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行業(yè)新聞/柴油發(fā)電機(jī)組
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柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)項(xiàng)目大全和數(shù)據(jù)記錄表
發(fā)布時(shí)間:2024-01-14 23:36:24  ▏閱讀:

 

新聞主題

柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)項(xiàng)目大全和驗(yàn)收記錄表

 

摘要:業(yè)主為了檢驗(yàn)廠家提供的柴油發(fā)電機(jī)組是否符合國(guó)標(biāo),可通過柴油發(fā)電機(jī)組報(bào)警、停機(jī)、啟動(dòng)、負(fù)載測(cè)試、溫升試驗(yàn)、電壓特性試驗(yàn)、調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行和負(fù)荷轉(zhuǎn)移試驗(yàn)、保護(hù)裝置試驗(yàn)、聯(lián)鎖試驗(yàn)等,檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)(電壓、頻率)功能,柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)功能、測(cè)量信號(hào),校對(duì)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)上的信號(hào),核對(duì)柴油發(fā)電機(jī)出口電壓與用電電壓相序是否一致,檢驗(yàn)與市電的閉鎖功能及柴油發(fā)電機(jī)出口開關(guān)的控制保護(hù)功能。通過本文中一系列實(shí)驗(yàn)措施來驗(yàn)證所有性能的可靠性,保證柴油發(fā)電機(jī)組在投入運(yùn)行前的安全性和穩(wěn)定性。因此,康明斯公司在本文中陳述了柴油發(fā)電機(jī)試驗(yàn)的目的、參考資料和試驗(yàn)需要的條件以及測(cè)試方案內(nèi)容。

 

一、試驗(yàn)?zāi)康暮蜅l件

 

1、試驗(yàn)?zāi)康?/span>

        柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全面試驗(yàn)的目的,是為了檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)組安裝的完整性、正確性及工作的可靠性,驗(yàn)證柴油發(fā)電機(jī)組的輔助裝置是否滿足設(shè)計(jì)要求。 

2、參考資料

(1)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)說明書;

(2)電力系統(tǒng)試驗(yàn)大綱 DNS434-603-001;

(3)報(bào)警點(diǎn)清單 DNS434-420-002QD。

3、試驗(yàn)條件

(1)柴油發(fā)電機(jī)組組裝完畢,并空載啟動(dòng)正常。

(2)發(fā)電機(jī)燃油日用系統(tǒng)管路串油清洗交驗(yàn)結(jié)束并將管路恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

(3)機(jī)艙壓縮空氣系統(tǒng)應(yīng)能夠投入使用(若采用靜音箱式發(fā)電機(jī)組)。

(4)應(yīng)該保證發(fā)電機(jī)很好的潤(rùn)滑。

(5)為柴油發(fā)電機(jī)組服務(wù)的輔助系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的要求安裝到位,所有的閥門應(yīng)處于相應(yīng)的開啟和關(guān)閉狀態(tài)。

 

二、假性負(fù)載試驗(yàn)方案

 

1、試驗(yàn)設(shè)備要求

      采用電力測(cè)功機(jī)作為負(fù)載電機(jī),配置可完成柴油柴油機(jī)測(cè)試。試驗(yàn)遵循的原則如下:

(1)采用一體化設(shè)計(jì),試驗(yàn)臺(tái)要求測(cè)功機(jī)有良好的動(dòng)態(tài)控制特性,精確的轉(zhuǎn)速及扭矩控制,完備的監(jiān)測(cè)與保護(hù)功能。測(cè)量系統(tǒng)在軟硬件配置和設(shè)計(jì)理念上達(dá)到世界先進(jìn)水平。

(2)柴油機(jī)測(cè)試臺(tái)設(shè)計(jì)、制做遵照技術(shù)性能先進(jìn),采用先進(jìn)的控制技術(shù),高質(zhì)量的元器件,確保測(cè)試臺(tái)能長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可靠地適應(yīng)測(cè)試使用。

