連接牢 固。

(2)升降柱塞法 :有些油泵下面的頂頭上有調(diào)節(jié)螺釘 ,頂頭調(diào) 高 ,定時提前 ,頂頭調(diào)低 ,定時滯后 。轉(zhuǎn)動凸輪法是所有缸一起調(diào)整 ,而升降柱塞法是單缸調(diào)整。轉(zhuǎn)動 凸輪法適用每種機(jī)型 ,而升降柱塞法只適用于有調(diào)節(jié)螺絲的機(jī)型。

 

有調(diào)節(jié)螺絲的盡量只用升降柱塞法調(diào)節(jié),如果節(jié)范圍超過2°。建議用轉(zhuǎn)動凸輪法。因?yàn)樘嵘{(diào)節(jié)螺絲過量,有可能出現(xiàn)由于油泵柱塞位置過高而頂壞油泵出油閥的事故。用轉(zhuǎn)動凸輪法調(diào)節(jié)后一定注意連接法蘭的固定,于方不能出現(xiàn)滑位的現(xiàn)象。升降柱塞法調(diào)節(jié)后也要注意鎖緊螺絲的上緊。

 


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