操作使用與維護保養(yǎng)

康明斯柴油發(fā)電機噴油器的修理要點

 

摘要：噴油器是一種重要的柴油發(fā)電機燃料供給裝置，其工作原理是通過噴油器向氣缸中細微的均勻的噴入柴油，使得壓縮空氣與柴油均勻會和產生質量較高的可燃混合氣體。噴油器的正常工作對于康明斯柴油發(fā)電機來說至關重要，做好噴油器的故障類型的分析以保證噴油器能夠長期穩(wěn)定運行，在使用壽命、經濟性、動力性能等方面發(fā)揮最好的性能，防止由于失誤或者疏忽導致康明斯柴油發(fā)電機運行中故障過高發(fā)生。

 

      康明斯柴油發(fā)電機燃料供給系統(tǒng)中重要的裝置是噴油器，對于柴油發(fā)電機噴油器故障進行維修，需要結合實際的故障案例進分析和論證，在維修和運用康明斯柴油發(fā)電機過程中，由于操作失誤或者技術故障以及設備問題導致的故障類型較多，因此對康明斯柴油發(fā)電機維修和運用過程中的檢測手段加以深入的研究，是為了保障柴油發(fā)電機的使用壽命延長并保持持續(xù)高效運行。本文圍繞康明斯柴油發(fā)電機噴油器故障維修與檢測方法進行分析，期望對于實際生產中柴油發(fā)電機燃料供給系統(tǒng)的穩(wěn)定運行具有參考價值。

 

一、康明斯噴油器的修理要點

 

1、噴油器體

      螺紋損壞，不能修復，應進行更換。重要接合曲有輕微銹蝕和劃傷，可在平臺上研磨修復。

2、噴油器偶件

      端面有輕微銹蝕和劃傷，可在平臺上研磨修復。錐面密封帶磨損，有輕微缺陷時，可用氧化鋁研磨膏研磨修復多次，修理應保證針閥升程在規(guī)定范圍。噴孔磨損增大時，會影響噴霧質量應更換。對于噴孔堵塞的要徹底清理，一般是先將針閥體放在丙酮或專用的清洗劑中浸泡，取出后用黃銅刷刷掉表面的積垢，用小于噴孔直徑的細鋼絲清理噴孔內的阻塞物（切莫反復刮磨，以免加重噴孔的磨損）。

3、其他部件

      頂桿頂部磨損嚴重、凹坑深時應更換。調壓彈簧裂紋、松弛、銹蝕應更換，端面歪斜輕微應校正，嚴重時更換。

4、注意事項

      裝配時，噴油器帽通過支承臺肩將針閥體上端曲與噴油器體下端面嚴密壓緊。為了使噴油器的進油孔與高壓油管螺母接頭對正，應先把高壓油管螺母接頭與噴油器進油孔螺栓連接起來，然后分2～3次均勻擰緊噴油器固定螺栓，再擰緊高壓油管螺母接頭。噴油器密封墊圈不可漏裝，否則噴油器與噴油器座孔結合處密封不好而造成漏氣。若有漏氣聲就應拆下噴油器檢查是否漏裝墊圈，切不可盲目地擰緊噴油器螺母。

 

圖1 噴油器工作過程

圖2 電控噴油器電路工作圖

 

 

 

二、噴油器試驗與調整

 

      噴油器實際上是一個電磁閥，其噴嘴對著進氣門，其尾部接燃油分配管。當發(fā)動機ECU以電脈沖的形式發(fā)出噴油指令后，噴油器內部的電磁線圈通電而產生磁性，使其噴孔開啟，從而將燃油噴入發(fā)動機，如圖3所示。當ECU的噴油指令結束后，噴孔又在復位彈簧作用下關閉，噴油過程立即停止。噴孔開啟的持續(xù)時間( 即噴油量) 由ECU所發(fā)出的電脈沖的寬度決定。

      當噴油器發(fā)生阻塞、不能開啟、噴出的燃油不能形成霧狀時，一般都會造成發(fā)動機運轉不穩(wěn)甚至不能運轉；當噴油器發(fā)生滴漏等故障時，還會造成油耗過大甚至排氣冒黑煙等現(xiàn)象。因此，有必要對其進行試驗和調整。