(3)柴油機(jī)測(cè)試臺(tái)控制系統(tǒng)充分滿足用戶的負(fù)載特性及運(yùn)行的工藝要求。

(4)采用工藝成熟、質(zhì)量可靠、先進(jìn)、合理的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(5)控制系統(tǒng)應(yīng)采用工作穩(wěn)定、可靠、標(biāo)準(zhǔn)、成熟且經(jīng)過工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行考驗(yàn)的控制技術(shù)和手段。

(6)試驗(yàn)設(shè)備選型時(shí)應(yīng)充分考慮到維護(hù)的要求;系統(tǒng)的監(jiān)控和安全保護(hù)措施應(yīng)完善、齊全。

2、測(cè)試項(xiàng)目

(1)柴油機(jī)低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn);

(2)柴油機(jī)速度特性試驗(yàn);

(3)柴油機(jī)調(diào)速特性試驗(yàn);

(4)柴油機(jī)負(fù)荷特性試驗(yàn);

(5)柴油機(jī)功率試驗(yàn);

(6)柴油機(jī)耐久性臺(tái)架試驗(yàn);

(7)柴油機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)。

3、技術(shù)方案

      此臺(tái)架用于檢測(cè)柴油機(jī)的性能、可靠性和問題驗(yàn)證等各類試驗(yàn);以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為中心, 柴油機(jī)專用軟件為核心的主控系統(tǒng),具備 RS485/RS232/以太網(wǎng)/CAN 通訊接口,可與系統(tǒng)所含各子系統(tǒng)(冷卻液系統(tǒng)、機(jī)油冷卻系統(tǒng)、油耗儀、數(shù)采系統(tǒng)、油門執(zhí)行器等)實(shí)現(xiàn)通訊,進(jìn)行數(shù)據(jù)交互,并能在主控系統(tǒng)上可對(duì)個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。

(1)原理

      加載電機(jī)采用電力測(cè)功機(jī),測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)以ET4100 測(cè)控儀為核心,以 CANbus 總線為主體,通過通訊接口板與電力測(cè)功機(jī)控制單元、油門驅(qū)動(dòng)儀發(fā)送指令,實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)功機(jī)及柴油機(jī)的控制?,F(xiàn)場(chǎng)通過各路溫度、壓力采集,通過控制計(jì)算機(jī)完成柴油機(jī)測(cè)試系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的控制、連鎖、操作以及故障診斷。通過 RS485/以太網(wǎng)/CAN 中的一種端口將控制計(jì)算機(jī)的輸出傳至數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。原理如圖1所示。

(2)系統(tǒng)組成:

      包括測(cè)功機(jī)變頻控制系統(tǒng)、油門驅(qū)動(dòng)儀、智能油耗儀、柴油機(jī)測(cè)試保障系統(tǒng)系統(tǒng)等。機(jī)械連接如圖2所示。

(3)測(cè)控部分:

      扭矩傳感器采用德國(guó)HBM的法蘭式扭矩傳感器T40B,精度±0.05%FS,輸出形式可以為頻率輸出和電壓輸出。測(cè)功機(jī)控制器主要用于負(fù)載變頻器的控制、通信控制、試驗(yàn)電機(jī)控制等。測(cè)功機(jī)控制器根據(jù)扭矩和轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)電機(jī)變頻器進(jìn)行閉環(huán)控制。

(4)數(shù)據(jù)處理及控制軟件:

      柴油機(jī)測(cè)試程序,運(yùn)行在 Windows7 以上操作系統(tǒng)。作為測(cè)試系統(tǒng)的一個(gè)重要部件,與測(cè)功機(jī)、油門驅(qū)動(dòng)儀等設(shè)備配套使用,共同構(gòu)成機(jī)、電、儀三位一體化的實(shí)時(shí)測(cè)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)全虛擬化測(cè)試。

