一、I號(hào)噴油泵調(diào)速器

① I號(hào)噴油泵調(diào)速器的構(gòu)造

I號(hào)噴油泵調(diào)速器為機(jī)械全程式調(diào)速器，其構(gòu)造如圖1所示。I號(hào)噴油泵調(diào)速器主要由驅(qū)動(dòng)件、飛球、調(diào)速?gòu)椈?、傳?dòng)部分和操縱部分等組成。

I號(hào)噴油泵調(diào)速器的驅(qū)動(dòng)件為具有60°錐面的驅(qū)動(dòng)盤(pán)。在驅(qū)動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)有六個(gè)沿徑向的半圓形凹槽。驅(qū)動(dòng)盤(pán)壓緊在驅(qū)動(dòng)軸套上而與其連成一體，然后通過(guò)半圓鍵和鎖緊螺母使其和噴油泵的凸輪軸相連。

六個(gè)直徑為25.4mm的飛球置于驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凹槽內(nèi)，隨驅(qū)動(dòng)盤(pán)一起旋轉(zhuǎn)。飛球另一側(cè)為與軸線成45°錐面的推力盤(pán)，推力盤(pán)滑套在驅(qū)動(dòng)軸套上。工作時(shí)飛球的離心力作用在推力盤(pán)上，其軸向分力F。將使推力盤(pán)沿軸向滑動(dòng)。套裝在推力盤(pán)上的滑動(dòng)軸承和傳動(dòng)板也隨之移動(dòng)。傳動(dòng)板上端套在供油拉桿上，因此供油拉桿也隨之移動(dòng)，從而改變供油量。

在調(diào)速器縱軸上套有一根扭簧，即調(diào)速?gòu)椈桑ㄒ?jiàn)圖2）。扭簧兩端壓在滑套上，滑套端面則緊靠傳動(dòng)板，當(dāng)傳動(dòng)板向左移動(dòng)時(shí)，需要克服彈簧的壓力。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄即可改變扭簧的壓力，因而改變了調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速。

在操縱軸上裝有調(diào)速限位塊（如圖1所示），它隨調(diào)速手柄一道轉(zhuǎn)動(dòng)。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄，使調(diào)速限位塊上端與高速限位螺釘相碰時(shí)，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力最大，對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速工況（一般即為標(biāo)定轉(zhuǎn)速）。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄，使限位塊下端與怠速限位螺釘相碰，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力最小，對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速工況。

② I號(hào)噴油泵調(diào)速器的工作原理

（1）一般工況：

當(dāng)調(diào)速手柄處于兩個(gè)限位螺釘之間的任一位置時(shí)，柴油機(jī)將穩(wěn)定到某一轉(zhuǎn)速下工作，飛球的離心力與調(diào)速?gòu)椈蓮椓μ幱谄胶鉅顟B(tài)。如這時(shí)外界負(fù)荷發(fā)生變化而引起轉(zhuǎn)速變化，飛球離心力與調(diào)速?gòu)椈蓮椓κテ胶?，調(diào)速器將自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速維持在原來(lái)轉(zhuǎn)速附近變化較小的范圍內(nèi)。

（2）冷啟動(dòng)工況：

柴油機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發(fā)和混合氣的形成。因此，要求噴油泵供給比正常情況下更多的柴油（稱為啟動(dòng)加濃），才能保證一定的混合氣成分。

I號(hào)噴油泵調(diào)速器的啟動(dòng)加濃作用是由啟動(dòng)彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖3所示。當(dāng)柴油機(jī)停車(chē)時(shí)，啟動(dòng)彈簧將供油拉桿拉到最左端，供油量達(dá)到較大的數(shù)值。柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，飛球離心力很小，不足以克服啟動(dòng)彈簧的拉力，因此使啟動(dòng)油量較大。柴油機(jī)啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)速迅速上升，飛球離心力即大于啟動(dòng)彈簧拉力，使供油拉桿右移而減小供油量，啟動(dòng)加濃則停止作用。

（3）怠速工況：

調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到限位塊與怠速限位螺釘相碰時(shí)，則調(diào)速?gòu)椈煞潘?，預(yù)緊力最小，柴油機(jī)則穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速下工作。調(diào)整怠速限位螺釘位置，可改變最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。擰進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)速提高，反之降低。調(diào)整時(shí)應(yīng)達(dá)到能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低而又能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)為佳。

