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移動(dòng)發(fā)電機(jī)組的分類、用途及優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間:2023-09-09 06:21:10  ▏閱讀:

 

新聞主題

移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組廠家產(chǎn)品特點(diǎn)

 

摘要:移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組一般被設(shè)計(jì)為電源車輛形式,廣泛應(yīng)用于油田、地質(zhì)勘探、野外工程施工探險(xiǎn)、野營(yíng)野炊、流動(dòng)指揮所、火車、輪船、貨運(yùn)集裝箱的電源車廂(倉(cāng))、軍隊(duì)移動(dòng)式武器裝備電源等具有流動(dòng)工作性質(zhì)的單位。也可作為城市供電部門的應(yīng)急供電車、供水、供氣部門的工程搶險(xiǎn)車、搶修車的應(yīng)急電源??得魉构驹诒疚闹兄攸c(diǎn)將移動(dòng)電源車和掛車電站兩種類型的柴發(fā)進(jìn)行一一闡述,并列明了其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)以及結(jié)構(gòu)形式方面的知識(shí)。

 

一、分類

 

      移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組根據(jù)其自身有無(wú)動(dòng)力,分為掛車電站和車載電站兩類。

1、掛車電站

      自身沒(méi)有動(dòng)力,需要汽車、拖車之類的機(jī)動(dòng)車輛來(lái)進(jìn)行牽引,但自身的尺寸和重量又相對(duì)車載電站要小而且成本低,具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、車載電站

      將柴油發(fā)電機(jī)組及其控制系統(tǒng),電源輸出系統(tǒng)等輔助設(shè)備以方艙的形式集成干載重汽車底盤上的移動(dòng)式電源設(shè)備,具有移動(dòng)快捷、低噪聲運(yùn)行、操作簡(jiǎn)單和全天候應(yīng)急工作的特點(diǎn)。

 

二、用途

 

1、自備電源

       所謂自備電源,就是自發(fā)自用的電源,在發(fā)電功率不太大的情況下,移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組往往成為自備電源的首選。在沒(méi)有電網(wǎng)供應(yīng),遠(yuǎn)離大陸的海島、偏遠(yuǎn)的牧區(qū)、農(nóng)村、荒漠高原的軍營(yíng)、工作站和雷達(dá)站等,就需要配置自備電源。

2、備用電源

      主要用途是某些用電單位已有比較穩(wěn)定可靠的網(wǎng)電供應(yīng),為了防止出現(xiàn)電路故障或發(fā)生臨時(shí)停電,需要配置備用電源作為應(yīng)急使用。用電單位一般對(duì)供電保障的要求比較高,不允許停電,必須在網(wǎng)電終止供電的瞬間就用自備電源來(lái)供電,這類單位包括醫(yī)院、礦山、電廠保安電源,使用電加熱設(shè)備的工廠等。近年來(lái),網(wǎng)絡(luò)電源已成為備用電源需求的新增長(zhǎng)點(diǎn),如電信運(yùn)營(yíng)商、銀行、機(jī)場(chǎng)、指揮中心、數(shù)據(jù)庫(kù)、高速公路、高級(jí)賓館、寫字樓和高級(jí)餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所等,由于使用網(wǎng)絡(luò)化管理,這些單位正日益成為備用電源使用的主體。

3、替代電源

      替代電源的作用是彌補(bǔ)網(wǎng)電供應(yīng)之不足,是在網(wǎng)電供應(yīng)不足的情況下,網(wǎng)電使用受到限制,供電部門拉閘限電,這時(shí)用電單位為了正常地生產(chǎn)和工作,就需要替代電源來(lái)供電。

4、消防電源

      消防用發(fā)電機(jī)組主要是為樓宇消防設(shè)備而配備的電源,一旦火災(zāi)等情況發(fā)生,市電被切斷,移動(dòng)發(fā)電機(jī)組成為消防設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源。

 

三、車載電站的定義及特點(diǎn)

 