      控制軟件具有手動(dòng)測(cè)試、自動(dòng)測(cè)試、定標(biāo)測(cè)試等多種實(shí)驗(yàn)?zāi)J剑詭椭蛻羧媾袛啾粶y(cè)產(chǎn)品的性能參數(shù)和特性曲線??扇我庠O(shè)置波特率并加載相應(yīng) dbc 協(xié)議;可提供恒轉(zhuǎn)速模式、恒扭矩模式和恒油門等 7 種無擾動(dòng)切換測(cè)控模式。它還具有產(chǎn)品的快速合格 /不合格檢驗(yàn)功能。計(jì)算機(jī)可采集轉(zhuǎn)速、扭矩、油門以及與之通訊的各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并自動(dòng)存儲(chǔ),且可分析計(jì)算試驗(yàn)數(shù)據(jù)用于儲(chǔ)存、顯示或以數(shù)據(jù)表和曲線的格式打印測(cè)試報(bào)告,并可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為 Excel 或 PDF 等電子文檔格式。軟件還具備數(shù)據(jù)黑匣子:臺(tái)架出現(xiàn)異常情況報(bào)警停機(jī),臺(tái)架可以自動(dòng)保存停機(jī)前后的關(guān)鍵參數(shù),時(shí)間和保存數(shù)據(jù)范圍可自行設(shè)定。

 

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)示意圖.png

圖1  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)示意圖

發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)機(jī)械連接示意圖.png

圖2  發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)機(jī)械連接示意圖

 

三、交付后現(xiàn)場(chǎng)實(shí)載試驗(yàn)

 

1、報(bào)警試驗(yàn)

        通過模擬方法,進(jìn)行報(bào)警功能試驗(yàn),驗(yàn)證其保護(hù)系統(tǒng)是否正常。

2、停車試驗(yàn)

        使用模擬的方法在發(fā)電機(jī)無負(fù)荷狀況下進(jìn)行停車試驗(yàn),如表1所列。

 表1     柴油發(fā)電機(jī)停車試驗(yàn)表

序號(hào)
試驗(yàn)項(xiàng)目
設(shè)定點(diǎn)
試驗(yàn)結(jié)果
1
超速
1517 rpm
 
2
發(fā)電機(jī)入口滑油低壓
3.0bar
 
3
缸套水出口高溫
95℃
 
4
應(yīng)急停止
 
 

3、柴發(fā)起動(dòng)試驗(yàn)

(1)柴發(fā)起動(dòng)/停止試驗(yàn)

        在柴發(fā)無負(fù)荷狀況下,使用蓄電池起動(dòng)/停止柴發(fā)(遙控/本地)。

(2)起動(dòng)聯(lián)鎖試驗(yàn):

        柴油發(fā)電機(jī)指示不在運(yùn)行位置,進(jìn)行柴發(fā)起動(dòng)試驗(yàn),確認(rèn)柴發(fā)不能起動(dòng)。

(3)發(fā)電機(jī)起動(dòng)失敗試驗(yàn):

        使柴油發(fā)電機(jī)處于“遙控備用”狀態(tài)。關(guān)閉起動(dòng)空氣閥,主配電盤發(fā)出起動(dòng)失敗報(bào)警,柴發(fā)不能起動(dòng)。

4、負(fù)荷試驗(yàn)(與溫升試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行) 

(1)在試驗(yàn)前后使用500 V搖表測(cè)量并記錄定子繞組和空間加熱器絕緣電阻,測(cè)量值應(yīng)不小于1 MΩ。

 表2    柴油發(fā)電機(jī)電阻測(cè)試表

項(xiàng)目
熱態(tài)(MΩ)
冷態(tài)(MΩ)
繞組對(duì)地絕緣電阻
 
 
空間加熱器對(duì)地絕緣電阻
 
 

 

(2)下列試驗(yàn)應(yīng)在柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速,功率因數(shù)為1的情況下進(jìn)行。試驗(yàn)順序及載荷如下表:

表3    柴油發(fā)電機(jī)不同負(fù)荷試驗(yàn)表

工況
負(fù)荷
試驗(yàn)時(shí)間(h)
1
25%
1/3
2
50%
1/3

 

(3)在發(fā)電機(jī)進(jìn)行100%負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)(時(shí)間1小時(shí)),每15分鐘記錄一次數(shù)據(jù)并填入下表:

表4    柴油發(fā)電機(jī)滿載試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

時(shí)間min

15

30

45

60

功率power(kW)

 

 

 

 

電壓voltage(V)

 

 

 

 

電流current(A)

 

 

 

 

頻率frequency(Hz)

 

 

 

 

轉(zhuǎn)速revolution(RPM)

 

 

 

 

滑油壓力L.O.pressure(bar)

 

 

 

 

滑油進(jìn)口溫度L.O.inlet temperature(℃)

 

 

 

 

高溫淡水冷卻系統(tǒng)壓力H.T.F.W.cooling system pressure(bar)

 

 

 

 

低溫淡水進(jìn)口壓力L.T.F.W.inlet pressure(bar)

 

 

 

 

低溫淡水入口溫度L.T.F.W.inlet temperature(℃)

 

 

 

 

低溫淡水出口溫度L.T.F.W.outlet temperature(℃)

 

 

 

 

高溫淡水入口溫度H.T.F.W.inlet temperature(℃)

 

 

 

 

高溫淡水出口溫度H.T.F.W.outlet temperature(℃)

 

 

 

 

燃油入口溫度F.O.inlet temperature(℃)

 

 

 

 

燃油壓力F.O.pressure(bar)

 

 

 

 

排煙壓力exhaust gas pressure(mmWG)

 

 

 

 

廢氣溫度℃

exhaust gas temperature

缸1 cylinder 1

 

 

 

 

缸2 cylinder 2

 

 

 

 

缸3 cylinder 3

 

 

 

 

缸4 cylinder 4

 

 

 

 

缸5 cylinder 5

 

 

 

 

缸6 cylinder 6

 

 

 

 

缸7 cylinder 7

 

 

 

 

缸8 cylinder 8

 

 

 

 

缸9 cylinder 9

 

 

 

 

增壓器前before turbocharger

 

 

 

 

增壓器后after turbocharger

 

 

 

 

發(fā)電機(jī)冷卻空氣溫度G/E cooling air temperature(℃)

 

 

 

 

電機(jī)軸承溫度motor bearing temperature(℃)

 

 

 

 

 

5、溫升試驗(yàn)

        發(fā)電機(jī)滿負(fù)荷試驗(yàn)時(shí),每15分鐘測(cè)量如下參數(shù)并進(jìn)行記錄填入表中。使用溫度計(jì)、儀表或機(jī)艙報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量發(fā)電機(jī)各部分溫升。

表5    發(fā)電機(jī)溫升試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

負(fù)荷
0
25%
50%
75%
100%
110%
試驗(yàn)前
溫度
Final
Temp.
溫升
temp.rise
時(shí)間(分鐘)
0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150
頻率(Hz)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
電壓(V)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
電流(A)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
輸出功率(kW)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
空氣(℃)
入口
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
/
/
出口
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
/
/
機(jī)殼(℃)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

6、柴油機(jī)特性試驗(yàn)

        每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)在75%負(fù)荷時(shí)調(diào)至額定電壓、額定頻率,再將發(fā)電機(jī)負(fù)荷加到滿載,負(fù)荷按以下步驟變化時(shí),記錄各個(gè)狀態(tài)下的電壓和頻率。

        順序:100%75%50%25%025%50%75%100%

        在上述測(cè)量期間,確認(rèn)在各個(gè)狀態(tài)下的電壓變化率應(yīng)在-10~+6%以內(nèi),頻率變化率則應(yīng)在±5%以內(nèi)。

