引言：柴油發(fā)電機(jī)組的氣門底圈在運(yùn)行中因承受高溫、高壓氣體侵蝕和連續(xù)沖擊載荷的作用，工作面磨損在所難免，當(dāng)氣門下沉量超差時(shí)，氣門必須進(jìn)行更換和修復(fù)。氣門與氣門座的密封面有兩種損壞方式，即氣門嚴(yán)重磨損和大量的積碳。一般在新機(jī)運(yùn)行1000小時(shí)后應(yīng)檢查氣門與氣門座的密封情況并清理積碳。如果發(fā)現(xiàn)氣門桿或氣門導(dǎo)管存在嚴(yán)重的磨損或損壞，需要及時(shí)更換。同時(shí)，在更換新的氣門桿時(shí)，還需要涂抹一層機(jī)油以減少摩擦，并確保氣門間隙的正確調(diào)整。

一、氣門組件檢查

      氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要零件。氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。氣門工作環(huán)境惡劣，直接與燃?xì)饨佑|，排氣門最高溫度可達(dá)800℃，又處于潤滑循環(huán)的末端，再加上氣門工作時(shí)開啟關(guān)閉動(dòng)作頻繁，氣門組零件極易產(chǎn)生損傷。因此，要注意對(duì)氣門組零件的檢修，以保證其處于正常的工作狀態(tài)。

1、氣門導(dǎo)管磨損的檢查與修復(fù)

① 檢查項(xiàng)目：與氣門桿配合間隙。

② 檢查方法：測(cè)量氣門桿直徑和導(dǎo)管孔徑來計(jì)算；測(cè)量氣門頭部擺動(dòng)量，如圖51所示。

③ 修理方法：更換氣門、導(dǎo)管或兩者均換。

2、氣門油封的檢查與修復(fù)

① 位置：氣門導(dǎo)管上部。

② 功用：防止漏油。

③ 組成：橡膠圈和彈簧。

④ 更換時(shí)機(jī)：沿氣門桿漏油。

⑤ 注意事項(xiàng)：使用專用工具安裝（如圖2所示）；有些進(jìn)、排氣門油封不同。

3、氣門的檢查與修理

      氣門桿尾端偏擺使用限度：進(jìn)氣門為0.1mm，排氣門為0.1mm。測(cè)量氣門頭厚度標(biāo)準(zhǔn)值：進(jìn)氣門為1.0mn，排氣門為1.5mm。使用限度：進(jìn)氣門為0.7mm，排氣門為1.0mm。

（1）檢查氣門頭部和桿的彎度

      氣門桿端部變形或磨損時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正，修正值必須是最小值。研磨氣門面。

① 用外徑分厘卡檢測(cè)氣門桿的磨損，測(cè)量部位如圖3所示。通常與氣門桿尾端未磨損部分對(duì)比測(cè)量，若超過0.05手觸摸有明顯的階梯感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。

② 如圖4所示，用百分表檢查氣門桿的彎曲變形，若表針擺差超過0.06mm，應(yīng)校直或更換。

③ 氣門桿尾端磨損凹陷應(yīng)磨平，氣門全長及磨削量應(yīng)符合規(guī)定要求。

（2）檢查氣門厚度

      氣門厚度小于極限值時(shí)更換氣門。在維修時(shí)，要檢驗(yàn)每個(gè)氣門桿尾端有無偏擺、磨損和彎曲。

（3）檢查工作面

      檢查每個(gè)氣門的工作面有無磨損、燒毀或變形，如有必要，應(yīng)進(jìn)行更換。

二、氣門鉸削

       積碳清理步驟是將氣門夾住，用細(xì)平銼刀沿氣門原來的角度，將麻點(diǎn)、斑痕銼掉，再用細(xì)砂布包住銼刀將氣門工作面磨光。若氣門工作面的缺陷太深，則必須對(duì)氣門工作面進(jìn)行磨削，磨削的角度與氣門桿成44.5° 。氣門與氣門接觸面寬度標(biāo)準(zhǔn)值為0.9～1.1mm （如圖5所示），使用極限為2mm ，超過極限時(shí)氣門的密封很容易破壞。因此要對(duì)氣門工作面進(jìn)行重新鉸削和研磨。

      修理柴油發(fā)電機(jī)氣門前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管。嚴(yán)禁在氣門鉸削、研磨完成后更換氣門導(dǎo)管，否則會(huì)使氣門密封性難以保證。

1、氣門桿部與導(dǎo)管配合間隙

       柴油發(fā)電機(jī)氣門桿部與導(dǎo)管之間的間隙，一般因排氣門較熱，其間隙比進(jìn)氣門大。超過極限時(shí)，一方面會(huì)向缸內(nèi)泄漏潤滑油，另一方面會(huì)破壞氣門的導(dǎo)向作用，從而產(chǎn)生漏氣。所以當(dāng)超過使用極限時(shí)必須及時(shí)更換氣門，若磨損過大，只更換氣門不能達(dá)到目的時(shí)，還必須更換氣門導(dǎo)管。

      氣門導(dǎo)管與缸蓋是過盈配合，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因高溫造成導(dǎo)管的脫落。一般柴油發(fā)電機(jī)廠家供應(yīng)的加大氣門導(dǎo)管，其外徑有 +0.05 、 +0.25 、 +0.5mm 三種，導(dǎo)管安裝孔要按過盈較大配合進(jìn)行鉸制。