      車載電站又稱移動(dòng)電源車,是一種將柴油發(fā)電機(jī)組安裝于廂式車輛內(nèi)的應(yīng)急備用電源,主要由柴油發(fā)電機(jī)組、控制系統(tǒng)、電源輸出系統(tǒng)、汽車底盤、電站專用車廂及輔助配套和降噪裝置等組成,其主要功能是為特定場(chǎng)所提供備用電源,車載電站的結(jié)構(gòu)采用一體化設(shè)計(jì),對(duì)通風(fēng)、排煙、排氣、供油、電纜等進(jìn)行統(tǒng)一布局,最低噪聲可達(dá)65dB的低噪聲電站。具有移動(dòng)快捷、低噪聲運(yùn)行、操作簡(jiǎn)便和全天候工作等特點(diǎn),不僅適用于野外移動(dòng)作業(yè),也適用于人口稠密的都市供電之用。

      移動(dòng)電源車具有良好的越野性和對(duì)各種路況的適應(yīng)型,并且具有靈活的可移動(dòng)性(康明斯電力技術(shù)有限公司專用車曾經(jīng)在核電領(lǐng)域設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出一款具備直升機(jī)起吊功能的車載電站)。主要用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、野外勘探、工程作業(yè)、突發(fā)事件、軍事、不可停電行業(yè)等領(lǐng)域。適應(yīng)于全天后的野外露天作業(yè),具有整體性能穩(wěn)定可靠、操作簡(jiǎn)單、噪聲低、排放性能好、維護(hù)性好等特點(diǎn),能很好地滿足戶外作業(yè)和應(yīng)急供電的需要。

      車載電站主要由汽車底盤、車載箱體、柴油發(fā)電機(jī)組、啟動(dòng)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部分組成。車載電站作為一種全天候不定點(diǎn)工作的備用電源需要具備防雨、防雪、防凍、防風(fēng)沙、降噪性能好、移動(dòng)快捷、安全和方便等特點(diǎn)。

1、汽車底盤的選擇

      汽車底盤作為車載電站的動(dòng)力裝置,要求汽車底盤既能滿足車載的經(jīng)濟(jì)性,又能保證車載行駛的安全性。汽車底盤的選擇需要根據(jù)發(fā)電機(jī)組功率及用戶的要求進(jìn)行選擇,首先根據(jù)要求計(jì)算出發(fā)電機(jī)組、廂體及所有配件的總重量,根據(jù)設(shè)備重量,在保證配重平衡的基礎(chǔ)上進(jìn)行布置設(shè)計(jì),以載重量及所需廂體體積來(lái)匹配最合適的二類底盤,做到略有裕度,從而保證汽車行駛的安全性。同時(shí),要滿足車載電站長(zhǎng)時(shí)間承受較大載荷的能力、重心低、通過(guò)性好的要求,車輛的載重量一般要有5%的裕度。

車載重量為二類底盤車、車廂、柴油發(fā)電機(jī)組(柴油及防凍液)、電纜絞盤、電纜、液壓支腿系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、控制屏、開(kāi)關(guān)柜、蓄電池等輔助設(shè)備之和,其重量之和不應(yīng)超過(guò)車載總重量的95%。

2、車載箱體的設(shè)計(jì)

      車載箱體的設(shè)計(jì)需要從目錄公告、配重平衡性、進(jìn)排風(fēng)通風(fēng)量、降噪等方面進(jìn)行考慮。典型的車載電站結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示。

 

典型的車載柴油發(fā)電站側(cè)面結(jié)構(gòu)圖.png

圖1 典型的車載柴油發(fā)電站側(cè)面結(jié)構(gòu)圖

典型的車載柴油發(fā)電站平面結(jié)構(gòu)圖.png

圖2 典型的車載柴油發(fā)電站平面結(jié)構(gòu)圖

 

(1)產(chǎn)品目錄

      車載電站的車廂外形尺寸及承載重量需要滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)定,上路前需要在國(guó)家車管所進(jìn)行產(chǎn)品目錄登記,并掛車牌,因此車載電站箱體設(shè)計(jì)時(shí)必須按照國(guó)家電源車產(chǎn)品目錄的規(guī)定尺寸進(jìn)行。