1、噴油嘴偶件錐面密封性試驗

      噴油器安裝在噴油器試驗儀上，擰動噴油器調壓螺釘，使壓力表的讀數(shù)接近或略小于噴油壓力，即不處于噴油狀態(tài)。觀察讀數(shù)下降2MPa時的時間，若在10s以上，說明密封性較好（密封面示意圖如圖4所示）。時間越長，密封性越好。注意油管接頭處不能有漏油現(xiàn)象。

2、噴油壓力調整、試驗

       噴油器裝在試驗儀上，均勻緩慢地壓動泵油于柄至噴油器開始噴油為上。觀察壓力表上的讀數(shù)是否符合規(guī)定，不符合應進行調整。

3、噴霧質量的試驗

      主要檢查噴油器在規(guī)定壓力下是否能把柴油噴射成細散均勻霧狀油束。檢查過程，以80～100次· min-1的速度壓動泵油手柄，觀察噴射的油束應成細霧狀，不夾帶分散油線和單個油點飛出。不應有偏射、散射，斷油應干脆、利索。多次噴射后噴油器前端仍是干的或稍濕潤，不應有滴油現(xiàn)象，噴霧錐角應符合規(guī)定要求。當沒有噴油器試驗儀時，可憑經驗或在噴油泵上接一量程為40MPa的壓力表在柴機上直接檢查調整。將高壓油管旋轉一位置，裝上噴油器并轉動曲軸，按照上述噴油質量要求進行檢查。

 

圖3 柴油機噴油器結構圖

圖4 噴油嘴偶件錐面密封面

 

 

三、電控噴油器的檢修

 

      電控噴油器安裝在各缸的進氣歧管處，在ECU的控制下定時、定量地以霧狀向各缸進氣門噴射燃油。噴油開始時刻一般在進氣門開啟之前，噴油量由噴油持續(xù)時間決定，而噴油持續(xù)時間則由ECU根據(jù)發(fā)動機的進氣量、轉速、水溫等傳感器的信號進行控制。噴油器內部斷路、短路故障一般可以通過測量其電阻的方法進行判斷，但阻塞、滴漏、噴出的燃油不能形成霧狀等情況則需要在專門的噴油器清洗檢測試驗臺上進行檢測與修復。噴油器控制電路方面的故障則需要用萬用表、試燈等工具進行檢測。

1、測噴油器的電阻值

      拔下噴油器插頭，用萬用表測噴油器兩插腳之間的電阻值（如圖4所示），應符合維修手冊的要求（低阻值噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻值噴油器的電阻值一般為13～17Ω）。如不符合要求，則更換噴油器。

2、檢查噴油器的工作情況

       起動發(fā)動機，并用手觸摸噴油器外表，應能感受到噴油器因開閉而產生的振動，用觸桿式聽診器還能聽到噴油器工作的聲音。如果感受不到噴油器的振動，或聽不到噴油器工作的聲音，則可以用人工通電的方法進行測試。

3、噴油器電源供給情況檢查

       拔下噴油器電插頭，用萬用表測插頭中電源腳的搭鐵電壓，發(fā)動機ECU的端子10#、20#、30#與端子E01之間應有9～12V電壓應為12V（測量方法見圖6）。否則，檢查電源電路。

 

圖5 噴油器電磁線圈電阻測量

圖6 噴油器電路電壓檢查

 

4、噴油器與ECU的連接情況檢查

（1）用萬用表測噴油器插頭中控制腳與ECU相應插腳之間的連接情況，應該導通，否則，查找斷路點。

（2）用萬用表測噴油器插頭中控制腳與搭鐵之間的電阻，應該不通，否則說明控制線路與搭鐵之間有短路故障或ECU內部功率三極管發(fā)生短路故障，這種短路會造成噴油器連續(xù)噴油，引起發(fā)動機冒黑煙、運轉不穩(wěn)或不能起動等。

 

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