擰緊具體步驟：

1、如果用人工擰緊，一次擰緊的話，先擰緊的螺栓預(yù)緊力將會(huì)有較大的衰減，個(gè)別情況下甚至?xí)沙谑?，影響氣缸蓋的密封；

2、如果使用擰緊機(jī)擰緊，一次擰緊，螺栓很難同時(shí)到達(dá)，先到達(dá)的螺栓預(yù)緊力衰減也會(huì)較多。多次擰緊通常會(huì)首先擰緊到規(guī)定扭矩的50%，通常這個(gè)扭矩可以使氣缸蓋和機(jī)體接觸面密貼，隨后的擰緊螺栓之間的相互影響會(huì)大大減少；

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓數(shù)量多、直徑大，通常每缸需4~8個(gè)螺栓。這樣的多螺栓固定件一般應(yīng)按照原廠規(guī)定的擰緊順序和擰緊力矩要求擰緊；

4、在不了解原廠規(guī)定的情況下，擰緊順序可按均勻、對(duì)稱交叉、由內(nèi)及外、由中間向兩端的方法擰緊，以保證氣缸蓋能平整壓緊。擰螺栓時(shí)，可按下述程序擰緊，即首次擰緊到規(guī)定力矩值的1\/3，二次擰緊到2\/3，三次擰緊到規(guī)定值；

5、然后再將螺栓松開至全放松狀態(tài)，再次將螺栓擰緊至規(guī)定值的1\/2，最后擰緊到規(guī)定值，完成擰緊循環(huán)。值得注意的是：每次擰緊都要完成對(duì)所有螺栓的擰緊后才能進(jìn)行下一步。

二、氣門間隙的調(diào)整

      氣門間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)及氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的間隙，如圖3所示。其作用是為氣門及傳動(dòng)組件工作時(shí)留有受熱膨脹的余地。

      將曲軸轉(zhuǎn)到1缸供油上止點(diǎn)，可調(diào)整第1、2、3、6、7、10氣門的間隙。完成后再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，調(diào)整第4、5、8、9、11、12氣門的間隙。注意經(jīng)兩次調(diào)整全部氣門間隙后，應(yīng)按上述順序重新檢查。具體步驟如圖2所示，凸輪直接驅(qū)動(dòng)氣門，無氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙調(diào)整墊片在挺柱體頂上，用專用工具取出調(diào)整墊片，更換另一厚度的調(diào)整墊片（每個(gè)調(diào)整墊片均有厚度值，用厚薄規(guī)測(cè)出現(xiàn)在的氣門間隙后，根據(jù)需要調(diào)整到的氣門間隙值換算出所需更換的調(diào)整墊片厚度值）。

      調(diào)整具體步驟如下：

1、將第一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮行程上止點(diǎn)。

2、確定進(jìn)、排氣門。

① 根據(jù)氣門與所對(duì)應(yīng)的氣道、氣門大小確定。

② 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察確定。

3、將發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸按作功順序等分為兩組。

4、按照“雙排不進(jìn)”法確定氣門間隙的可調(diào)性。

5、分兩次調(diào)整氣門間隙

① 第一次調(diào)整：

在第一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，按照“雙排不進(jìn)”法檢查調(diào)整其可調(diào)氣門的間隙。

② 第二次調(diào)整：

將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，將第一缸活塞達(dá)到排氣行程上止點(diǎn)，按照“不進(jìn)雙排”法調(diào)整余下氣門的間隙。

      凸輪軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)記號(hào)必須與曲軸正時(shí)齒輪上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，如圖5和圖6所示。如果安裝錯(cuò)位，將不能保證氣門定時(shí)或噴油泵定時(shí)的準(zhǔn)確位置，其結(jié)果是非常嚴(yán)重的，輕者導(dǎo)致柴油機(jī)不能正常工作，重者可能打壞柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)（如推桿彎曲、折斷、搖臂損壞、氣門碰撞活塞等）。因此，正時(shí)齒輪的安裝必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行。

2、檢查

（1）正時(shí)鏈條的檢查

測(cè)量全鏈長，如圖7所示。測(cè)鏈長度時(shí)，對(duì)鏈條施以一定的拉力拉緊后測(cè)量其長度，如圖3.5.14所示。測(cè)量時(shí)的拉力可定為50N,如長度超過此值時(shí)，應(yīng)更換新鏈條。

（2）正時(shí)鏈輪的檢查

測(cè)量最小的鏈輪直徑，如圖8所示。將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)鏈輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量其直徑，如圖3所示，其直徑不得小于允許值。