(2)配重平衡性

      汽車重心位置的高低以及前后的位置對(duì)汽車的安全駕駛都有較大的影響,在對(duì)車載電站車廂進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該考慮車廂內(nèi)所有配件所處的位置和重量并進(jìn)行綜合重心的計(jì)算;原則上,X軸的重心應(yīng)處于前后輪中心偏后,靠近后輪位置,在Y軸上所有大型物件都以左右兩車輪的中軸線為中心進(jìn)行對(duì)稱布置,小物件按功能及重量進(jìn)行合理的分配布置,重心位置應(yīng)處于左右輪中心或略偏路中一側(cè),在Z軸應(yīng)盡量降低其重心。

      下面以車載電站為例對(duì)X軸上的重心位置計(jì)算:車載電站各組成部件以車載前輪為原點(diǎn)做出重量及坐標(biāo)如圖4所示,計(jì)算方法是把各部件對(duì)應(yīng)原點(diǎn)位置的力矩之和除以車載的總質(zhì)量所得的距離就是車載電站X軸的實(shí)際重心位置,計(jì)算過(guò)程及圖解如圖6-6所示,此車載電站X軸上的重心位置大約在距離前輪4.46m的位置,靠近與后輪位置。

 

車載柴油發(fā)電站X軸重心位置計(jì)算.png

圖3 車載柴油發(fā)電站X軸重心位置計(jì)算

 

 

(3)進(jìn)、排風(fēng)通風(fēng)量

      電源車應(yīng)充分考慮到發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)所需的最低進(jìn)、排風(fēng)量,否則將會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)電機(jī)組的功率輸出、使發(fā)電機(jī)組的溫升較高、頻繁發(fā)生故障、甚至?xí)s短柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命。通常發(fā)電機(jī)組排風(fēng)口的面積應(yīng)略大于水箱的有效面積,保證排風(fēng)口處的風(fēng)速能夠在和風(fēng)以內(nèi)(≤8m/s),從降低風(fēng)阻考慮,排風(fēng)口離前面障礙物的距離應(yīng)在600mm以上,如圖4所示,車載電站廂體進(jìn)風(fēng)量應(yīng)大于發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)量和燃?xì)饬康目偤汀?/span>

      一般情況下,在車載電站廂體側(cè)面、前部及后部上方各開(kāi)有進(jìn)、排風(fēng)手動(dòng)百葉窗,必要時(shí)也可在廂體前端面和后端面布置進(jìn)、排風(fēng)窗或輔助進(jìn)、排風(fēng)窗,以保證發(fā)電機(jī)組正常工作的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量。在多雨、多風(fēng)沙、潮濕、寒冷地區(qū)等特殊情況下,百葉窗也可選擇加裝電動(dòng)機(jī)構(gòu)。電站在不使用的情況下封閉所有進(jìn)、排風(fēng)窗口,從而有效地起到防雨、防風(fēng)沙和防寒的效果。

      在進(jìn)行廂體進(jìn)排風(fēng)計(jì)算時(shí),不僅需要考慮進(jìn)排風(fēng)百葉窗的面積是否滿足發(fā)電機(jī)組進(jìn)、排風(fēng)量要求,還需要對(duì)整體通道進(jìn)行考慮,一般以通道內(nèi)最小位置作為計(jì)算對(duì)象,如圖5所示,其中進(jìn)風(fēng)通道主要有進(jìn)風(fēng)百葉窗、進(jìn)風(fēng)擋板、進(jìn)風(fēng)降噪箱,三處進(jìn)風(fēng)通道都需要驗(yàn)證通道面積,并按照最小通道面積的位置通風(fēng)來(lái)設(shè)計(jì)。

 

車載柴油發(fā)電站排風(fēng)示意圖.png

圖4 車載柴油發(fā)電站排風(fēng)示意圖

車載柴油發(fā)電站進(jìn)風(fēng)通道示意圖.png

圖5 車載柴油發(fā)電站進(jìn)風(fēng)通道示意圖


 

(4)降噪

      車載電站作為一種全天候工作的備用電源,工作地點(diǎn)不固定,必須做好降噪處理,車載電源的降噪可以從排煙降噪、進(jìn)、排風(fēng)口降噪以及墻面降噪這三個(gè)方面來(lái)考慮。

