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詳解柴油機機油等級分類與型號表
發(fā)布時間:2022-12-16 11:19:33  ▏閱讀:

 

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詳解柴油機機油等級分類與型號表

 

用戶在購買的機油桶上會發(fā)現(xiàn)有很多字母和數(shù)字,比如CH、15W40等等,它們都代表著什么含義呢?談到這個就涉及到了柴油發(fā)電機用機油的分類,最常見的分類就是基礎(chǔ)油分類(如礦物質(zhì)油、半合成油、全合成油等),基礎(chǔ)油為機油主要成分,決定機油總體性能和價位。機油等級分類包括API品質(zhì)等級(如CF、CH、CI等)和SAE粘度等級(如0W30、5W40、10W50等)。潤滑油通過上述不同的方法進行定級,而采用這些等級,可以對于柴油發(fā)電機用油應(yīng)用情況作出正確的選取。三個國際組織對機油進行了分級:美國汽車工程師學(xué)會(SAE)等級、美國石油學(xué)會(API)等級和軍方等級。

 

機油的種類.png

圖1 機油的種類

 

 

1.SAE等級

 

SAE等級按照機油的黏度或稠度給定。SAE等級應(yīng)用賽波特通用黏度秒數(shù)(SUS)試驗。SAE等級的確定與不同的溫度有關(guān)。在0℉、150℉和210℉下測試機油的黏度。最常用的溫度是0和210℉。等級之后有字母“W”的表示黏度是在0℉下測得的,如果等級后沒有字母“W”,則是在210℉下測試的。例如,在圖2中,10W機油表示在0℉時、等級是6000s、12000s。這表示油樣流過SUS試驗花費了這么多秒。當機油溫度升高到210℉時,機油等級為39s。多級通用機油具有能同時滿足0℉和210℉范圍黏度需求的等級,如10W30,這意味著機油受溫度變化的影響較小。

有時要準確地判斷使用哪種黏度的機油很困難。為了更好地提供服務(wù),廠家給出了各種表格來幫助確定最佳的黏度。圖6-7給出了這樣的一個圖,如從大約-10℉到大約、應(yīng)使用SAE 10W30。對于不同的溫度狀況。給出了其他的機油。始終遵循廠家的建議來確定發(fā)動機使用哪種機油是正確的。否則,將享受不到新發(fā)電機組保修的待遇。如果對發(fā)動機中使用的機油黏度有什么疑問,請查閱用戶手冊。

必要時,可測量的黏度(s)。對于每個SAE等級,機油必須有一個確定的流動速率。

 

不同的溫度下的機油適用黏度等級.png

圖2 不同的溫度下的機油適用黏度等級

 

 

2.API等級

 

美國石油學(xué)會(API)根據(jù)發(fā)動機維修類型中應(yīng)使用的機油來給機油定級。在過去,發(fā)動機采用過許多API等級。下列的API等級曾經(jīng)使用過或現(xiàn)在仍在使用:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ和SL。過去的幾年里,API按照減少發(fā)動機沉積物、承受較高的溫度和壓力需求、提供較好的防銹和防腐蝕保護來持續(xù)改進機油使用品質(zhì)。這樣,機油使用等級持續(xù)改變和更新。現(xiàn)在僅存的等級包括SJ和SL級。其他所有的機油等級現(xiàn)在已作廢。注意:最近的使用等級包括以前各種類的性能特性。SJ和SL級能如下使用:

SJ級:用于2001款和更老的發(fā)動機。

SL級:用于目前使用中的所有發(fā)動機。

2001年7月1日開始使用的SL級機油具有較好的高溫沉積物控制和較低的機油消耗特點。一些機油還可以符合最新的ILSAC技術(shù)規(guī)格和(或)具有節(jié)能機油的資格。

根據(jù)API柴油機發(fā)動機的分類,等級是不相同的。下列的等級曾經(jīng)使用過或現(xiàn)在仍在使用:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4和CI-4。這些等級同帶持續(xù)地被更新。等級CA、CB、CC、CD和CE現(xiàn)在已作廢。然而,其他的等級仍存在并做如下使用:

CF級:1994年開始使用,用于非公路用、間接噴射及其他柴油機發(fā)動機,能用來代CD機油。

CF-2級:1994年開始使用,用于大功率、二沖程發(fā)動機。

CF-4級:1990年開始使用,用于高速、四沖程自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機。

CG-4級:1995年開始使用,用于符合1994年排放標準的大功率、高速、四沖程發(fā)動機。

CH-4級:1998年開始使用,用于高速、四沖程、設(shè)計符合1998年排放標準的發(fā)動機。

CI-4級:2002年開始使用,用于高速、四沖程、設(shè)計符合2004年排放標準(2002年執(zhí)行)的發(fā)動機。

要獲得美國石油學(xué)會使用等級的最新信息,請登錄有關(guān)網(wǎng)站查詢。

在20世紀90年代早期,美國和日本發(fā)電機組廠家組成國際潤滑油標準化和認可委員會(ILSAC)。委員會設(shè)置了用于以汽油為燃料的發(fā)動機(GF)的廠家最低潤滑標準。美國石油學(xué)會(API)是管理該標準系統(tǒng)的機構(gòu)。標有字母“LSAC GF”的機油容器裝有符合該組織設(shè)置的硬性標準的機油。隨著發(fā)電機組廠家設(shè)計的發(fā)動機更耐高溫和間隙越來越小,所用的機油使用等級將不得不被更換。對于汽油機對油泥、漆膜、磨損和發(fā)動機積炭的保護措施要求得越來越多,其他的等級將最終被引入。

