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康明斯M11發(fā)動機氣門及油嘴零間隙調(diào)整方法
發(fā)布時間:2023-07-10 15:30:33  ▏閱讀:

 

新聞主題

康明斯M11發(fā)動機氣門及油嘴零間隙調(diào)整方法

 

摘要:康明斯MTA11-G2型發(fā)動機供油系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的發(fā)動機(如濰柴105、上柴東風135系列),也區(qū)別于康明斯4B、6C系列發(fā)動機。所以在氣門間隙及噴油間隙的檢查和調(diào)整與往常的發(fā)動機調(diào)整有本質(zhì)的區(qū)別,其主要有兩種方法進行調(diào)整:一是用大扭矩法,二是零件隙法。下面以康明斯MTA11-G2型發(fā)動機為例,康明斯公司在本文中對這兩種方法進行詳細介紹,以增加用戶了解氣門間隙與噴油間隙的檢查和調(diào)整方法。

 

一、大扭矩法

 

1、對準步驟

      拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。用力搬動棘輪扳手,將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。

(1)轉動棘輪扳手,使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號,如圖1、圖2所示。這是可以進行調(diào)整。這是可以調(diào)整2缸(或5缸)的進,排氣門間隙,和6缸(或1缸)的噴油間隙(說明:調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定,看那個缸的進排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個缸做工,就調(diào)整該缸的氣門間隙,其余的調(diào)整,以此為基礎進行調(diào)整。)

(2)轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整4缸(或3缸)的進,排氣門間隙,和2缸(或5缸)的噴油間隙。

(3)轉動棘輪扳手,使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號,這時可以調(diào)整1缸(或6缸)的進,排氣門間隙,和4缸(或3缸)的噴油間隙。

(4)轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整5缸(或2缸)的進,排氣門間隙,和1缸(或6缸)的噴油間隙。

(5)轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整3缸(或4缸)的進,排氣門間隙,和5缸(或2缸)的噴油間隙。

(6)轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整6缸(或1缸)的進,排氣門間隙,和3缸(或4缸)的噴油間隙。

 

氣門間隙調(diào)整(對準3缸TDC凹槽).png圖1  氣門間隙調(diào)整(對準3缸TDC凹槽)

氣門間隙調(diào)整(對準4缸TDC凹槽).png

圖2 將凸輪軸上的4缸TDC凹槽與氣缸蓋的頂部邊緣對準 

 

2、氣門間隙調(diào)整

(1)參數(shù):

      小氣門為進氣門,間隙為0.36;大氣門為排氣門,間隙為0.69。

(2)調(diào)整法:

      調(diào)整各缸間隙時,將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間,用梅花扳手松開鎖緊螺母,再用一字起擰松調(diào)整螺釘,來回拉動塞尺,直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止,固定調(diào)整螺釘,擰緊鎖緊螺母(擰緊力矩如圖3、圖4所示)。

(3)調(diào)整順序:

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

(1)調(diào)整法:

      當需要調(diào)整缸噴油器時,將噴油要搖臂鎖緊的螺母松開,然后手握一字螺絲刀用力旋緊調(diào)螺栓,直到旋不動為止,然后擰緊螺母。

(2)調(diào)整順序:

      6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。

 

氣門間隙預緊力和擰緊力關系示意圖.png

圖3 氣門間隙預緊力和擰緊力關系示意圖

氣門間隙螺釘擰緊效果圖.png

圖4 氣門間隙螺釘擰緊效果圖

 

二、零間隙法

 

1、對點調(diào)整

      拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。盤車,用力搬動棘輪扳手,將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。

(1)轉動棘輪扳手,使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號。這是可以進行調(diào)整。這是可以調(diào)整2缸(或5缸)的進,排氣門間隙,和4缸(或3缸)的噴油間隙(說明:調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定,看那個缸的進排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個缸做工,就調(diào)整該缸的氣門間隙,其余的調(diào)整,以此為基礎進行調(diào)整。)

(2)轉動棘輪扳手,使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整4缸(或3缸)的進,排氣門間隙,和1缸(或2缸)的噴油間隙。

(3)轉動棘輪扳手,使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號,這時可以調(diào)整1缸(或6缸)的進,排氣門間隙,和5缸(或2缸)的噴油間隙。

(4)轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整5缸(或2缸)的進,排氣門間隙,和3缸(或4缸)的噴油間隙。

(5)轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整3缸(或4缸)的進,排氣門間隙,和6缸(或1缸)的噴油間隙。

(6)轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整6缸(或1缸)的進,排氣門間隙,和2缸(或5缸)的噴油間隙。

2、氣門間隙

(1)調(diào)整參數(shù):