① 排煙降噪

      柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí),由于缸體內(nèi)燃油的燃燒爆炸,會(huì)產(chǎn)生高分貝的寬頻噪聲經(jīng)由排氣系統(tǒng)對(duì)外傳播。本方案采用工業(yè)型消音器和住宅型消音器組成的組合式消音器如圖6所示,工業(yè)型消聲器具有吸收中高頻聲等特點(diǎn),主要是利用多孔吸聲材料來(lái)降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列,當(dāng)聲波進(jìn)入阻性工業(yè)型消音器時(shí),一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉,使通過(guò)消音器的聲波減弱。阻性消音器對(duì)中高頻消聲效果好,但對(duì)低頻消聲效果較差。住宅型消聲器是由突變界面的管和室組合而成的,每一個(gè)帶管的小室是濾波器的一個(gè)網(wǎng)孔,管中的空氣質(zhì)量稱為聲質(zhì)量和聲阻。小室中的空氣體積稱為聲順。與電學(xué)濾波器類似,每一個(gè)帶管的小室都有自己的固有頻率,當(dāng)包含有各種頻率成分的聲波進(jìn)入第一個(gè)短管時(shí),只有在第一個(gè)網(wǎng)孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過(guò)網(wǎng)孔到達(dá)第二個(gè)短管口,而另外一些頻率的聲波則不可能通過(guò)網(wǎng)孔,只能在小室中來(lái)回反射,從而達(dá)到濾掉某些頻率噪聲成分的效果,住宅型消音器消除了中、低頻噪聲。

      通過(guò)以上兩級(jí)消音器就可以分別降低高頻和低頻段的噪聲,一般能降低35~40dB(A)。排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì),必須同時(shí)滿足柴油機(jī)的背壓要求,使排氣順暢并正常運(yùn)行。消聲器在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)的溫度高達(dá)幾百度,同時(shí)表面會(huì)散發(fā)較高的噪聲,通常應(yīng)將消聲器安裝在廂體中的專用排風(fēng)艙內(nèi),排煙管需要進(jìn)行隔熱隔音包扎,此外消聲器還應(yīng)具有好的剛性結(jié)構(gòu)、防止受激振而輻射再生噪聲,其尺寸必須大小適宜,體積大消聲效果會(huì)更好,但不便于安裝,體積小便于安裝但效果不會(huì)很好,同時(shí)消聲器的材料要能耐高溫和抗腐蝕。

 

車載柴油發(fā)電站組合式消音器示意圖.png

圖6 車載柴油發(fā)電站組合式消音器示意圖

 

② 進(jìn)、排風(fēng)口降噪

      在進(jìn)行廂體進(jìn)、排風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí),進(jìn)排風(fēng)室與發(fā)電機(jī)組需要隔開(kāi),進(jìn)風(fēng)室、排風(fēng)室與發(fā)動(dòng)機(jī)室之間采用降噪箱或者吸音擋板進(jìn)行隔開(kāi),這樣既能保證了進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)良好進(jìn)行,又能實(shí)現(xiàn)良好的降噪效果。

      車載電站進(jìn)風(fēng)端的噪聲比排風(fēng)端噪聲低,因此排風(fēng)端降噪箱要比進(jìn)風(fēng)端降噪箱厚,這樣才能使車載電站的噪聲整體下降,有效地利用廂體內(nèi)部有限的空間。根據(jù)使用地點(diǎn)的要求,可以選擇圖7所示的靜音型以及圖8所示的超靜音型車載電站。

 

靜音型車載柴油發(fā)電站70~80分貝.png

圖7 靜音型車載柴油發(fā)電站70~80分貝

超靜音型車載柴油發(fā)電站60分貝.png

圖8 超靜音型車載柴油發(fā)電站60分貝

 

 

③ 墻面降噪

      噪聲具有極強(qiáng)的輻射性和穿透性,一般結(jié)構(gòu)的車廂墻面無(wú)法有效的阻礙噪聲的傳播,廂體墻壁采用夾層結(jié)構(gòu)如圖6-12所示,外壁采用車廂專用鋼板,內(nèi)壁采用鍍鋅沖孔鋼板,中間填充高效吸音阻燃棉,使廂體壁起到隔離噪聲的效果,同時(shí)又能最大限度地吸收和衰減部分噪聲,提高降噪效果。根據(jù)發(fā)電機(jī)組功率的大小和降噪的要求,中間填充吸音棉的厚度一般為60~100mm。可使噪聲衰減6~10dB(A)。機(jī)廂底部柴油機(jī)部分也需要進(jìn)行填充隔音棉處理,以防噪聲從底部泄露。

