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氣門漏氣、氣門間隙、配氣相位的修復(fù)和調(diào)整方法
發(fā)布時(shí)間:2024-01-31 16:53:09  ▏閱讀:

 

故障檢查與技術(shù)維護(hù)

柴油發(fā)電機(jī)氣門漏氣、間隙不正確和配氣相位的檢測(cè)及調(diào)整

 

摘要:配氣機(jī)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)及時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣門使空氣進(jìn)入汽缸,及時(shí)打開(kāi)排氣門將廢氣排出汽缸,還要及時(shí)封閉汽缸,保證汽缸內(nèi)有足夠的壓縮壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位失準(zhǔn)、氣門漏氣及氣門間隙不正確都將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性。如何配氣正時(shí)準(zhǔn)確,氣門關(guān)閉密封,配氣機(jī)構(gòu)無(wú)異響,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分,排氣徹底,是一種保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和具有良好工作性能的前提。因此,對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的校正和調(diào)整,是恢復(fù)配氣機(jī)構(gòu)的良好技術(shù)情況必須技術(shù)手段。

 

一、氣門漏氣檢查和處理

 

      若氣門彈簧折斷或彈力不足、氣門燒蝕或配氣正時(shí)不正確,都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)因氣門漏氣引起進(jìn)氣量不足或進(jìn)氣中混有廢氣,繼而導(dǎo)致燃油燃燒不充分,功率下降。解決方法是,更換氣門彈簧、研磨氣門,重新檢查并正確調(diào)整配氣正時(shí)。

1、氣門和氣門座檢查

(1)外觀檢驗(yàn):

      氣門有裂紋或嚴(yán)重?zé)g時(shí),應(yīng)予以更換。

(2)氣門桿彎曲的檢驗(yàn):

      氣門桿中部的彎曲度值大于0.05mm時(shí),應(yīng)予更換或校直。 氣門頭部?jī)A斜度誤差值大于0.02mm時(shí)應(yīng)予更換。

(3)氣門桿磨損檢驗(yàn):

      可用外徑千分尺測(cè)量,徑向磨損量大于規(guī)定時(shí)應(yīng)更換。

(4)氣門桿端面磨損檢驗(yàn):

      軸向磨損量大于規(guī)定時(shí)應(yīng)予以更換。 若軸向磨損未超過(guò)極限值,而桿端面出現(xiàn)不平、疤痕時(shí),可用氣門光磨機(jī)修磨。 

(5)氣門工作錐面磨損檢驗(yàn):

      頭部工作錐面若有斑點(diǎn)、嚴(yán)重?zé)g等,可用氣門光磨機(jī)適量 磨削氣門錐面,保證其平整地達(dá)到正確的氣門工作錐面。

(6)氣門與氣門座密封性檢查:

① 劃線法

      先將氣門及氣門座清洗干凈,然后用6B軟鉛筆沿徑向均勻地在氣門工作面上每隔4mm均勻地劃上若干條線(如圖1所示),然后與相配的氣門座接觸,略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門1/8~1/4圈,取出檢視鉛筆線條,如線條均被切斷,則表示密封良好,否則應(yīng)重新研磨。

② 涂紅丹

      在氣門工作表面上均勻地涂抹一層軸承藍(lán)或紅丹,然后用橡皮捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,再將氣門提起,若軸承藍(lán)或紅丹布滿氣門座工作面一周而無(wú)間斷,又十分整齊,即表示密封良好。

③ 滲油法

      將氣缸蓋倒放在檢測(cè)平臺(tái)上,并裝上待檢測(cè)氣缸同一缸的 氣門和火花塞,然后向燃燒室內(nèi)注入煤油或汽油,5min內(nèi)氣門與座圈接 觸處無(wú)滲漏現(xiàn)象即為合格。 

2、氣門和氣門座的修復(fù)

(1)氣門的修磨:

① 氣門光磨后氣門頭最小邊緣的厚度不得小于1.0mm,否則應(yīng)更換氣門。

② 光磨后氣門工作錐面對(duì)氣門桿軸線的斜向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于 0.03mm,否則應(yīng)予更換。 

(2)氣門座的檢修:

      將氣門座清理干凈并檢查工作面,氣門座工作面磨損變寬超過(guò)2mm,工作面燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷時(shí),應(yīng)進(jìn)行鉸削與修磨。

(3)氣門座的鉸削:

