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柴油發(fā)電機(jī)自然和強(qiáng)制循環(huán)冷卻系統(tǒng)的區(qū)別
發(fā)布時(shí)間:2019-03-08 15:53:02  ▏閱讀:

 

 

新聞主題

柴油發(fā)電機(jī)自然和強(qiáng)制循環(huán)冷卻系統(tǒng)的區(qū)別


柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的燃燒溫度達(dá)到1800℃到2000℃,瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃,與高溫燃?xì)庀嗷ソ佑|的零件(如缸蓋,活塞,氣缸,氣閥,噴油器等)受到強(qiáng)烈的加熱,如不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s,發(fā)動(dòng)機(jī)會過熱,充氣系數(shù)下降,燃燒不正常,發(fā)生早燃和爆燃現(xiàn)象,與高溫接觸零件過熱,導(dǎo)致材料機(jī)械性能降低,和產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力,導(dǎo)致變形和裂紋。另外溫度過高會使得機(jī)油變質(zhì),燒損和結(jié)焦失去潤滑性能,破壞潤滑油膜,零件的摩擦和磨損加劇,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,可靠性,經(jīng)濟(jì)性,耐久性,全面惡化。


一、設(shè)置冷卻系統(tǒng)的意義

 

發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力源,它將燃料燃燒所釋放出的熱能裝化成為驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)而產(chǎn)生電能,其工作可靠性在很大程度上決定著發(fā)電機(jī)組有效而可靠的工作,而影響柴油發(fā)電機(jī)工作可靠性和耐久性的重要因素之一就是熱負(fù)荷,如果柴油發(fā)電機(jī)零部件受溫度過高超出材料的受熱極限,將直接導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)零件受到損壞。因此,柴油發(fā)電機(jī)受熱部件的適度冷卻是極其重要的。

 

 

良好的冷卻系統(tǒng)不僅能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作,而且能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,減少受熱零部件的熱損耗,這也減少了維修和更換受熱部件的費(fèi)用,間接的降低了發(fā)電機(jī)組的維修成本,而良好的冷卻系統(tǒng)也提高了發(fā)電機(jī)組的發(fā)電質(zhì)量。

 

如果系統(tǒng)的冷卻能力過強(qiáng),機(jī)油被燃油稀釋(即因缸壁過冷,可燃混合氣體在缸壁冷凝并聚集,沖刷缸筒上的潤滑油膜,未蒸發(fā)的燃油經(jīng)缸壁流到油底殼,稀釋機(jī)油),同時(shí)惡化混合氣體形成及燃燒,增加機(jī)油粘度和摩擦效率,造成零件間的磨損加劇,摩擦損失增加,柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴,另外通過冷卻系統(tǒng)帶走的熱量是燃油燃燒的熱量,一般約占燃燒熱量的20%-30%,這是一種損失,如果冷卻過強(qiáng),散熱損失增加,會降低發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

 

因此發(fā)動(dòng)機(jī)過冷或者過熱(即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力過強(qiáng)或者過弱)都會對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性,工作可靠性帶來不利的影響。因此設(shè)計(jì)良好的冷卻系統(tǒng),能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最適宜的溫度下工作,已獲得較高的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能,動(dòng)力性能,工作可靠性指標(biāo)等。

 

冷卻系統(tǒng)的功用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi),冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,又要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷,在冷態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫,盡快達(dá)到正常的工作溫度。


二、冷卻方式


柴油發(fā)電機(jī)水冷卻方式是用水作為冷卻介質(zhì),將柴油發(fā)電機(jī)受熱零件的熱量傳遞出去。這種冷卻方式具有冷卻比較均勻、可使柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)定在最有利的水溫下工作、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲小等優(yōu)點(diǎn),所以目前絕大多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)采用的是水冷式冷卻系統(tǒng)。根據(jù)冷卻水在柴油發(fā)電機(jī)中進(jìn)行循環(huán)的方法不同,可分為自然循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻兩類。

1、自然循環(huán)冷卻

自然循環(huán)冷卻是利用水的密度隨溫度變化的特性,以產(chǎn)生自然對流,使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,維護(hù)方便;缺點(diǎn)是水循環(huán)緩慢,冷卻不均勻,柴油發(fā)電機(jī)下部水溫低,上部水溫高,局部地方由于冷卻水循環(huán)強(qiáng)度不夠而可能產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。并且自然循環(huán)冷卻系統(tǒng)要求水箱容量較大,故只在小型柴油發(fā)電機(jī)上采用。自然循環(huán)冷卻可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種。