      另外,車廂門的接合位置,也是噪聲滲漏傳播的關(guān)鍵部位,所有車廂門位置都采用具有彈性的密封件進(jìn)行處理,提高了廂體的降噪性能。

(5)控制屏及輸出斷路器的布置

      發(fā)電機(jī)組控制屏及斷路器柜位于廂體后部一側(cè),打開(kāi)透視門可對(duì)控制屏及斷路器進(jìn)行操作,發(fā)電機(jī)組正常工作時(shí),將透視門關(guān)閉,將噪聲隔絕在廂體內(nèi),可通過(guò)透視窗觀察發(fā)電機(jī)組參數(shù)。這種布置方式在操作發(fā)電機(jī)組時(shí),人不需進(jìn)入高風(fēng)速、高噪聲的廂體內(nèi),操作方便,如圖9所示。

 

車載柴油發(fā)電站透視窗及接線箱示意圖.png

圖9 車載柴油發(fā)電站透視窗及接線箱示意圖

 

(6)廂體其他設(shè)計(jì)

① 按交通部門對(duì)上路機(jī)動(dòng)車要求,車廂頂蓋兩邊前角安裝有示廓燈,尾部有轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、尾燈。對(duì)于車身較長(zhǎng)的電源車,在車廂側(cè)面中間也設(shè)有相應(yīng)數(shù)量的示廓燈。

② 廂體兩側(cè)面開(kāi)有檢修門,門下有一踏步階梯,階梯可總體翻起并用銷釘固定于車廂的下部。對(duì)于車身較高的電源車,除側(cè)面階梯外,在后門位置也有階梯,以方便操作人員上下車廂。另外,廂體門都設(shè)有防風(fēng)鉤。

③ 車廂所有門窗都設(shè)有防雨沿,所有門邊都有密封包邊,增大車廂的防雨性能。

④ 車廂內(nèi)部表層采用花紋防滑鋼板或花紋防滑鋁板,美觀防滑。車廂頂部中間略高,兩邊略低,能有效地防止車廂頂部積水。

⑤ 急停開(kāi)關(guān)安裝在側(cè)門旁邊,當(dāng)發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)異常情況時(shí)便于緊急停機(jī)。急停開(kāi)關(guān)裝有保護(hù)罩殼,以防誤動(dòng)作。緊急情況時(shí),如果打開(kāi)控制屏門或者進(jìn)入廂體內(nèi)操作,最少需要幾十秒時(shí)間,門邊的急停按鈕能以最短的時(shí)間將發(fā)電機(jī)組停機(jī)以確保安全。

⑥ 在車廂后部側(cè)面配有接線箱,接線箱里布置有電纜接線銅排(可選快速接插件)。車載電站上一般均配置有重型軟橡套動(dòng)力電纜,電纜通過(guò)設(shè)于廂體后下部的電纜接線箱對(duì)外連接。接線箱正面開(kāi)門,下部為活動(dòng)式電纜進(jìn)入口,周邊設(shè)有絕緣橡膠條。發(fā)電機(jī)組正常發(fā)電輸出時(shí),正面開(kāi)門可鎖閉,防止非操作人員誤操作造成事故。不用時(shí),下部電纜進(jìn)入口密閉,可防止泥土、雜物進(jìn)入箱內(nèi),保持清潔。

⑦ 電纜絞盤有手動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)幾種型式,對(duì)于外徑在φ35mm以上的電纜,手動(dòng)收放困難,液壓驅(qū)動(dòng)成本高,而且存在漏油污染,而傳統(tǒng)的電動(dòng)電纜絞盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜,且占用空間較大??得魉闺娏夹g(shù)有限公司設(shè)計(jì)的內(nèi)裝式電動(dòng)電纜絞盤克服了以上三種電纜絞盤的不足,將電動(dòng)機(jī)和減速器裝進(jìn)電纜絞盤的滾筒里面,滾筒利用電動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇,自然通風(fēng)冷卻,沒(méi)有漏油污染電纜橡套的問(wèn)題。只要接通電源,就能使電動(dòng)電纜絞盤轉(zhuǎn)動(dòng),完成電纜的收放,現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于汽車電站和掛車電站等。電動(dòng)電纜絞盤結(jié)構(gòu)見(jiàn)本章附錄。