（4）最高工作轉(zhuǎn)速工況：

調(diào)速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時(shí)，調(diào)速?gòu)椈墒艿阶畲髩嚎s而預(yù)緊力最大，柴油機(jī)處于最高轉(zhuǎn)速工況下工作。如這時(shí)外界負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速上升，飛球離心力將使供油拉桿向減小供油量方向移動(dòng)，使柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與負(fù)荷相平衡。如負(fù)荷全部卸去，調(diào)速器將使供油量減至最小，柴油機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作。裝有調(diào)速器的柴油機(jī)，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與最高工作轉(zhuǎn)速之間差距較小，一般在100～200r/min左右，因而起到防止柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生“飛車(chē)”危險(xiǎn)的作用。

（5）超負(fù)荷工況：

工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組及拖拉機(jī)用的柴油機(jī)，在工作時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到短期阻力突然增大的情況。如柴油機(jī)已處于滿負(fù)荷下工作，供油量已達(dá)到最大，這時(shí)如出現(xiàn)超負(fù)荷情況，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降低而熄火。為了提高柴油機(jī)克服短期超負(fù)荷的能力，在全程式調(diào)速器中多裝有校正裝置。校正裝置可使柴油機(jī)在超負(fù)荷時(shí)增加供油量15％～20％左右。供油量增加過(guò)多會(huì)因燃燒不完全而冒黑煙，使性能惡化和積炭增多，因而是不允許的。

I號(hào)噴油泵調(diào)速器的校正裝置與工作原理如圖4所示。

圖4（a）為無(wú)校正裝置時(shí)的情況。當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速降到小于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，飛球離心力的軸向分力F_a小于調(diào)速?gòu)椈蓮椓_e，于是滑套被壓緊在油量限位螺釘凸肩上而不能繼續(xù)左移，供油量不能再增加。

圖4（b）為有校正裝置時(shí)，柴油機(jī)處于中等負(fù)荷時(shí)的情況。這時(shí)，校正彈簧8處于自由狀態(tài)，且與滑套7間還留有間隙8。

圖4（c）為柴油機(jī)在標(biāo)定工況下工作時(shí)的情況?；讋傞_(kāi)始與校正彈簧相接觸，間隙δ消失，而滑套與油量限位螺釘?shù)耐辜缛杂虚g隙Δ2，此時(shí)供油拉桿處于標(biāo)定油量位置。

圖4（d）為柴油機(jī)處于超負(fù)荷工作時(shí)的情況。由于曲軸轉(zhuǎn)速下降，飛球離心力的軸向分力Fa減小。調(diào)速?gòu)椈傻膹椓。大于Fa，迫使滑套左移，開(kāi)始?jí)嚎s校正彈簧。供油拉桿也相應(yīng)向增加供油量方向移動(dòng)少許，以克服超負(fù)荷。當(dāng)滑套與油量限位螺釘凸肩相碰，校正油量達(dá)到最大。此時(shí)，校正彈簧的彈力F；和飛球的軸向分力F。兩者相加與F。相平衡。

從滑套開(kāi)始?jí)嚎s校正彈簧到與凸肩相碰為止，供油拉桿所移動(dòng)的距離稱為校正行程。I號(hào)噴油泵調(diào)速器的最大校正行程為1.2～1.5mm。

（6）停機(jī)：由于帶全程式調(diào)速器的噴油泵，操作員只能操縱調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力，而不能直接控制供油拉桿，因此當(dāng)需要緊急停機(jī)時(shí)，必須還有專門(mén)的機(jī)構(gòu)來(lái)停止供油。I號(hào)噴油泵調(diào)速器上裝有緊急停機(jī)手柄［圖2-85（b）］，供緊急停機(jī)時(shí)使用。扳動(dòng)緊急停車(chē)手柄，可使供油拉桿移至最右端，噴油泵即停止供油而使柴油機(jī)熄火。

二、B型噴油泵調(diào)速器

1、調(diào)速器結(jié)構(gòu)

B型強(qiáng)化噴油泵所用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖5所示。目前4缸基本型柴油機(jī)上所用的調(diào)速器都是這種機(jī)械全程式調(diào)速器。