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柴油發(fā)電機啟動信號線連接方法 |
摘要:柴油發(fā)電機的啟動時間通常設置在15~30秒之內,啟動的控制信號既要保證它在主電源停電時迅速啟動及時供電,同時還要防止其誤啟動。在《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》第302條規(guī)定,明確提出“應急電源發(fā)動機的啟動命令必須由正常電源主開關的輔助接點發(fā)出,而不是由繼電器的觸點發(fā)出”。因此,必須在柴油發(fā)電機和市電之間設立一根可靠信號線,只要檢測到市電無電,就會立即啟動應急電源給后端負載供電。
一、啟動信號選取應用
在雙電源轉換開關(ATS)中,適用“市電——柴油發(fā)電機”的型號多了一根啟動柴油發(fā)電機的啟動信號線,通過它來啟動柴油發(fā)電機。該類ATS除有兩路電源的三相缺相檢測、三相過欠電壓檢測外,還具備柴油發(fā)電機電源頻率檢測的功能,可以在確定柴油發(fā)電機電源穩(wěn)定后才將其觸頭閉合,以保證柴油發(fā)電機電源在穩(wěn)定可靠的前提下投入使用。
1、單路市電與發(fā)電機組通過單臺ATS切換
此種情況下ATS開關只要檢測到市電無電,都會立即啟動發(fā)電機機給后端負載供電。
2、雙路市電通過兩臺ATS與發(fā)電機組切換
柴油發(fā)電機啟動信號線該取自哪一臺ATS呢?我們知道任意一臺ATS前端的市電中斷都會輸出信號給柴油發(fā)電機。例如市電1斷電,ATS1檢測到主電源端無電,就會立即輸出啟動信號使柴油發(fā)電機啟動,而此時市電2是有電的,可以通過母聯(lián)斷路器給市電1供電,無需柴油發(fā)電機的投入,那么此時的柴油發(fā)電機啟動就屬于誤啟動。這種情況,則應該從兩臺ATS上分別引出信號線,并在柴油發(fā)電機啟動控制屏上形成“與條件”或者利用其他硬件設備形成“與邏輯”(需考慮硬件自身的風險),只有在兩臺ATS同時檢測到失電的條件下才啟動柴油發(fā)電機,這樣就能夠保證柴油發(fā)電機不會誤啟動。
二、 市發(fā)電轉換系統(tǒng)網絡電纜安裝
柴油發(fā)電機組的信號線芯數一般為兩根,這兩根信號線分別為市電信號線和柴油發(fā)電機啟動信號線。市電信號線用于檢測市電是否正常,當市電停電時,該信號線會發(fā)送信號給柴油發(fā)電機控制系統(tǒng),啟動柴油發(fā)電機。柴油發(fā)電機啟動信號線則用于啟動柴油發(fā)電機,當柴油發(fā)電機控制系統(tǒng)接收到市電信號線的信號后,會通過該信號線啟動柴油發(fā)電機??得魉拱l(fā)電機組的啟動信號線接線原理如表1所列內容,其中,s-CAN 電纜可將柴油發(fā)電機組MLD控制器的TB3連接到最多15個其他發(fā)動機組 MLD控制器,從而形成封閉的s-CAN網絡。
表1 TB3插腳分配:客戶輸入/輸出連接
插腳
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說明
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功能/連接到
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TB3-1
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接地
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s-CAN屏蔽連接點,或用作開關輸入的信號回路
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TB3-2
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s-CAN單獨接地
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僅s-CAN網絡接地,請勿連接到底盤/電瓶接地
連接到其他PCC3300的TB3-2
僅康明斯PC 3.3控制器 MLD
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TB3-3
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s-CAN CAN L
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用于控制器間通信的s-CAN數據線
連接到其他PCC3300的TB3-3
僅康明斯PC 3.3控制器 MLD
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TB3-4
