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柴油發(fā)電機(jī)的充量系數(shù)實(shí)驗(yàn)原理與公式
發(fā)布時(shí)間:2022-09-25 17:39:55  ▏閱讀:

 

新聞主題

測定柴油發(fā)電機(jī)的充量系數(shù)試驗(yàn)

 

摘要:充量系數(shù)指的是在進(jìn)氣行程時(shí)氣缸真實(shí)吸入的混合氣體積除以氣缸容積。也是指泵的實(shí)際流量與泵的理論流量之比,也是衡量不同柴油發(fā)電機(jī)性能和進(jìn)氣過程完善程度的重要指標(biāo)。康明斯公司在本文中詳細(xì)測定非增壓柴油發(fā)電機(jī)充氣量系數(shù)的試驗(yàn)方法和計(jì)算公式,借此寄望用戶可以了解柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速對充量系數(shù)的影響。

 

 

柴油發(fā)電機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)圖.png

柴油發(fā)電機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室

 

一、實(shí)驗(yàn)原理與公式

 

 

充量系數(shù)ηυ為換氣終了實(shí)際留在氣缸內(nèi)的新鮮充量mg與以進(jìn)氣狀態(tài)(密度ρs)充滿氣工作容積Vh的理論充量mh(即ρs Vh)的比值:

氣缸工作容積理論充量比值公式-柴油發(fā)電機(jī)組.png

經(jīng)換算得:

 

氣缸工作容積理論充量比值換算公式-柴油發(fā)電機(jī)組.png

 

式中:τ——沖程數(shù),四沖程柴油τ=4,二沖程柴油發(fā)電機(jī)τ=2;

?s——掃氣系數(shù);

n——柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,(r/min);

R——空氣的氣體常數(shù),R=287.1(J/kg⋅K);

Ts——進(jìn)氣管空氣溫度,(K);

ps——進(jìn)氣管空氣壓力,(MPa)

Vh——氣缸工作空積,(m3)

m&s——進(jìn)氣管空氣流量,(kg/s),由下式計(jì)算:

 

進(jìn)氣管空氣流量公式-柴油發(fā)電機(jī)組.png

 

其中:C——流量測量系統(tǒng)常數(shù),給出(C);

d0——流量計(jì)喉口直徑,(mm);

?h——流量計(jì)壓差高度,(mmH2O);

T1——流量計(jì)前空氣溫度,(K)

p1——流量計(jì)前空氣壓力,(kPa)。

若為非增壓柴油發(fā)電機(jī),Ts、T1、ps、p1應(yīng)取大氣溫度、壓力T0、p0,且?s=1,故:

 

大氣溫度和壓力公式-柴油發(fā)電機(jī)組.png

 

因此,只要測得p0、T0、?h、n,則ηυ即可求出。

 

充量系數(shù)愈大,柴油機(jī)的換氣質(zhì)量愈好,從而為其完全燃燒、提高動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性,降低排氣污染,減輕熱負(fù)荷與可靠工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著柴油機(jī)不斷地向高速化發(fā)展,換氣時(shí)間大大縮短,氣流速度明顯增大,產(chǎn)生氣流速度所需的壓力差及其流動(dòng)損失都隨之增大,導(dǎo)致充量系數(shù)降低,這一現(xiàn)象已成為柴油機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化的主要障礙因此,只有深入認(rèn)識(shí)換氣過程的本質(zhì),透徹分析影響充量系數(shù)的各種因素及其影響程度和相互關(guān)系,找到提高充量系數(shù)的有效措施,才能實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的高速化與高性能。

 

二、實(shí)驗(yàn)步驟

 

試驗(yàn)所需裝備:柴油發(fā)電機(jī),水力測功器,自動(dòng)油耗測量儀,空氣流量計(jì),氣壓計(jì),干濕溫度計(jì)。

1.盤車檢查柴油發(fā)電機(jī)各部件與系統(tǒng)是否正常,然后啟動(dòng),空車運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘。

2.將柴油發(fā)電機(jī)調(diào)整到標(biāo)定轉(zhuǎn)速與負(fù)荷,穩(wěn)定后測量記錄各參數(shù)。

3.保持水力測功器負(fù)荷不變,降低轉(zhuǎn)速。到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%、50%,分別測量記錄各參數(shù)。

4.卸去負(fù)荷,令柴油發(fā)電機(jī)空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后,停車。

5.記錄數(shù)據(jù)表格。

 

三、提高充量系數(shù)的措施

 

1、減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力

進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的大小為各段通道阻力的總和。通過減各段阻力,可達(dá)到減少進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的目的。

2、減少對進(jìn)氣充量的加熱

新鮮空氣在吸入過程中,受到進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、氣門、氣缸壁和活塞等一系列受熱零件的加熱,引起溫升。

3、降低排氣系統(tǒng)流通阻力

使氣缸內(nèi)廢氣壓力下降,這樣不僅可以減少殘余廢氣系數(shù),有利于提高充量系數(shù),而且可以減少泵氣功。

4、合理選擇配氣相位角

可以獲得較好的充氣效果,特別是在高轉(zhuǎn)速時(shí),適當(dāng)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間,可以利用高速氣流的慣性來增加每循環(huán)氣缸充氣量

5、諧振進(jìn)氣與可變進(jìn)氣支管

由間斷進(jìn)氣而引起的進(jìn)氣壓力波動(dòng)對柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣量影響很大,進(jìn)氣管長度、直徑等進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)會(huì)改變進(jìn)氣壓力波。適當(dāng)調(diào)整這些參數(shù),可以有效地利用進(jìn)氣管的壓力波,以增加充量系數(shù),改善轉(zhuǎn)矩特性,這已在柴油發(fā)電機(jī)上得到利用。

 

 


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