 根據(jù)氣門頭部直徑及斜面角度選用合適的鉸刀, 根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的鉸刀刀桿。

 用砂布?jí)|在鉸刀表面砂磨工作表面的硬化層。

③ 用與氣門工作錐面相同的鉸刀正直平穩(wěn)地鉸削工作錐面,直到將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸除為止, 并加以清潔。

④ 然后分別用75º和15º鉸刀鉸出氣門座的上、下 口錐面。

(4)試配或修整接觸面:

      在新氣門或修磨過(guò)的氣門錐面上涂一層紅丹或軸承藍(lán),套進(jìn)氣門導(dǎo)管, 氣門錐部在氣門座上輕輕壓著,相對(duì)地做定位轉(zhuǎn)動(dòng)。取出氣門,檢查氣 門與氣門座的接觸面位置及其帶寬度印痕,要求應(yīng)在氣門工作錐面的中 下部,寬度為1.20mm~1.60mm。

(5)修整氣門與氣門座的正確位置:

 如氣門接觸帶偏下,則用45º(或30º)和 75º的氣門座鉸刀按圖中所示的順序號(hào)修整 氣門座,使接觸帶上移。

 如果接觸帶偏上,則用45º(或30º)和15º 的氣門座鉸刀按圖中所示的順序號(hào)修整氣門座,使接觸帶下移。

(6)氣門與氣門座的研磨:

 氣門與氣門座經(jīng)鉸修合適后,在氣門座與氣門工作錐面上涂一層薄研磨砂,放進(jìn)氣門座及氣門導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行研磨配合,使氣門與氣門座的工作接 觸面獲得有效而良好的配合。

 研磨方法有機(jī)動(dòng)研磨和手工研磨。手工研磨前,應(yīng)清潔氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管,并在氣門上按氣缸或氣門順序做出記號(hào),以免錯(cuò)亂。如圖2所示,機(jī)動(dòng)研磨工作效率高,因而被廣泛采用。

 當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面研磨出一條整齊而無(wú)斑痕、麻點(diǎn)的完整接觸環(huán)帶時(shí),可換用細(xì)質(zhì)研磨砂,繼續(xù)研磨直到工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色無(wú)光的環(huán)帶時(shí),洗去研磨砂,涂以機(jī)油,再研磨幾分鐘即可。 

 

氣門與氣門座密封性檢查-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖1  劃線法密封性檢查

氣門桿端面磨損檢驗(yàn)-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖2  光磨機(jī)研磨示意圖

 

二、氣門間隙的檢查和調(diào)整

 

       氣門間隙不正確會(huì)造成進(jìn)氣不足或缸內(nèi)漏氣,致使柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力下降,至著火困難。應(yīng)重新調(diào)整氣門間隙。

1、檢查方法

      打開(kāi)氣門室蓋,如有一絲青、白色的煙從氣門桿部冒出,說(shuō)明氣門或氣門座磨損過(guò)大或燒蝕,或氣門間隙過(guò)小基至沒(méi)有間隙,在活塞壓縮時(shí),氣缸內(nèi)有混合氣、混合物滲出(稱上冒煙),從而可直接看出哪個(gè)氣門漏氣,應(yīng)及時(shí)修理。

2、調(diào)整原則

采用剛性挺柱的進(jìn)氣機(jī)構(gòu),在使用和修理中,必須對(duì)氣門間隙的檢查調(diào)整。采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī),不需要調(diào)整氣門間隙。

調(diào)整原則:必須在氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行。 調(diào)整時(shí),應(yīng)先旋松鎖 緊螺母,將厚薄規(guī)插入氣 門桿尾端與搖臂之間,然 后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘,厚薄規(guī) 來(lái)回拉動(dòng)時(shí)感到有輕微阻 力為合適,最后旋緊調(diào)整 螺母并鎖緊。

3、調(diào)整步驟

(1)逐缸調(diào)整法

• 找到點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。

• 確定1缸在壓縮行程上止點(diǎn)位置,分別調(diào)整進(jìn)、 排氣門間隙,使之符合技術(shù)要求。

• 用手柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸120º(六缸),按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作 順序,依次調(diào)整其他氣門間隙,使之符合技術(shù)要求。

• 對(duì)所有氣門進(jìn)行復(fù)檢。

(2)兩次調(diào)整法(又稱“雙排不進(jìn)法”

• 找到點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。

• 旋轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn),按照“雙排不進(jìn)”原則判斷可調(diào)氣門。 

