上一期帶大家拆解了柴油發(fā)電機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，深受康粉的喜愛(ài)后臺(tái)也收到了眾多康粉“催更”，那么這一期康明斯小編帶來(lái)了柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)講解，感興趣的小伙伴可不要錯(cuò)過(guò)了哦~為保證高效和安全地運(yùn)行，發(fā)電機(jī)必須不斷地向汽缸輸送空氣、燃油，并保證汽缸潤(rùn)滑。此外，發(fā)電機(jī)燃燒產(chǎn)生的排放物必須經(jīng)過(guò)處理使其符合全球的排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

進(jìn)氣系統(tǒng)：

因?yàn)檠鯕饷芏入S著空氣溫度和海拔會(huì)產(chǎn)生變化，自然吸氣的發(fā)電機(jī)性能不太理想。為解決這個(gè)問(wèn)題，康明斯在20世紀(jì)50年代率先推出了首個(gè)渦輪增壓發(fā)電機(jī)。渦輪增壓器將吸入的空氣進(jìn)行壓縮，優(yōu)化了燃燒效率。從汽缸中排出的廢氣，可以產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。廢氣推動(dòng)增壓器的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動(dòng)另一側(cè)的與其同軸壓縮機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，將新鮮空氣進(jìn)行壓縮輸送至進(jìn)氣門。

進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

燃油系統(tǒng)：

凸輪軸控制進(jìn)氣門和排氣門的同時(shí)，康明斯燃油系統(tǒng)也使用凸輪軸來(lái)控制燃料噴射過(guò)程。凸輪軸與曲軸相連，輸送到汽缸的燃料量部分由發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度控制。

噴射系統(tǒng)：

需要將燃料霧化后進(jìn)行燃燒，因此，在噴油嘴的頭部會(huì)加工一個(gè)噴孔或在其側(cè)面周圍加工多個(gè)噴孔。目前，幾乎所有的現(xiàn)代康明斯柴油發(fā)電機(jī)都采用高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)中，油泵將高壓燃油輸送到公共儲(chǔ)油管或共軌腔內(nèi)，并在需要燃料時(shí)持續(xù)為噴油器及時(shí)提供燃油。噴油器在極高的壓力下由電子系統(tǒng)控制其工作。

電控柴油噴射系統(tǒng)圖

潤(rùn)滑系統(tǒng)：

所有運(yùn)動(dòng)件都會(huì)產(chǎn)生摩擦。若沒(méi)有適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，這些零部件將嚴(yán)重?fù)p害。曲軸下方的油底殼、潤(rùn)滑油泵和汽缸體中的各個(gè)油孔為整個(gè)發(fā)電機(jī)的摩擦表面提供潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油可減少來(lái)自發(fā)電機(jī)和燃燒過(guò)程微小顆粒造成的摩擦，以防發(fā)電機(jī)受損。
 

冷卻系統(tǒng)：

為了抵消發(fā)電機(jī)中摩擦和燃燒產(chǎn)生的熱量，水泵將冷卻液送至缸體中的管路和通道中，并圍繞缸壁和缸套的側(cè)面流動(dòng)。冷卻液將汽缸中的熱量帶到散熱器，并通過(guò)散熱器散熱。渦輪增壓器、噴油器和其它可選配附件和機(jī)油系統(tǒng)也需要冷卻劑的流動(dòng)。為冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻液被泵送至機(jī)油散熱片區(qū)域中，在該區(qū)域中，機(jī)油往往會(huì)達(dá)到高溫。每塊散熱片都暴露于周圍空氣中。

 

濾清系統(tǒng)：

發(fā)電機(jī)中的所有流體和空氣都需要保持清潔，以防止這些精準(zhǔn)零部件受損。作為濾清技術(shù)行業(yè)引領(lǐng)者，康明斯濾清系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造先進(jìn)的濾清系統(tǒng)，包括空氣、機(jī)油、燃油濾清器等，可為發(fā)電機(jī)提供更清潔的保護(hù)。
 

排放處理系統(tǒng)：

即使發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的燃燒，但仍不可避免會(huì)產(chǎn)生一些排放物?？得魉惯M(jìn)行了大量的投入，不斷研發(fā)新技術(shù)，以降低發(fā)電機(jī)排放，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)零排放?？得魉古欧盘幚硐到y(tǒng)與發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)密切合作，助力客戶滿足世界各地不同排放法規(guī)的同時(shí)，為用戶提供優(yōu)異的產(chǎn)品性能。

康明斯后處理系統(tǒng)

好了，這期介紹就到這里啦。如果有更多想要了解的內(nèi)容評(píng)論或私信康明斯小編快快點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)。

 

 

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