      導(dǎo)管安裝后伸出汽缸蓋的高度要符合原廠規(guī)定，否則會(huì)影響氣門的工作。氣門桿如產(chǎn)生彎曲，必須進(jìn)行校正。

2、氣門座鉸削方法

      按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)但不松曠。

（1）先用45°鉸刀加工氣門座工作錐面（如圖6所示），直到工作面全部露出金屬光澤。

注意：鉸削時(shí)兩手握住手柄垂直向下用力，并只做順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

（2）用修理好的氣門或新氣門進(jìn)行初研試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75°的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用15°的鉸刀修正。使用45°工作面鉸刀應(yīng)與15°和75°錐面鉸刀交替反復(fù)鉸削，才能使工作面的位置和寬度達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

① 氣門工作面位置應(yīng)在氣門頭斜面的中間且略偏向氣門桿方向。

② 環(huán)帶寬度：進(jìn)氣門-1.0～2.2mm，排氣門-1.5～2.5mm（僅供參考，具體準(zhǔn)確值請(qǐng)查閱康明斯柴油發(fā)電機(jī)相關(guān)維修資料）。

三、氣門研磨步驟

      有更換或磨削、修整的氣門都要與氣門座進(jìn)行配研后才能使用。配研時(shí)要將氣門放在間隙合適的導(dǎo)管內(nèi)用橡皮捻子吸住氣門頭，使氣門做上下和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。先逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) 120° 后，再順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) 120° 。在變換旋轉(zhuǎn)方向的同時(shí)，要將氣門提起旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度后，再落下，以保證研磨的均勻。氣門座圈經(jīng)過鉸削后，工作面仍然較粗糙，必須進(jìn)行研磨。柴油發(fā)電機(jī)氣門研磨具體操作如下：

1、機(jī)械研磨工序

（1）研磨時(shí)要在氣門桿上涂上潤滑油，沿氣門工作面先涂上一層 120 號(hào)的粗研磨砂，在研磨一段時(shí)間后，再換成 280 號(hào)細(xì)研磨砂，要避免研磨砂掉入氣門桿與導(dǎo)管之間。

（2）先使用粗砂（凡爾砂）研磨出一條平整、無斑點(diǎn)的接觸線帶，然后洗去粗砂，換上細(xì)砂研磨。直至氣門座及氣門頭的工作面均出現(xiàn)一條整齊而呈灰色無光澤的環(huán)帶，再洗去研磨膏，用機(jī)油拍磨片刻即可。氣門研磨機(jī)有電動(dòng)和氣動(dòng)兩種，一般使用電動(dòng)研磨機(jī)（如圖3所示）。無條件時(shí)，氣門也可以手工研磨。

（3）待磨出一條灰色無光的環(huán)帶后，將研磨砂洗掉，涂上潤滑油再磨幾分鐘后即完成研磨工序。

（4）研磨好的柴油發(fā)電機(jī)氣門桿與導(dǎo)管必須清洗干凈，不能留有任何一點(diǎn)研磨砂。

2、手工研磨工序

（1）研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號(hào)，以免錯(cuò)亂。

（2）在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門桿上涂以機(jī)油，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)。

（3）利用螺絲刀（見圖7）或橡皮捻子（見圖8）將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與氣門座進(jìn)行研磨，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，變換氣門與座相對(duì)位置，以保證研磨均勻。

（4）當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

 3、特別提示

① 在研磨操作過程中，絕對(duì)不允許研磨砂（或研磨膏）落入柴油發(fā)電機(jī)氣門導(dǎo)管與氣門桿之間，以防損壞氣門桿與導(dǎo)管的密封性能。

② 研磨后的氣門要做好標(biāo)記，不得竄裝。氣門密封性不只與工作面狀況有關(guān)，氣門導(dǎo)管間隙過大、氣門下沉量過大、氣門彈簧彈性減弱均會(huì)影響氣門密封性。

四、密封性能試驗(yàn)

      研磨好的柴油發(fā)電機(jī)氣門必須要進(jìn)行密封試驗(yàn)，試驗(yàn)的方法有4種：

① 油浸法

      先將氣門組零件按技術(shù)要求組裝好，再從氣門孔注入柴油或煤油，等待3～5min后觀察氣門和氣門座的結(jié)合面，若無滲漏現(xiàn)象，則表明密封性能良好，研磨質(zhì)量合格。

② 印油檢查

      在氣門頭錐面上薄薄地涂一層印油，然后將氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈，如看到氣門座環(huán)帶全部染上印油，且十分整齊，則表明密封性能良好，研磨質(zhì)量合格。

③ 畫線法

      在氣門錐面上用鉛筆沿徑向均勻地畫上若干條線，每線相隔4mm;然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門45°～90°，取出氣門，察看鉛筆線條。

④ 拍擊法

      將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。

總結(jié)：

      裝配完成后，使用萬用表等工具對(duì)氣門桿進(jìn)行電路測(cè)試，以確保其正常工作。此外，還需要對(duì)整個(gè)氣門組進(jìn)行漏氣測(cè)試，以確保氣門的密封性和正常工作。根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。同時(shí)，也要注意校正氣門間隙的相關(guān)參數(shù)，以確保每個(gè)氣門都保持適當(dāng)?shù)拈g隙?？傊?，檢測(cè)氣門組是一項(xiàng)繁瑣且精細(xì)的工作，需要專業(yè)的工具和技術(shù)來完成。因此，在進(jìn)行該項(xiàng)工作時(shí)，最好由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員或?qū)I(yè)柴油發(fā)電機(jī)組維修機(jī)構(gòu)來完成。