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s-CAN CAN H
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用于控制器間通信的s-CAN數據線
連接到其他PCC3300的TB3-4
僅康明斯PC 3.3控制器 MLD
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TB3 -2 、TB3 - 3和TB3 -4s - CAN網絡連接(僅限PC 3 . 3MLD)
1、s-CAN纜線要求
雙絞線(屏蔽)符合SAEJ1939-11標準,網絡長度上限為200米。推薦的纜線類型:Belden3106A或類似的纜線。
2、屏蔽連接方法
為避免接地環(huán)路,信號線/加蔽線應只在s-CAN 網絡(總線)纜線/線段的一端連接到TB3-1,如圖1所示。整條纜線/線段中必須保證連續(xù)屏蔽。
3、無線啟動信號連接方法
柴油發(fā)電機組啟動信號無線遠程控制如圖2所示。
(1)4G天線接口
將4G天線與SGE02的4G接口連接。天線接口∶500/SMA母座。
(2)GPS天線接口
使能GPS功能,將GPS天線與SGE02的GPS接口連接。
注∶GPS天線需要放置到空曠的室外,否則位置信息不準確或獲取不到位置信息。
天線接口∶500/SMA母座,有源天線。
圖1 發(fā)電機組控制器啟動信號線連接圖 |
圖2 發(fā)電機組控制器無線啟動信號連接圖 |
三、自啟動功能工作過程
在接入柴油發(fā)電機啟動信號線后,控制器在自動模式時,開關控制過程執(zhí)行自動轉換過程。
1、若輸入口配置為合閘狀態(tài)輔助輸入
(1)市電使能∶
如果分閘檢測使能,由市電帶載轉為發(fā)電帶載,經過分閘延時,轉換間隔延時,在分閘輸出的同時轉換失敗開始檢測,檢測時間到,若分閘失敗,則發(fā)電不合閘,否則,發(fā)電合閘,發(fā)電合閘同時轉換失敗開始檢測,檢測時間到,若合閘失敗,則等待發(fā)電合閘。如果轉換失敗警告使能,合分閘失敗都會發(fā)出警告信號。由發(fā)電帶載轉為市電帶載,同理同上。
如果分閘檢測不使能,由市電帶載轉為發(fā)電帶載,經過分閘延時,轉換間隔延時后,發(fā)電合閘,發(fā)電合閘同時轉換失敗開始檢測,檢測時間到,若合閘失敗,則等待發(fā)電合閘。如果轉換失敗警告使能,發(fā)出警告信號。由發(fā)電帶載轉為市電帶載,同理同上。
(2)市電不使能∶
如果分閘檢測使能,由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載,經過分閘延時,在分閘輸出的同時轉換失敗開始檢測,檢測時間到,若分閘失敗,則等待分閘,否則,分閘完成。由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載,經過合閘延時,在合閘輸出的同時轉換失敗開始檢測,檢測時間到,若合閘失敗,則等待合閘,否則,合閘完成。
如果轉換失敗警告使能,合分閘失敗都會發(fā)出警告信號。
如果分閘檢測不使能,由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載,經過分閘延時,分閘完成。由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載,經過合閘延時,在合閘輸出的同時轉換失敗開始檢測,檢測時間到,若合閘失敗,則等待合閘,否則,合閘完成。如果轉換失敗警告使能,合閘失敗會發(fā)出警告信號。
2、 若輸入口沒有配置為合閘狀態(tài)輔助輸入
(1)市電使能∶
由市電帶載轉為發(fā)電帶載,經過分閘延時,轉換間隔延時后,發(fā)電合閘。由發(fā)電帶載轉為市電帶載,同理同上。
(2)市電不使能∶
由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載,發(fā)電合閘輸出。由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載,發(fā)電分閘輸出。
3、注意事項
(1)使用無中間位ATS時應不使能分閘檢測。
(2)使用有中間位ATS時可使能也可不使能分闡檢測,如使能分闡檢測,請配置分閘輸出。
(3)使用交流接觸器時推薦使能分閘檢測。
總結:
需要啟動信號的控制系統(tǒng)一般是無源干接點,簡單來說,柴油發(fā)電機組自啟動功能需要市電供電的母線提供電壓信號。由于母線分段的情況和母聯(lián)的存在,由失壓的低壓屏主開關發(fā)起動柴油發(fā)電機信號也不保險。因此,一般應該由備用母線上接柴油發(fā)電機的ATS轉換系統(tǒng)發(fā)出信號。
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