      小氣門為進氣門,間隙為0.36;大氣門為排氣門,間隙為0.69。

(2)調(diào)整法:

      調(diào)整各缸間隙時(位置如圖5所示),將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間(如圖6所示),用梅花扳手松開鎖緊螺母,再用一字起擰松調(diào)整螺釘,來回拉動塞尺,直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止,固定調(diào)整螺釘,擰緊鎖緊螺母。

(2)調(diào)整順序:

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

(1)調(diào)整法:

      當需要調(diào)整缸噴油器時,將噴油搖臂鎖緊的螺母松開,然后用一字螺絲刀一只手用力旋緊調(diào)整螺栓,另一只手擰噴油挺桿,直到剛剛能旋動挺桿為止,然后擰緊鎖緊螺母。

(2)調(diào)整順序:

      4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。

 

柴油機氣門間隙位置示意圖.png

柴油機氣門間隙位置示意圖

檢查柴油機氣門間隙步驟.png

檢查柴油機氣門間隙步驟

 

 三、雙排不進法

 

1、方法解釋

      “雙排不進法”是根據(jù)發(fā)動機氣缸的工作狀況,把氣門的調(diào)整分成四種情況。

(1)“雙”表示某缸進、排氣門均可調(diào)整;

(2)“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門;

(3)“不”表示某缸進、排氣門均不可調(diào)整;

(4)“進”表示某缸只可調(diào)整進氣門。

      采用“雙排不進法”時,應根據(jù)發(fā)動機的做功順序進行分析。

2、基本做法

      確認發(fā)動機的第一缸在壓縮沖程上止點,此時該缸的進、排氣門間隙都可以調(diào)整為“雙”,而與之對應的在排氣沖程上止點的某缸,由于進、排氣門處于重疊狀態(tài),都不能進行調(diào)整為“不”,處于兩者之間的其他缸,可調(diào)進氣門的為“進”,可調(diào)排氣門的為“排”。 按此要求進行可調(diào)氣門的氣門間隙的調(diào)整。調(diào)整完成后;曲軸旋轉一圈,按、“雙排不進”的順序對調(diào)一下,即可進行相應的調(diào)整。 此種調(diào)整方法需要操作者對該型柴油機的著火順序及第1缸的位置等預先了解并熟知,否則就不可能準確掌握調(diào)整方法。 

      以某柴油機為例進行說明:

① 用氣門重疊法確認柴油機某缸的排氣沖程上止點(即曲軸位置I,如圖7所示),為方便起以第6缸為準。當?shù)?缸處在壓縮沖程上止點時,第6缸的進、排氣門處于重疊狀態(tài)。“雙排不進”的調(diào)整方法,可以調(diào)整的氣門間隙如下圖8(a)所示。 

② 曲軸位置I調(diào)整完成后,轉動曲軸360°整圈,即曲軸位置II,此時可調(diào)整的氣門如下圖8(b)所示。 

 ③ 在調(diào)整氣門間隙之前,應先停機30min,使機油溫度降到80℃以下。柴油機的排氣門間隙為(0.50+0.10) mm;進氣門間隙為(0.30+0.10)mm。對于柴油機而言,其氣缸的編號順序是由飛輪端開始的,而對于氣缸編號由自由端開始的其他機型,調(diào)整方法是一樣的,只是調(diào)整順序有所不同。直列機型氣門間隙的調(diào)整相對簡單,但也要注意調(diào)整順序和精度。 

 

柴油機壓縮行程上止點位置標記.png

圖7  柴油機壓縮行程上止點位置標記

氣門間隙雙排不進調(diào)整法.png

圖8  氣門間隙雙排不進調(diào)整法

 

總結:

      柴油機在使用過程中,由于零件的磨損或者調(diào)整螺釘?shù)乃蓜拥仍?,都會使氣門間隙發(fā)生變化,氣門間隙過小時,氣門挺桿受熱膨脹會使氣門關閉不嚴,氣缸內(nèi)的氣體就會由氣門處漏失。氣門開啟時間提前,氣門間隙過大,會產(chǎn)生敲擊聲,使搖臂與氣門挺桿撞擊面的磨損加劇。氣門開啟過晚,關得早,氣門間隙過大,過小,都會影響配氣正時,造成柴油機的燃油消耗率,柴油機的功率降低。氣門間隙是影響發(fā)動機性能的重要參數(shù),必須定期檢查及調(diào)整。氣門間隙是配氣機構所有零部件間隙累加的結果,任一零件的異常,都會造成氣門間隙的異常變化;從以往故障案例分析可知,推桿的加工精度、挺柱的偏心量、氣門與氣門座圈密封面寬度也有可能造成氣門間隙的異常變化。


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