表6    柴油發(fā)電機(jī)特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

負(fù)荷(%)
電壓(V)
頻率(Hz)
電流(A)
功率(kW)
轉(zhuǎn)速(rpm)
功率因素
變化
100
400
50
 
 
1500
0.8
-10%~+6%
(405~477)
±3 Hz
(57~63)
75
400
50
 
 
1500
0.8
50
400
50
 
 
1500
0.8
25
400
50
 
 
1500
0.8
0
400
50
 
 
1500
0.8
25
400
50
 
 
1500
0.8
50
400
50
 
 
1500
0.8
75
400
50
 
 
1500
0.8
100
400
50
 
 
1500
0.8

 

7、調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)

        調(diào)速器調(diào)至滿負(fù)荷,柴油發(fā)電機(jī)處在空載狀態(tài)并觀察轉(zhuǎn)速變化和穩(wěn)定時(shí)間。然后按100%-0-50%-100%次序突然增加載荷。應(yīng)滿足下列要求:

(1)調(diào)速器瞬間轉(zhuǎn)速波動(dòng)±10%

(2)調(diào)速器穩(wěn)定轉(zhuǎn)速波動(dòng)±5%

(3)穩(wěn)定時(shí)間≤5 s

8、柴發(fā)并聯(lián)運(yùn)行和負(fù)荷轉(zhuǎn)移試驗(yàn)

(1)發(fā)電機(jī)組手動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行:

 并車試驗(yàn)時(shí)應(yīng)首先調(diào)節(jié)每臺(tái)發(fā)電機(jī)負(fù)荷到75%額定負(fù)荷,然后按以下步驟改變每臺(tái)發(fā)電機(jī)負(fù)荷:75%—50%—20%—50%—75%—100%—75%。

 多臺(tái)發(fā)電機(jī)并車時(shí)同樣將每臺(tái)發(fā)電機(jī)負(fù)荷調(diào)到75%額定負(fù)荷,然后發(fā)電機(jī)負(fù)荷變化如下:75%—50%—20%—50%—75%。

 在每個(gè)工作點(diǎn)上,測(cè)量發(fā)電機(jī)有功功率、電壓及頻率,并應(yīng)確保發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的有功功率與總功率按機(jī)組額定比例分配值之差不應(yīng)大于15%的額定負(fù)荷,即最大偏差1700kWX15%=255kW。75%—50%—20%—50%—75%—100%—75%

表7    柴發(fā)并聯(lián)運(yùn)行數(shù)據(jù)表

負(fù)荷(%)
75
50
20
50
75
100
75
電壓(V)
400
400
400
400
400
400
400
頻率(Hz)
50
50
50
50
50
50
50
轉(zhuǎn)速(rpm)
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
電流(A)
current
No.1
 
 
 
 
 
 
 
No.2
 
 
 
 
 
 
 
No.3
 
 
 
 
 
 
 
No.4
 
 
 
 
 
 
 
功率(kW)
output
No.1
 
 
 
 
 
 
 
No.2
 
 
 
 
 
 
 
No.3
 
 
 
 
 
 
 
No.4
 
 
 
 
 
 
 
負(fù)荷偏差值
調(diào)整值
 
實(shí)際偏差
 
 
 
 
 
 
 

 

(2)負(fù)荷轉(zhuǎn)移試驗(yàn)

        本試驗(yàn)應(yīng)在每臺(tái)發(fā)電機(jī)負(fù)荷為75%額定輸出功率條件下,按以下步驟在多臺(tái)發(fā)電機(jī)組間進(jìn)行:

▊ 1、2號(hào)發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行

      手動(dòng)同步并聯(lián)3號(hào)發(fā)電機(jī),然后使1號(hào)發(fā)電機(jī)退出并聯(lián)運(yùn)行;

▊ 2、3號(hào)發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行

      手動(dòng)同步并聯(lián)4號(hào)發(fā)電機(jī),然后使2號(hào)發(fā)電機(jī)退出并聯(lián)運(yùn)行;