⑧ 機(jī)械(液壓)支腿的作用是在車載電站停放時(shí)將車載電站支撐起來(lái),防止汽車板簧及輪胎長(zhǎng)時(shí)間受壓而損壞。支腿有機(jī)械支腿和液壓支腿兩種。機(jī)械支腿操作方便,安全可靠,價(jià)格低廉,缺點(diǎn)是操作費(fèi)力;液壓支腿操作省力,可用遙控器遙控支腿的升降,安全和可靠性也高,缺點(diǎn)是保養(yǎng)和維護(hù)麻煩,配置成本較高。

⑨ 廂體內(nèi)設(shè)有交、直流一體防爆熒光燈及直流燈、應(yīng)急照明燈等照明設(shè)備,當(dāng)發(fā)電機(jī)組停止時(shí),由蓄電池供電采用直流照明,當(dāng)發(fā)電機(jī)組工作時(shí),使用防爆熒光燈進(jìn)行照明,應(yīng)急燈是在交流燈以及直流燈都沒(méi)有電源時(shí)使用。車廂內(nèi)所有電氣布線均走PVC阻燃絕緣管,線路藏于吸音棉中,整體美觀。

      車載電站配置兩個(gè)干粉滅火器安放在側(cè)門內(nèi),車載比較大時(shí)可以配置三個(gè),兩側(cè)門各一個(gè),后門一個(gè)??蛻粢部梢赃x配在車廂內(nèi)安裝煙感報(bào)警裝置以及吊掛式干粉滅火器。

⑩ 工具安放在車廂內(nèi)一個(gè)工具箱中,配有一套專用工具及10m長(zhǎng)專用線排,方便用戶對(duì)發(fā)電機(jī)組維修和使用。

 

四、車載型柴發(fā)機(jī)組

 

      車載電站常用的發(fā)電機(jī)組功率范圍在15~800kW,某些特殊的場(chǎng)合會(huì)用到800kW以上的柴油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)組。輸出電壓通常為400/230V。

      隨著近幾年我國(guó)電力行業(yè)高壓線路建設(shè)的加快,變電站的維護(hù)與維修需要直接用到高壓電源,核電站應(yīng)急移動(dòng)電源也有高電壓要求,發(fā)電行業(yè)對(duì)高壓備用電源的需求越來(lái)越大,高壓用戶也越來(lái)越多,對(duì)備用電源的使用也越來(lái)越多樣化,新型高壓車載電站也應(yīng)運(yùn)而生。高壓車載電站可直接輸出10.5kV高電壓交流電,也可利用變壓器把發(fā)電機(jī)組輸出的高壓交流電轉(zhuǎn)化成低壓交流電為低壓設(shè)備供電。需要注意的是,高壓電路安全防護(hù)比較復(fù)雜,高低壓電纜的敷設(shè)需要獨(dú)立分開(kāi)以免相互干擾,高壓開(kāi)關(guān)柜體積較大,為了滿足方便操作以及后期的維護(hù)保養(yǎng),這對(duì)空間較小的車載電站結(jié)構(gòu)布置來(lái)說(shuō)也是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn),需要從整體做好策劃。高壓車載電站廂體內(nèi)部布局如圖10所示。

1、應(yīng)急電源照明車

      如圖11所示是一種低噪聲實(shí)用應(yīng)急電源照明車??得魉闺娏夹g(shù)有限公司專利技術(shù),專利號(hào):ZL02227992.X。

      在應(yīng)急電源車上加裝了大功率升降照明燈。是一種車載式全方位夜間應(yīng)急照明系統(tǒng)。其光源部分采用金屬鹵化物燈,具有功率大、亮度高、照射范圍廣、射程遠(yuǎn)等特點(diǎn)。其操作使用方便、具有手動(dòng)及遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)復(fù)位及全方位定位的優(yōu)點(diǎn)??蓮V泛用于消防照明、工程搶修、抗災(zāi)搶險(xiǎn)和警案等現(xiàn)場(chǎng)的夜間應(yīng)急照明。

