故障檢查與技術維護 |
康明斯柴油發(fā)電機的常見故障原因和排除方法 |
摘要:作為一個合格的康明斯設備使用操作者和維修工,必須了解柴油機類型、組成、功用及故障診斷方法,并執(zhí)行發(fā)動機操作、設備運用、消防等安全操作規(guī)程。當柴油發(fā)電機在使用過程出現(xiàn)故障,除了能正確選擇使用維修儀器和設備,對故障進行檢測和記錄,確認故障原因。還應當具備獨立查閱維修資料收集信息,討論和制定出相應的故障診斷流程。
一、頻率不穩(wěn)的原因和排除方法
“游車”是柴油發(fā)電機轉速不穩(wěn)的俗稱。即柴油發(fā)電機運轉時,轉速在較大的范圍內周期性地忽高忽低地變化;轉速變化不及時,柴油發(fā)電機無力等表現(xiàn)。
1、發(fā)動機“游車”原因
柴油發(fā)電機轉速不穩(wěn)的實質是調速功能變差。主要是由于噴油泵和調速器內部運動件阻力過大或配合間隙過大,使調速器的靈敏度下降,循環(huán)供油量的改變滯后于轉速的變化,其原因如下:
① 噴油泵油量調節(jié)拉桿(即齒條)移動不靈活。
② 噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。
③ 噴油泵供油調節(jié)拉桿上固定的拔叉與調節(jié)臂配合間隙過大(油量調節(jié)齒桿與齒圈的間隙過大)。
④ 供油調節(jié)拉桿與拔叉(齒圈與柱塞旋轉套筒)松動或變形、妨礙了循環(huán)供油量的及時調節(jié)。
⑤ 調速器內部機油太臟、太少或過稠。
⑥ 調速器內運動件配合過緊,阻力大。
⑦ 調速器內運動件各連接處磨損過多而松曠。
⑧ 調速器彈簧變形或折斷。
⑨ 調速器飛錘收張距離不一致。
2、發(fā)動機“游車”診斷與處理方法
① 首先檢查調速器內機油是否過少、過臟或過粘。如果機油數(shù)量不足或過臟、過粘,應檢查出故障原因并排除。
② 若機油數(shù)量、質量符合要求,可拆下噴油泵檢視窗蓋板,用手捏住油量調節(jié)拉桿(或齒桿),使拉桿(或齒桿)前后移動來檢查其松緊度(適用于A型泵)。
如果油量調節(jié)拉桿移動阻力較大,說明是拉桿(或齒桿)與支承孔配合過緊或彎曲變形或拉傷或銹蝕或被異物卡滯,運動不靈活。應拆下調速器蓋,將油量調節(jié)拉桿(即齒桿)與調速器脫開,然后再進一步確認油量調節(jié)拉桿移動阻力大小。若阻力仍然較大,說明前述檢查正確,應進行分解排除;若能在小范圍內前后移動自如,說明拉桿(即齒桿)彎曲變形、齒圈變形,應換件修理或矯正。如果拉桿與調速器脫開后運動自如,則說明故障在調速器內。
③ 如果用手捏住油量調節(jié)拉桿來回移動靈便,說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如果前后移動拉桿(或齒桿)的同時,用一手捏住拔叉(或齒圈),感覺有相對移動,說明螺釘松動,應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大,也可造成“游車”。
④ 若上述檢查結果正常,則是調速器各連接點松曠,如飛錘銷孔座架連接處,拉桿(或齒桿)與調速杠桿連接處等。
⑤ 檢查調速器彈簧是否變形,各飛錘收張距離是否一致,如圖1所示。否則應調整到對應飛錘收張距離相等為止。
⑥ 最后檢查凸輪軸軸向間隙,如圖2所示。
圖1 機械式調速器飛錘收張距離 1.調速器軸 2.飛錘支架 3.飛錘銷 4.飛錘 5.滑套 6.擺桿 7.擺桿銷 8.調速彈簧9.噴油泵齒條 10.操縱手柄 11.扇形齒板 12.最高轉速限止螺釘 13.最低轉速限止螺釘 |
圖2 凸輪軸軸向間隙測量示意圖 |
二、“飛車”時的應急措施及處理方法
“飛車”是指柴油發(fā)電機的轉速失去控制而突然增高,超過允許的最高轉速,同時伴有巨大聲響的現(xiàn)象。柴油發(fā)電機超速時,若不及時采取措施進行控制,在短時間內可導致柴油發(fā)電機損壞,甚至發(fā)生人身傷亡事故,造成難以挽回的損失。其中,機械調速器如圖3所示,電子調速器如圖4所示。
1、 原因
柴油發(fā)電機之所以產生“飛車”,是由于柱塞的轉動失去控制,滯留在較大或最大供油位置,或柴油發(fā)電機的轉速因負荷減輕,使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動速度加快而增多,增多的噴油量又促使轉速進一步升高,如此惡性循環(huán),直至超過最高允許轉速達到無法控制的地步。具體原因如下:
① 油量調節(jié)拉桿(即齒條)卡死在某一位置。
② 油量調節(jié)拉桿與調速器連接桿件脫開。
③ 調速器彈簧折斷受卡。
④ 調速器飛錘連接銷卡住或脫出。
⑤ 調速器飛錘銹死。
⑥ 調速器滑動軸與套生銹或被異物卡住。
⑦ 調速器與噴油泵松脫。
⑧ 調速器內的機油粘度過大,使飛錘難以張開。
⑨ 調速器的推力盤軸向滑動受阻。
⑩ 調速器的飛錘架與導向板滑動受阻。
2、應急措施