▊ 3、4號(hào)發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行

      手動(dòng)同步并聯(lián)1號(hào)發(fā)電機(jī),然后使3號(hào)發(fā)電機(jī)退出并聯(lián)運(yùn)行;

▊ 1、4號(hào)發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行

      手動(dòng)同步并聯(lián)2號(hào)發(fā)電機(jī),然后使4號(hào)發(fā)電機(jī)退出并聯(lián)運(yùn)行。

9、發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)(具體試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備由服務(wù)商提供)

        本試驗(yàn)僅進(jìn)行模擬試驗(yàn)。

(1)逆功率試驗(yàn):

      通過手動(dòng)控制另一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速器來產(chǎn)生逆功率條件,逆功率達(dá)到10%的額定功率即170 kW,延時(shí)5秒。

(2)短路試驗(yàn):

表8    發(fā)電機(jī)短路試驗(yàn)數(shù)據(jù)表

試驗(yàn)主開關(guān)
額定電流(A)
設(shè)定值(A)
延時(shí)(s)
1
2726
6815
0.4
2
2726
6815
0.4
3
2726
6815
0.4
4
2726
6815
0.4

 

10、柴發(fā)抗震試驗(yàn)

      對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組來說抗震鑒定是其必須鑒定的主要部分,通過進(jìn)行抗震鑒定驗(yàn)證其各組成部分在地震荷載的作用下是否能夠保持完整,正常運(yùn)行,在多大的荷載下回破壞發(fā)電機(jī)組的整體結(jié)構(gòu),影響發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行。試驗(yàn)實(shí)物圖如圖3所示。

11、柴發(fā)聯(lián)鎖試驗(yàn)

(1)柴發(fā)ACB及岸MCCB間聯(lián)鎖試驗(yàn)

        當(dāng)多臺(tái)柴發(fā)發(fā)電機(jī)中任何一主開關(guān)處于合閘位置,主配電盤上的岸電空氣斷路器不能合閘。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)如圖4所示。

(2)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)試驗(yàn)和主配電板與應(yīng)急配電板聯(lián)鎖試驗(yàn)

        本試驗(yàn)須確認(rèn)以下功能的可靠性:

▊ 斷開主配電板上至應(yīng)急配電板的連接開關(guān)模擬一個(gè)主配電板斷電狀態(tài),或者采用其他方法停止主發(fā)電機(jī)。應(yīng)急發(fā)電機(jī)將起動(dòng),并向應(yīng)急配電板供電,同時(shí)斷開主配電板與應(yīng)急配電板的連接。整個(gè)過程必須在45秒內(nèi)自動(dòng)完成。

▊ 在主配電板恢復(fù)供電以后,首先應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)斷開,然后應(yīng)急配電板上的連接開關(guān)合閘,應(yīng)急發(fā)電機(jī)停車,這個(gè)過程也應(yīng)是自動(dòng)的。

 

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組抗震試驗(yàn).png

圖3  康明斯柴油發(fā)電機(jī)組抗震試驗(yàn)

模擬負(fù)載試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目-康明斯柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖4  柴發(fā)聯(lián)鎖試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

 

總結(jié):

      柴油發(fā)電機(jī)性能測(cè)試對(duì)于確保其可靠運(yùn)行至關(guān)重要,尤其是在遇到緊急情況時(shí)。在危機(jī)時(shí)期,您最不希望看到的是您的應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法為您提供所需的全部電力。特殊是負(fù)載測(cè)試允許對(duì)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試并進(jìn)行“試駕”,可以說是對(duì)其進(jìn)行測(cè)試以確認(rèn)其可靠工作,同時(shí)還檢查其以最大容量和最大容量運(yùn)行的能力。這就是我們確保在實(shí)際負(fù)載下單獨(dú)測(cè)試的柴油發(fā)電機(jī)的原因。


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