（3）氣缸密封性下降

      氣缸密封性能下降，主要有：活塞環(huán)折斷或磨損嚴重，缸套內(nèi)表面磨損、拉傷等。故障出現(xiàn)時常伴有活塞敲擊聲；氣缸套與氣缸蓋密封墊失效?？蓮臍飧咨w與機體的結(jié)合部位觀察到泄漏情況；氣門關(guān)閉不嚴。此故障造成氣缸壓縮終點可燃混合氣的壓縮壓力不足，溫度較低，影響混合可燃混合氣的物理和化學準備過程，使燃燒不良，后燃嚴重，廢氣能量增加。

      故障的特征是柴油發(fā)電機功率下降，排氣冒黑煙，曲軸箱有黑煙冒出并伴有嗆人的刺激性味道。有時缸內(nèi)有較沉悶的敲擊聲。

（4）噴油定時過晚

      噴油器噴油定時過晚，將引起燃燒進程的推遲，缸內(nèi)爆炸壓力下降，指示熱效率降低，廢氣能量增大。故障常由噴油器驅(qū)動機構(gòu)的零部件磨損，以及噴油定時調(diào)整不當造成。康明斯燃油泵有多種供油代碼，調(diào)整時若代碼弄錯，必然調(diào)整不準確。

      故障的特征是功率下降，排煙較黑，甚至有火星冒出。

（5）進氣不足

     進入氣缸內(nèi)的新氣量不足，將致使燃油燃燒不完善，其常見的故障為空氣濾清器堵塞、氣門間隙過大或氣門開啟不正確。

      其特征是柴油發(fā)電機工作無力，冒黑煙。

2、冷卻質(zhì)量較差

      冷卻質(zhì)量較差也是引起增壓器過熱的主要原因?？得魉剐筒裼桶l(fā)電機增壓器的冷卻介質(zhì)為機油，機油的熱量通過熱交換器傳給淡水，再由海水(或空氣)冷卻淡水。因此，進入增壓器的機油流量的大小和溫度的高低是評價增壓器冷卻質(zhì)量的主要指標。造成機油冷卻不良的主要因素有：機油壓力偏低、冷卻水溫度過高等。

（1）機油壓力偏低

      工作時增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速較高，且位置較高，機油壓力不足，極易使高速轉(zhuǎn)動的軸承過熱，加速軸承的磨損，并引起軸封裝置失效、轉(zhuǎn)子振動加劇等二次故障，危害極大。

常見的原因有：

?  機油泵供油壓力不足。

      如齒輪及泵殼內(nèi)表面磨損；調(diào)壓閥密封不嚴或調(diào)壓彈簧剛度降低等。一般此故障可從機油壓力表讀數(shù)觀察出來；

?   管路堵塞或泄漏。

      柴油發(fā)電機潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞或泄漏，特別是機油冷卻器通向增壓器的出口處堵塞，進出增壓器的機油流量不足，增壓器溫度升高形成過熱。嚴重時增壓器溫度升高較快，軸承急劇磨損，振動加劇，甚至危及安全。此外，增壓器密封圈失效也是冷卻質(zhì)量較差的原因。

（2）冷卻水溫度過高

      冷卻水溫度過高常常是由于冷卻水泵損傷、節(jié)溫器開度不足、管路泄漏或堵塞所造成。

3、操作管理不當

      操作管理不當是引起增壓器過熱的不容忽視的重要原因。常見的有：

（1）長時間超負荷下工作

      柴油發(fā)電機長時間超負荷工作，會引起供油過大，燃燒不完善，后燃嚴重，排氣溫度過高，油水溫度相應(yīng)升高，形成增壓器等部件過熱。其特征是柴油發(fā)電機聲響較沉悶、油水溫度高、排氣冒黑煙。

