CES 提供一系列后處理技術(shù)，以滿足非公路中型、重型和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)市場不斷發(fā)展的排放標(biāo)準(zhǔn)?？得魉古欧沤鉀Q方案擁有 10 多年的排放解決方案專業(yè)知識和遍布 5 大洲的 2,400 名員工，提供各種經(jīng)過驗(yàn)證的解決方案，從完全集成的后處理系統(tǒng)到單獨(dú)的系統(tǒng)組件，最能滿足您的需求。

康明斯CES排放系統(tǒng)全球基地-7 個(gè)制造設(shè)施和 7 個(gè)工程中心

 

對于柴油發(fā)電機(jī)組，許多人都是抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度進(jìn)行選擇。畢竟作為新事物，很多客戶擔(dān)心國三柴油發(fā)電機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)不成熟導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性不夠好。同時(shí)，也擔(dān)心國三發(fā)動(dòng)機(jī)相比于國二發(fā)動(dòng)機(jī)增加的一套復(fù)雜的后處理系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致故障頻發(fā)。為解開廣大客戶的“心結(jié)”，康明斯排放處理系統(tǒng)技術(shù)專家，從技術(shù)和服務(wù)的角度為廣大客戶帶來全面解答，不再讓用戶談“國三”色變。

技術(shù)成熟可靠，康明斯體系優(yōu)勢盡顯。在國三時(shí)代，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過氧化型催化器(DOC)來降低一氧化碳和碳?xì)浠衔?，通過DPF來降低顆粒物，通過選擇性催化還原器(SCR)來降低氮氧化物的排放量。但由于DOC和SCR等催化劑需要在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)排溫下才能發(fā)揮作用，因此要滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)，必須解決后處理系統(tǒng)的低溫工作問題。
 

除了先進(jìn)的后處理系統(tǒng)外，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)給出的解決方案是通過先進(jìn)的熱管理，充分利用燃燒控制、增壓器、排氣流量閥、進(jìn)氣節(jié)氣門等先進(jìn)的手段，在保持必要的排氣溫度情況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降到最低?？得魉购筇幚磙D(zhuǎn)化效率高，可靠耐用，一體化設(shè)計(jì)和集成助力發(fā)動(dòng)機(jī)取消了EGR，使得康明斯國三發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具備了油耗低、動(dòng)力性強(qiáng)和可靠耐用的特點(diǎn)。

  基于康明斯體系優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理在開發(fā)時(shí)就進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)、一體化控制，以保證整體可靠性。“康明斯都是從系統(tǒng)的角度考慮如何優(yōu)化零部件。”康明斯排放處理系統(tǒng)副總工程師介紹到。例如，當(dāng)DPF再生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理需要進(jìn)行交互動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)首先要提高排溫，在一定程度時(shí)開始在缸內(nèi)噴射碳?xì)?，通過DOC進(jìn)行轉(zhuǎn)化升溫來完成后處理中被捕捉到顆粒物的再生動(dòng)作。整個(gè)過程的設(shè)計(jì)不管是硬件、控制系統(tǒng)、軟件還是標(biāo)定，都是基于一體化邏輯實(shí)現(xiàn)的，這樣才能保證再生的性能最優(yōu)。更重要的是整個(gè)過程都是發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理自動(dòng)完成，不影響客戶正常使用。

  此外，關(guān)于高硫柴油對于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，康明斯排放處理系統(tǒng)副總工程師也給予了明確解答。國三油品復(fù)雜，突出問題就是硫含量對后處理系統(tǒng)的影響。針對這個(gè)難題，康明斯做了兩個(gè)特別重要并且有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，第一個(gè)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里增加高硫指示器幫助用戶識別是否誤加了高硫燃油；第二是發(fā)動(dòng)機(jī)智能熱管理功能，當(dāng)油品對后處理產(chǎn)生影響，發(fā)動(dòng)機(jī)智能熱管理在一定程度上可以幫助后處理實(shí)現(xiàn)脫硫保證排放合規(guī)。正是通過技術(shù)支撐，才讓康明斯產(chǎn)品在國三時(shí)代具有極強(qiáng)可靠性。 

 

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