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噴油器的結構形式、特點、檢查和調整方法
發(fā)布時間:2022-08-05 21:21:43  ▏閱讀:

 

性能特點和作用說明

柴油發(fā)電機噴油器的功用、特點要求和結構形式

 

摘要:噴油器是柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)中最關鍵和最復雜的部件,也是設計和制造工藝難度最大的部件,它的好壞直接影響柴油發(fā)電機的性能和工作穩(wěn)定性。噴油器實際上是一個電磁閥,其噴嘴對著進氣門(多點缸外噴射),其尾部接燃油分配管。噴油器應該滿足不同類型的燃燒室對噴油特性的要求,一般來說,噴注應有一定的貫穿距離和噴霧錐角,以及良好的霧化質量,而且在噴油結束的時候不發(fā)生滴漏現象。

 

一、噴油器的要求和結構、特點

 

      將噴油泵供給的高壓柴油以一定的壓力呈霧狀噴入燃燒室,以利于形成可燃混合氣。而電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件是噴油器。噴油器的功用是根據ECU的指令控制燃油噴射量。電控燃油噴射系統(tǒng)全部采用電磁式噴油器,單點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣入口處,多點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在各缸進氣歧管或汽缸蓋上的各缸進氣道處。

1、要求

(1)霧化均勻。

(2)噴射干脆利落。

(3)后滴現象。

(4)油束形狀與方向適應燃燒室形式。

(5)噴注應有一定貫穿距離和噴霧錐角,以及良好的霧化質量,而且在噴油結束時不發(fā)生滴漏現象

2、結構形式

      現代柴油發(fā)電機廣泛采用液壓啟閥式(又稱為閉式)噴油器,噴油器結構形式很多,但彼此間的主要區(qū)別是在噴油器,噴油器的結構與燃燒室形狀有關。閉式噴油器的形式很多,其基本類型有單孔式、多孔式、軸針式和冷卻式噴油器,如圖1所示。常見有以下分類:

(1)按噴孔數目不同,噴油器可分為多孔式和單孔式兩種。

(2)按冷卻方式不同分為冷卻液冷卻噴油器和燃油冷卻噴油器。

(3)按控制方式不同分為機械控制和電子控制。

(4)按是否強制冷卻分為冷卻式和非冷卻式。

(5)按調節(jié)彈簧位置分為彈簧上置式和彈簧下置式。

(6)按照噴油器內部電磁線圈的電阻值來分,則有低阻值噴油器和高阻值噴油器兩種類型。

(7)按用途可分,MPI用、SPI用;噴油器實際上是一個電磁閥,其噴嘴對著進氣門(多點缸外噴射),其尾部接燃油分配管。

3、各種類型噴油器的特點

(1)單孔式噴油器

      如圖1左圖,這種噴油器由于孔徑大不易堵塞,噴出的油束穿透力強,霧化油粒較大。這種噴油器多用于采用分隔式燃燒室的小型柴油發(fā)電機。

(2)多孔式噴油器

      如圖1中圖,多孔式噴油器的孔徑為0.2~0.8mm,噴油壓力為17~22MPa;噴射壓力較高,燃油的霧化油粒勻細,分布較均勻,質量很好;因孔徑較小,噴孔容易堵塞;主要用于對噴油壓力要求較高的燃燒室,如直接噴射式燃燒室。

(3)軸針式噴油器

      如圖1右圖,軸針式噴油器的孔徑為1~3mm,噴油壓力為12~14MPa;噴出的油束成空心柱狀或空心錐狀,由于孔徑較大,并且噴油器工作時軸針在孔內做上下移動,有利于清除噴孔內形成,這種噴油器不易產生積炭堵塞等故障;主要用于對噴油壓力要求較低的燃燒室,如分隔式燃燒室。

(4)冷卻式噴油器

      對于強化程度較高的中、低速柴油發(fā)電機,大都采用冷卻式噴油器。這種噴油器在針閥體內部布置有冷卻液流道用以冷卻,也稱為內部冷卻。冷卻液通常采用淡水或柴油。淡水導熱系數大,冷卻效果好。使用淡水冷卻的噴油器冷卻系統(tǒng)是一個單獨設立的冷卻系統(tǒng),稱為噴油器冷卻系統(tǒng)。圖2所示為內部冷卻器噴油器結構圖。

 

噴油器結構形式圖-柴油發(fā)電機組.png

圖1  噴油器結構形式圖

內部冷卻器噴油器結構圖-柴油發(fā)電機組.png

圖2  內部冷卻器噴油器結構圖

 