(1)蒸發(fā)式水冷系統(tǒng)利用水的蒸發(fā)帶走柴 油機(jī)的熱量,雖然結(jié)構(gòu)簡單,但耗水量大。

(2)冷凝式是指冷卻水蒸發(fā)后收集到冷凝器里面重新凝結(jié)成水,回注入水箱,循環(huán)利用冷卻水。

(3)對流式散熱器的室內(nèi)溫度更均勻、人體感覺舒適而且對流散熱器表面溫度接近人體體溫,避免了可能發(fā)生的接觸性燙傷。

2、強(qiáng)制循環(huán)冷卻

強(qiáng)制循環(huán)冷卻是利用水泵使水在柴油發(fā)電機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。強(qiáng)制循環(huán)冷卻系統(tǒng)可分為開式和閉式兩種。在開式強(qiáng)制循環(huán)冷卻系統(tǒng)中,冷卻介質(zhì)直接與大氣相通,冷卻系統(tǒng)內(nèi)的蒸汽壓力總保持為外界大氣壓,其消耗水量比較多。而在閉式強(qiáng)制循環(huán)冷卻系統(tǒng)中,水箱蓋上安裝了一個(gè)空氣一蒸汽閥,冷卻介質(zhì)與外界大氣不直接相通,水在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán),冷卻系統(tǒng)的蒸汽壓力稍高于大氣壓力,水的沸點(diǎn)可以提高到100℃以上。其優(yōu)點(diǎn)是可提高柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)、出水口水溫,使冷卻水溫差小,能穩(wěn)定柴油發(fā)電機(jī)工作溫度和提高其經(jīng)濟(jì)性;與此同時(shí),還能提高散熱器的平均溫度,從而縮小散熱面積,減少水的消耗量,并可縮短機(jī)油預(yù)熱時(shí)間。其缺點(diǎn)是冷卻系統(tǒng)零部件的耐壓要求較高。這種冷卻方式目前應(yīng)用最為廣泛。

柴油發(fā)電機(jī)的汽缸體和汽缸蓋中都鑄造有水套。冷卻液經(jīng)水泵加壓后,經(jīng)分水管進(jìn)入機(jī)體水套內(nèi),冷卻液在流動(dòng)的同時(shí)吸收汽缸壁的熱量并使自身的溫度升高,然后流入汽缸蓋水套,在此吸熱升溫后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水管進(jìn)人散熱器中。與此同時(shí),由于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)抽吸,氣從散熱器芯吹過,流經(jīng)散熱器芯的冷卻液熱量不斷地散發(fā)到大氣中去,使水溫降低。冷卻的水流到散熱器底部后,又經(jīng)水泵加壓后再一次流入缸體水套中,如此不斷地循環(huán),柴油發(fā)電機(jī)就不斷地得到冷卻。當(dāng)水溫高于節(jié)溫器的開啟溫度時(shí),回水進(jìn)人散熱水箱進(jìn)行冷卻,完成水循環(huán),這種循環(huán)通常稱為大循環(huán);當(dāng)水溫低于節(jié)溫器開啟溫度時(shí),回水便直接流入水泵進(jìn)行循環(huán),這種循環(huán)通常稱為小循環(huán)。

柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高,水泵和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也隨之升高,則冷卻液的循環(huán)加快,扇風(fēng)量加大,散熱能力就增強(qiáng)。為了使多缸機(jī)前后各缸冷卻均勻,一般柴油發(fā)電機(jī)在缸體水套中設(shè)置有分水管或鑄出配水室。分水管是一根金屬管,沿縱向開有若干個(gè)出水孔,離水泵愈遠(yuǎn)處,出水孔愈大,這樣就可以使前后各缸的冷卻強(qiáng)度相近,整機(jī)冷卻均勻。

 

強(qiáng)制自循環(huán)冷卻系統(tǒng)-柴油發(fā)電機(jī)組.png

強(qiáng)制自循環(huán)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

 

3、其他配置

(1)水冷系統(tǒng)還設(shè)置有水溫傳感器和水溫表。水溫傳感器一般安裝在汽缸蓋出水管處,將出水管處的水溫傳給水溫表。操作人員可借助水溫表隨時(shí)了解冷卻系統(tǒng)的工作情況。

(2)為了防止和減輕冷卻水中的雜質(zhì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕作用,如康明斯N855型柴油發(fā)電機(jī)在冷卻系統(tǒng)中還設(shè)有防腐裝置。在防腐裝置的外殼中裝有用鎂板夾緊著包有離子交換樹脂的零件。其作用是由金屬鎂作為化學(xué)反應(yīng)的金屬離子的來源,當(dāng)冷卻水流經(jīng)防腐裝置的內(nèi)腔時(shí),水中的碳酸根離子便和金屬離子形成碳酸鎂而沉淀,在該裝置中被濾去,從而減小了冷卻水對發(fā)動(dòng)機(jī)水套及冷卻系統(tǒng)各部件的腐蝕。


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