噴油泵與調(diào)速系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的組成部分，柴油機(jī)使用性能的好壞，在很大程度上與噴油泵的工作狀態(tài)有關(guān)。噴油泵的工作任務(wù)是定時、定量、均勻地把燃油供給噴油器。噴油泵供油量過大、過小和供油不均勻以及調(diào)速不穩(wěn)定都會影響柴油機(jī)的工作。

 

 

 

1、 輸油泵供油量不足或不供油

 

（1）故障現(xiàn)象

輸油泵供油量不足，將引起柴油機(jī)不能在全負(fù)荷狀態(tài)下工作，或者只能在空載情況下運轉(zhuǎn)。輸油泵不供油，將導(dǎo)致柴油機(jī)不能啟動。

（2）故障原因

① 輸油泵進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)、出油閥彈簧彈力不足或折斷等。

② 輸油泵活塞磨損過度、活塞卡住、活塞彈簧折斷、活塞拉桿卡住等。

③ 進(jìn)油管接頭松動或油箱的油量不足。

④ 手油泵關(guān)閉不嚴(yán)，而使空氣竄入，影響吸油效果（所以手油泵用后應(yīng)將手柄旋緊）。

⑤ 吸油高度太高（油箱與輸油泵的高度相差不能超過1m）。

⑥ 輸油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。

（3）處理方法

如果輸油泵活塞磨損過度或彈簧折斷，應(yīng)予更換；如有油污而卡滯，可用汽油清洗后裝復(fù)使用。塑料進(jìn)、出油閥磨損過度或歪斜，與閥座密合不嚴(yán)時，可將進(jìn)、出油閥與閥座進(jìn)行研磨，恢復(fù)其密封性。若裝用新進(jìn)、出油閥，也應(yīng)進(jìn)行研磨。塑料出油閥由于吸進(jìn)來的硬砂粒粘在閥的平面上而不密封時，可將其放在油石上磨平。出油閥彈簧折斷，應(yīng)予更換。手油泵活塞（不裝橡膠密封圈的）磨損過度時，應(yīng)予更換。有一種手油泵在活塞上裝有橡膠密封圈，當(dāng)橡膠密封圈磨損或損壞，也會引起漏氣、漏油或停止供油，用手油泵泵油時，感到松動，一點抽力都沒有，根本泵不上油來，這時應(yīng)更換橡膠密封圈。如果密封圈只是磨損，沒有損壞，在材料缺乏的情況下，可根據(jù)活塞上的槽溝寬度，用約0.10mm

厚（根據(jù)情況選擇厚度）的銅皮，剪成一圈，圍在活塞槽溝內(nèi)，再套上舊橡膠密封圈裝復(fù)使用。

 

2、調(diào)速器的故障

 

（1）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要原因：

① 各缸供油量不一致。

② 噴油嘴噴孔堵塞或滴油。

③ 調(diào)速器拉桿橫銷松動。

④ 柱塞彈簧斷裂。

⑤ 出油閥彈簧斷裂。

⑥ 飛錘磨損。

（2）怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到

怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到的主要原因：

① 油門手柄未放到底。

② 飛錘有輕微卡住。

③ 彈簧座卡住。

④ 調(diào)節(jié)齒圈和齒條有輕微卡住。

（3）“游車”（調(diào)速器拉桿往復(fù)幅度大而頻繁）

“游車”的主要原因：

① 調(diào)速彈簧久用變形。

② 飛錘銷孔磨損松動。

③ 油泵調(diào)節(jié)齒圈和齒條配合不當(dāng)。

④ 飛錘張開和收攏距離不一致。

⑤ 齒條銷孔和拉桿與拉桿銷子配合間隙太大。

⑥ 調(diào)速器殼支座上的滾珠軸承孔或噴油泵滾珠軸承座孔松動，使噴油泵凸輪軸游動間隙過大。

（4）飛車

飛車的主要原因：

① 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高（如改變了限制最高供油量的鉛封）。

② 調(diào)速彈簧折斷。

③ 齒條和拉桿連接的銷子脫落。

④ 拉桿與拉桿連接的銷子脫落。

⑤飛錘卡住。⑥調(diào)速器殼內(nèi)機(jī)油加入過多。

⑦（噴油泵）齒條卡住使供油量處在最大位。

⑧（噴油泵）柱塞裝錯使供油量大。

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