二、噴油器的檢查與調整

 

1、用校驗器檢查與調整

(1)噴射壓力的檢查與調整

      將噴油器裝在校驗器上,均勻緩慢地壓動泵油手柄,至噴油器開始噴油時,觀察壓力表上的讀數是否符合規(guī)定的噴射壓力值,不符合即應進行調整。擰進調壓螺釘,噴油壓力增加;擰出調壓螺釘,噴油壓力降低。調好后將鎖緊螺母擰緊。

(2)噴霧質量的檢查

      主要檢驗噴油器在規(guī)定的壓力下能否把柴油噴射成細散均勻的霧狀油束。檢查也在噴油器校驗器上進行,以每分鐘80~100次的速度壓動泵油手柄,觀察噴射的油束是否正常,其霧化質量應符合下述要求:

① 油束成細霧狀,沒有可見的油滴。

② 不偏射、散射。

③ 斷油干脆、敏捷。

④ 多次噴射后,噴射器前端不應有滴油現象。

⑤ 噴油錐角應符合規(guī)定。測試方法是將噴油器垂直向下,在離噴油器下200mm處平放一張白紙,然后使噴油器在正常工作壓力下噴射,測量白紙上的油痕直徑,其直徑應在14~42mm之間。

2、在發(fā)動機上檢查與調整

      用特制的三通管將需檢查的噴油器與標準噴油器并聯起來,接到噴油泵的高壓油管上,同時把其他各缸的高壓油管松開,以防向各汽缸內噴油。然后把油門放在最大位置,在減壓情況下啟動電動機或手搖曲軸,等排除空氣后,觀察它們的噴油情況。如被試的噴油器先噴油,說明噴射壓力太低;如被試的噴油器后噴油,說明噴射壓力太高,這時應將其調整到與標準噴油器同時噴油為止。

3、用經驗法調整噴油壓力

      調整噴油器噴油壓力,一般在噴油壓力試驗臺上進行。在無試驗臺的條件下,如果確認噴油泵技術狀態(tài)基本正常,對噴油器開始噴油的壓力可采用經驗法直接在車上進行調整。

(1)將被調整的噴油器裝在與噴油泵相連的高壓油管上,油門放在最大位置,減壓搖車,按每分鐘泵油40~50次控制轉速。

(2)用螺絲刀將噴油器調整螺栓松退,調至彈簧不受壓力,搖車幾轉,當噴油器有一股油流出時,再逐漸擰進調整螺栓,邊搖車邊觀察噴油器的噴油情況,當出現“噗噗”的噴油聲響時,噴出的油束開始霧化,這時噴油的壓力約為5.88~7.84M pa(60~80個工程大氣壓)。

(3)再將調整螺栓擰進一圈,相當于使開始噴油壓力增加3.92Mpa(40個工程大氣壓),當聽到“哧、哧”的清脆噴油聲響時,噴出很細的油霧,并且連續(xù)噴射20至30次無滴油現象,則噴油器的噴油壓力約為11.77Mpa(120個工程大氣壓)。

(4)將調整螺栓的位置做個記號,擰進1/2圈再搖車,如果噴霧情況沒有發(fā)生變化,則可認為標記位置下噴油壓力調整已大體正常,將調整螺栓退至原位,用鎖緊螺母緊固鎖緊即可。

      如果有三通管和已校正好的噴油器,也可用三通管將被檢查和已校正好的噴油器并聯在噴油泵上,排除油路中的空氣后,將油門置于最大供油位置,減壓搖轉曲軸,觀察兩個噴油器的噴油情況,如果同時噴油,說明壓力正常;如果被檢查的噴油器提前噴油,則說明噴油壓力不足,應進行調整。松開調整螺栓的鎖緊螺母,向里擰調整螺栓,使調壓彈簧預緊力增大,提高噴油壓力,直至兩個噴油器同時噴油為止,最后鎖緊螺母。

 

總結:

      噴油器的作用是將一定壓力的柴油霧化成細小均勻的油粒,使柴油在燃燒室內與空氣很好地混合。噴油嘴結構參數有噴嘴的孔數、孔徑、錐角等,它位于燃燒室頂部,直接暴露在高溫高壓可燃混合氣體中,工作溫度高,工作條件差。熱負荷和機械負荷常常會引起針閥偶件密封不良、燃氣回竄,甚至停止工作,此外,噴油器工作狀況的好壞,直接影響柴油機的經濟性、動力性、排放、可靠性等。因此,對噴油器常見故障進行分析及排除是十分必要的。

 


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