（2）機油壓力過低未能及時調(diào)整或修理

      康明斯柴油發(fā)電機增壓器位置較高，機油壓力過低，一方面造成增壓器摩擦副表面潤滑不足，磨損加快、軸承間隙增大，潤滑更加不良；另一方面增壓器冷卻不足，加快油溫升高速度，同時也會使機油粘度降低，進一步惡化軸承的潤滑。因此，在管理柴油發(fā)電機過程中，應(yīng)及時調(diào)整機油壓力，必要時應(yīng)進行修理。

      此外，機油變質(zhì)未能及時更換、機油牌號不對、冷卻水溫度、調(diào)整不當?shù)纫彩窃斐稍鰤浩鬟^熱的原因。需要指出的是，增壓器過熱的故障原因，可能是單一故障引起，也可能是由多重故障綜合影響的結(jié)果，不能簡單化。同樣，上述的故障原因分析也僅是常見的，并不是全部。

三、查找增壓器過熱原因的方法

      從上述分析可知，影響增壓器過熱的因素較多，常常是多重故障引起。要迅速、準確地判斷故障的產(chǎn)生原因和所在部位，并迅速采取有效的處理，需建立在對柴油發(fā)電機的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理比較清楚的基礎(chǔ)上，并具備一定管理柴油發(fā)電機的工作經(jīng)驗。根據(jù)上述分析，查找柴油發(fā)電機故障，可首先從收集表征柴油發(fā)電機工作狀態(tài)的工作參數(shù)(如，柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速、燃油消耗量、油水溫度和壓力、排煙溫度等)，以及振動、聲響、排煙顏色、氣味等開始，對故障征兆進行綜合分析、判斷，按照可能的原因、故障的部位，由簡單到復雜，由外到里的順序進行逐步分析排查，最終將故障隔離到零部件。 

      如柴油發(fā)電機正常運行，主機油水溫度逐步上升，機油壓力下降。機電人員未引起注意。不久在艙外發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機冒黑煙且逐漸加深，此時發(fā)現(xiàn)增壓器已經(jīng)燒紅。停車檢查時，初疑為增壓器機油壓力過低，冷卻不足造成故障，隨之調(diào)高潤滑系統(tǒng)壓力。重新開機工作，故障再次出現(xiàn)，增壓器嚴重損壞。

       從上述機電人員的檢查、調(diào)整可看出，對康明斯柴油發(fā)電機結(jié)構(gòu)及工作原理不十分清楚，檢查不仔細，調(diào)整也較為盲目。如前所述，增壓器燒紅屬廢氣能量特別高的情況，其常見的原因是燃油過多和大量機油進入渦輪機參與燃燒。正確的方法是首先將增壓器總成拆下，觀察排煙總管和增壓器進出口位置。

第一種情形：有較多的機油。若僅在增壓器出口有機油，則說明機油來自增壓器；若在增壓進口和排煙總管出口都有較多的機油，則說明機油來自氣缸。前者可檢查增壓器的軸封狀況以及相關(guān)部件是否有裂紋等，確定故障部位及零件；后者尚需進一步拆卸排煙總管，判明具體氣缸并拆卸氣缸蓋，確認機油是從氣缸套上竄，還是由于氣缸蓋裂紋進入燃燒室。機油從氣缸套上竄，通常是由于活塞環(huán)折斷、缸套嚴重拉傷，常在氣缸蓋上呼吸器進出口處冒出嗆人黑煙。

第二種情形：有較多的柴油。若有柴油痕跡，此時檢查的重點應(yīng)是噴油器及與之相關(guān)零部件。拆卸排煙總管，確定具體氣缸并卸下這缸的噴油器，檢查有無裂紋、變形，密封圈是否失效等；若無問題，則進一步拆卸氣缸蓋，檢查噴油器孔有無裂紋、缺損、劃傷等。根據(jù)事后的檢查，該船柴油發(fā)電機是由安裝噴油器的量杯嚴重變形，燃油從量杯與噴油器接合處大量滲入氣缸所致。

1、診斷要點

      因此，查找增壓器過熱的原因，應(yīng)注意以下幾個關(guān)鍵點：