 

高壓車載電站廂體內(nèi)部布局圖.png

圖10 高壓車載電站廂體內(nèi)部布局圖

應(yīng)急電源照明車.png

圖11 應(yīng)急電源照明車

 

(1)照明系統(tǒng)

      照明系統(tǒng)由4只主燈、控制箱、控制器、無(wú)線遙控以及彈簧電纜線組成,如圖12所示。

(2)氣動(dòng)升降云臺(tái)

      氣動(dòng)升降云臺(tái)由云臺(tái)、升降桿、氣泵以及空壓發(fā)電機(jī)組成,如圖13所示。

 

應(yīng)急電源車照明系統(tǒng).png

圖12 應(yīng)急電源車照明系統(tǒng)

應(yīng)急電源車升降桿氣動(dòng)原理圖.png

圖13 應(yīng)急電源車升降桿氣動(dòng)原理圖

 

2、常用型車載電站

      多年以來(lái),康明斯電力技術(shù)有限公司為國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)提供數(shù)百臺(tái)電源車,在2008年奧運(yùn)會(huì)、2008年南方冰雪災(zāi)害、2010年世博會(huì)、2016年“G20峰會(huì)”等重大活動(dòng)和自然災(zāi)害中起到重要作用。 

3、特殊型高壓車載電站

      高壓車載電站主要用于變壓器故障檢修以及高壓區(qū)域停電等需要直接輸入10.5kV電源時(shí)使用。

4、核電行業(yè)應(yīng)用實(shí)例

      當(dāng)停堆、失去外電和固定備用電源設(shè)備癱瘓時(shí),能在最短的時(shí)間內(nèi)可靠提供足夠的電源,確保核反應(yīng)堆及其設(shè)備的安全;當(dāng)出現(xiàn)核滲漏時(shí),能夠遠(yuǎn)離輻射源監(jiān)控,提供搶險(xiǎn)和恢復(fù)核電站所需要的電源。具有反應(yīng)速度更快,路況適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),如圖14所示,可通過(guò)飛機(jī)起吊。

 

典型的車載柴油發(fā)電站側(cè)面結(jié)構(gòu)圖.png

圖14 典型的車載柴油發(fā)電站側(cè)面結(jié)構(gòu)圖

典型的車載柴油發(fā)電站平面結(jié)構(gòu)圖.png

圖15 典型的車載柴油發(fā)電站平面結(jié)構(gòu)圖

 

五、掛車電站

 

      移動(dòng)式掛車電站是專門為野外工程施工供電的備用電源,被廣泛應(yīng)用于電力、移動(dòng)、電信以及民用等行業(yè)領(lǐng)域,掛車電站移動(dòng)時(shí)需要牽引車牽引,與應(yīng)急電源車比較,機(jī)動(dòng)性較差,但成本低。

1、掛車電站的定義及特點(diǎn)

      掛車式柴油發(fā)電機(jī)組又稱掛車電站,發(fā)電機(jī)組采用新型吸音材料,箱體進(jìn)出風(fēng)口為回流式風(fēng)道,確保進(jìn)、排風(fēng)散熱順暢。防音型發(fā)電機(jī)組采用專用的高效雙重消音器。發(fā)電機(jī)組箱體為組合式,便于安裝、維修、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,底架為雙層設(shè)計(jì)并安裝減振裝置,箱體上開(kāi)有控制屏觀察窗。

      掛車式/移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組可根據(jù)功率分為兩輪與四輪、單軸及雙軸結(jié)構(gòu),內(nèi)置8h工作油箱,配置彈簧減振、制動(dòng)功能、交通警示標(biāo)識(shí)、防雨外罩及可視化操作控制屏,方便用戶保養(yǎng)維護(hù)和操作。

      電站外罩密封防雨,并設(shè)有進(jìn)、出風(fēng)百葉窗,保證移動(dòng)電站全天候工作。防雨罩兩側(cè)有門,便于保養(yǎng)。與移動(dòng)車載電站的區(qū)別是沒(méi)有自行裝置,尺寸和重量較小而且成本低。