• 用塞尺測(cè)量可調(diào)氣門間隙。

• 調(diào)整間隙不符合要求的氣門,使之符合技術(shù)要求。

• 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360º,檢查并調(diào)整剩余氣門的間隙。

• 對(duì)所有氣門進(jìn)行復(fù)檢。

表1    柴油機(jī)兩次調(diào)整法順序

氣缸順序
1缸
2缸
3缸
4缸
5缸
6缸
進(jìn)氣門
可調(diào)
可調(diào)
不可調(diào)
可調(diào)
不可調(diào)
不可調(diào)
排氣門
可調(diào)
不可調(diào)
可調(diào)
不可調(diào)
可調(diào)
不可調(diào)

 

氣門間隙示意圖-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖3  氣門間隙示意圖

氣門間隙雙排不進(jìn)調(diào)整法-柴油發(fā)動(dòng)機(jī).png

圖4  雙排不進(jìn)調(diào)整法

兩次調(diào)整法示意圖-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖5  氣門兩次調(diào)整法示意圖

氣門調(diào)整方法示意圖-柴油發(fā)動(dòng)機(jī).png

圖6  氣門調(diào)整示意圖

 

三、配氣相位的檢查和調(diào)整

 

      柴油發(fā)電機(jī)在長(zhǎng)期工作中,曲軸、凸輪軸受到不正常的沖擊力而產(chǎn)生扭曲變形,正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和推桿就會(huì)磨損,使進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)間向后推遲而偏離最佳配氣相位,使充氣效率降低,柴油發(fā)電機(jī)功率下降。因此,要定期檢查柴油發(fā)電機(jī)配氣相位,若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

1、配氣相位檢測(cè)

(1) 將各缸進(jìn)、排氣門的氣門間隙調(diào)整好。

(2)先將第一缸的活塞處于排氣終了的上止點(diǎn)位置。將支架百分表的測(cè)頭觸及搖臂的 上端,對(duì)準(zhǔn)氣門桿中心。轉(zhuǎn)動(dòng)百分表盤, 使表針指0位。然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使氣門 關(guān)閉,此時(shí)表針由0上升的刻度值,就是該 氣門的早開(kāi)或遲閉的微開(kāi)間隙。

(3)應(yīng)該注意: 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸,排氣門是逐漸關(guān)閉,進(jìn)氣門是逐漸打開(kāi)。所以,測(cè)量排氣門遲閉 間隙,要順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸;測(cè)量進(jìn)氣門提 前微開(kāi)間隙要逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。

2、配氣相位調(diào)整

      調(diào)整配氣相位,要根據(jù)導(dǎo)致配氣相位產(chǎn)生誤差的因素和誤差 的情形,采取相應(yīng)的調(diào)整措施。

(1) 如果是個(gè)別氣門開(kāi)啟、關(guān)閉的偏早或偏晚,而誤差數(shù)值并 不大時(shí),可采取調(diào)整氣門間隙的方法解決。糾正偏晚將氣門 間隙適當(dāng)調(diào)??;糾正偏早將氣門間隙適當(dāng)調(diào)大。

(2) 如果出現(xiàn)各缸進(jìn)、排氣門的微開(kāi)量相比互有大小,且都不 符合規(guī)定或超差。這種情形多為凸輪軸彎曲變形和凸輪磨損 嚴(yán)重,應(yīng)修磨或更換凸輪軸。

(3) 如果各缸的進(jìn)氣門的微開(kāi)量都比排氣門的大,這表明配氣 相位比標(biāo)準(zhǔn)早,應(yīng)當(dāng)推遲;反之,則表明配氣相位比標(biāo)準(zhǔn)遲, 應(yīng)將其適當(dāng)提前。

 

柴油機(jī)氣門重疊角.png

圖7  柴油機(jī)氣門重疊角

配氣相位的檢測(cè)-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖8  配氣相位檢測(cè)示意圖

 

 總結(jié):

      通過(guò)專業(yè)的測(cè)試設(shè)備,對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)部件進(jìn)行全面的檢測(cè),包括凸輪軸的形狀、氣門的密封性、搖臂的初始位置和波紋管的彈性等。總之,配氣機(jī)構(gòu)的檢修和調(diào)整對(duì)于確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行非常重要。只有在經(jīng)過(guò)全面、細(xì)致的檢查和檢測(cè)后,才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題。


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