 

3.軍方等級

 

軍方等級與軍事試驗和性能有關(guān)。政府有關(guān)組織與發(fā)動機制造廠簽訂合同來建造特殊用途的發(fā)動機。出現(xiàn)這種情況時,對于特殊用途的推薦機油種類,就頒發(fā)出軍用規(guī)范。

一些測試過的等級是:MIL-L2104B、MIL-L46152或MIL-L6082。

根據(jù)這些試驗,發(fā)動機制造廠為軍用中使用的發(fā)動機推薦特殊類型的機油。這些推薦中通常包括SAE和API等級。如果機油容器上印有軍方等級,則能認為該種機油已經(jīng)為軍用設(shè)備的專門應(yīng)用而被試驗過。

大多數(shù)等級一般都印在機油容器上。如果機油容器上沒有API等級,則機油不符合API技術(shù)規(guī)范。

 

4.合成潤滑油

 

最近幾年里,合成潤滑油的使用越來越多。合成意思是將各部分組成一個整體或由一組個體分子制成復(fù)合化合物。合成潤滑油通過將酒精、各種酸、其他化合物和碳氫化合物混合在一起制成。碳氫化合物可從煤、石油、天然氣、木頭或任何農(nóng)業(yè)資源中得到。所得到的潤滑油就是一種能滿足和超出各種發(fā)動機潤滑需求的合成產(chǎn)品。合成機油是通過將具體的分子化合成一種適合具體情況的最終產(chǎn)品而生產(chǎn)出來的。它們能滿足或超出SAE和API的推薦。

由于溫度和壓力較高的原因,合成機油最初用在噴氣式發(fā)動機上?,F(xiàn)在,由于能承受高溫機油黏度變化很小的原因,它們被使用在汽油機和柴油機上。在這些發(fā)動機中使用合成機油有幾個優(yōu)點和缺點。優(yōu)點是提高熱和氧化穩(wěn)定性。例如,合成機油能在-60~+400℉范圍內(nèi)有效地工作。出現(xiàn)氧化的溫度大約要比普通機油高50℉,蒸發(fā)少。在標準時間內(nèi),只有約1%的機油蒸發(fā),而標準潤滑油約為25%。因而增加有效的制動功率,黏度隨溫度變化很小,這會改善寒冷天氣下的冷起動能力和每加侖燃油有效功率。增強潤滑性能,由此產(chǎn)生的結(jié)果是摩擦阻力減小,功率增大。圖4給出的是在不同的轉(zhuǎn)速下功率的增加。例如,如果發(fā)動機以1800r/min運轉(zhuǎn),則制動功率增加約11%。例如,如果發(fā)動機以4800r/min運轉(zhuǎn),則制動功率增加約8%。降低機油消耗;合成機油提高了密封特:更清潔的發(fā)動機部件;當發(fā)動機部件保持較清潔時,不需要很多的維護保養(yǎng);不會受強燃油污染。

 

柴油機潤滑油結(jié)構(gòu)組成.png

圖3 柴油機潤滑油結(jié)構(gòu)組成

柴油機使用合成機油減小摩擦阻力.png

圖4 柴油機使用合成機油減小摩擦阻力

 

 

5.潤滑脂

 

潤滑脂俗稱黃油,在常溫下是黏稠的半固體油膏。它是在液體潤滑油中加入一些稠化劑(皂基)而制成的。潤滑脂與液體潤滑油相比,具有耐壓性強、不易流失等優(yōu)點,適用于密封困難、不易加油、負載重及較長時間不需要更換潤滑油的部位。但其導(dǎo)熱性差、摩擦阻力大,更換不方便。

潤滑脂按加入的稠化劑的不同,可分為鈣基、鈉基、鈣鈉基等。

(1)鈣基潤滑脂的最大優(yōu)點是有良好的耐水性,能在潮濕的條件下工作,但不耐高溫。適用于潤滑水泵軸承等。

(2)鈉基潤滑脂耐熱性好,但耐水性差,遇水即浮化流失,因此不能在潮濕條件下工作。適用于潤滑發(fā)電機軸承部分。

(3)鈣鈉基潤滑脂的性能介于鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂之間,它既有一定的耐熱性,又有一定的耐水性。適用于高溫潮濕部位的潤滑。

具體潤滑脂的選用可按其潤滑部位的負載、工作條件和工作溫度的不同,根據(jù)潤滑脂由使用性能和特點進行選用。

 

 


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