柴油發(fā)電機產生“飛車”后,應根據(jù)當時具體情況,迅速設法強迫柴油發(fā)電機熄火,具體方法有以下幾種:
① 采用電熄火,強制斷油。
② 堵塞進氣口,阻止空氣進入氣缸。
③ 松開高壓油管接頭,不使燃油進缸。
④ 松開噴油泵低壓進油管接頭,斷開低壓油腔供油。
3、診斷與處理方法
一旦出現(xiàn)柴油發(fā)電機“飛車”,應就地采取相應的緊急措施使柴油發(fā)電機熄火,而后再排除故障。
① 冷起動后柴油發(fā)電機產生“飛車”,抬起油門,轉速仍居高不下,應拉動熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調速器內機油是否過粘,造成飛錘不易張開,失去調節(jié)轉速的功能。
② 停放時間較長的汽車起動后“飛車”,應拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調節(jié)拉桿(齒桿)端面護帽,用手移動拉桿,觀察是否靈活,如果澀滯,說明拉桿(齒桿)與套銹蝕,或潤滑不良,應予以除銹潤滑。
③ 若噴油泵是在進行拆裝保養(yǎng)裝車后出現(xiàn)的“飛車”,則需檢查拉桿(齒桿)是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是,則應拆下矯正或更換新件。
④ 在檢查拉桿(齒桿)時,若拉桿運動自如,但向后推動不能自動前移,說明拉桿與調速器連接桿件脫開,應拆開調速器檢視窗蓋進行檢查排除。
⑤ 如果上述檢查均正常,則故障在調速器內,應拆開調速器后蓋,完全分解檢查。檢修完畢后應進行試驗臺調試,確信無疑后再裝機。
圖3 康明斯PT泵VS調速器結構圖 |
圖4 發(fā)電機電子調速器示意圖 |
三、“抖動”的原因和處理方法
柴油發(fā)電機在工作中出現(xiàn)抖動,除去柴油發(fā)電機械噴油不正時、各缸工作不正常和各部機件磨損松曠等因素外,主要是支承不當引起的。
1、原因
① 柴油發(fā)電機懸置斷裂。
② 柴油發(fā)電機懸置固定螺栓松動。
③ 柴油發(fā)電機懸置緩沖墊塊失效或脫落。
④ 柴油發(fā)電機懸置位置不當,使傳動部分不同軸心。
2、診斷與處理方法
① 診斷柴油發(fā)電機的抖動可結合聲響來判斷。對于原地起動的柴油發(fā)電機,如果沒有明顯的異響而抖動,說明是支承不牢固引起的,應仔細檢查懸置是否斷裂,固定螺栓是否松動,緩沖墊塊是否損壞或脫落,并及時修理。
② 如果起動柴油發(fā)電機并沒有抖動,而帶載后產生抖動,則說明是傳動部分同軸度偏差過大,應檢查懸置是否移位。檢查的方法是:在架起驅動橋的同時,擰松柴油發(fā)電機固定螺栓,起動柴油發(fā)電機運轉,觀察柴油發(fā)電機懸置有無擺動現(xiàn)象,若有擺動,則肯定是傳動部分同軸度偏差過大,應予調整。
③ 如果柴油發(fā)電機原地起動后有異響,且排氣煙色不正,則應按噴油不正時、各缸供油不均和個別缸不工作進行排除。
④ 對于使用已久的或在惡劣環(huán)境下工作的柴油發(fā)電機,若異響較明顯,應視各機件的松曠程度,予以檢修處理。
⑤ 對于剛維修不久的發(fā)電機組,則應考慮是否屬動平衡失效而造成的發(fā)電機組抖動。
四、不能熄火的原因和處理方法
不能熄火的根本原因是缸內的燃油供應不能隨駕駛員的操作而中斷,也即因為噴油泵的供油不能被切斷,燃油切斷閥的工作原理如圖5、圖6所示。
1、原因
① 油泵不能斷油。
② 燃油泄漏到進氣歧管中。
③ 柱塞彈簧折斷發(fā)卡或油量調節(jié)拉桿卡滯。
④ 斷油電磁閥故障或控制線路故障,柴油發(fā)電機不能斷油。
2、診斷與修理方法
① 調整熄火拉線的長度,使熄火拉線拉到底時,高壓泵處于斷油狀態(tài)。
② 檢查燃油濾清器座處是否有裂紋,是否有燃油泄漏到進氣歧管。
③ 因柱塞彈簧折斷發(fā)卡或油量調節(jié)拉(齒)桿卡滯引起的不能熄火,應按“飛車”處理方法予以排除。
④ VE型轉子式分配噴油泵在燃油系中裝有電磁式斷油閥,關閉電源鑰匙,電磁式斷油閥應切斷供油。若關閉鑰匙后不能熄火,應查看電源是否被切斷,如果斷電,說明電磁閥有卡滯或閥門不密封,應予以調整、修理。
圖5 斷油電磁閥工作狀態(tài) |
圖6 康明斯PT燃油泵切斷閥工作原理(接通狀態(tài)) |
總結:
如柴油機發(fā)生排機油故障,懷疑是呼吸氣管吸油過多引起的,就暫將呼吸氣管拔掉,觀察是否還有機油排出;若仍有機油排出,說明不是呼吸管有故障,而是其它部位的故障。分析故障時,對某一部件有懷疑時,可用標準部件替換,比較換件前后工作情況,是否有變化。如果有變化,說明被替換下來的部件有問題,否則沒問題。當懷疑某部位有問題但又不能肯定時,可使該部位的工作條件或技術狀態(tài)改變,來判斷故障。如壓縮力不足,向氣缸套部注入幾滴機油,來改變壓縮性能。以上就是康明斯公司能提供給您的解決常見故障的方法。
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