 

柴油發(fā)電機(jī)組掛車電站側(cè)面布局圖.png

圖16 柴油發(fā)電機(jī)組掛車電站側(cè)面布局圖

 

2、掛車電站的主要優(yōu)點(diǎn)

1)良好的全天候使用性能,適宜野外作業(yè)和機(jī)動(dòng)性作業(yè)。

2)良好的通風(fēng)系統(tǒng)及防止熱輻射的措施,確保發(fā)電機(jī)組始終運(yùn)行在最佳工作狀態(tài)。

3)超大容量日用燃油箱,可連續(xù)滿負(fù)載運(yùn)行8h以上。

4)輪式底盤預(yù)留牽引裝置,可隨時(shí)定位及調(diào)節(jié)平衡。

5)專用降噪消聲材料的采用,能極大地抑制機(jī)械噪聲及排氣噪聲。

6)可預(yù)裝電纜架、方便客戶使用。

7)尾部自帶警示燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈和符合交通安全行駛要求。

8)維護(hù)檢修方便。

3、掛車式電站性能介紹

1)靈活方便的牽引桿,使?fàn)恳奖恪?/span>

2)獨(dú)有的手動(dòng)、氣壓、液壓剎車裝置保持牽引安全、可靠。

3)鋁制或鋼制集裝箱式罩殼,保證電站內(nèi)發(fā)電機(jī)組不受雨雪風(fēng)塵侵蝕。

4)主電纜快捷插頭,使用戶方便快速地輸出電力。

5)日用油箱保證電站連續(xù)滿負(fù)載運(yùn)行達(dá)8h。

6)手動(dòng)或液壓支撐腿,可長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定支撐拖車電站的重量。

7)重載型空濾、電機(jī)防塵裝置,適應(yīng)沙漠和粉塵環(huán)境。

8)空氣加熱裝置、水套預(yù)熱裝置適應(yīng)潮濕和低溫寒冷環(huán)境。

4、掛車電站的主要配置

      掛車電站布局如圖17、圖18所示。

1)靜音型發(fā)電機(jī)組 發(fā)電機(jī)組帶75%負(fù)載運(yùn)行時(shí),在1m處測(cè)得的平均噪聲為80~85dB(A)。

2)移動(dòng)掛車 兩輪或四輪。

3)控制開(kāi)關(guān)柜。

4)啟動(dòng)系統(tǒng) 鉛酸蓄電池、浮充裝置、連接線和電池開(kāi)關(guān)等。

5)排氣系統(tǒng) 波紋減振節(jié)、工業(yè)消聲器、住宅消聲器和防雨帽等。

6)機(jī)械支腿。

7)接地鋼釬及接地線。

8)燃油系統(tǒng) 8h日用油箱、供油管路和油管等。

9)電力、控制電纜等。

10)備品備件及其他 標(biāo)牌、外觀標(biāo)識(shí)、隨機(jī)工具及技術(shù)資料等。

5、掛車電站的應(yīng)用

      康明斯電力技術(shù)有限公司掛車電站主要用于通信、電力、核電、港口、軍用、銀行以及民用等行業(yè)領(lǐng)域。

 

柴油發(fā)電機(jī)組掛車電站正面布局圖.png

圖17 柴油發(fā)電機(jī)組掛車電站正面布局圖

柴油發(fā)電機(jī)組掛車電站平面布局圖.png

圖18 柴油發(fā)電機(jī)組掛車電站平面布局圖

 

總結(jié):

      隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展,電力已經(jīng)成為了人們生活中不可或缺的一部分。然而,在某些情況下,我們需要在沒(méi)有電網(wǎng)的地方使用電力,這時(shí)移動(dòng)發(fā)電機(jī)就成為了我們的救星??傊?,移動(dòng)發(fā)電機(jī)具有便攜性、靈活性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性等優(yōu)勢(shì)。在需要電力的地方,移動(dòng)發(fā)電機(jī)可以為人們提供可靠的電力輸出。因此,移動(dòng)發(fā)電機(jī)已經(jīng)成為了現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的一部分。

 


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