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柴油發(fā)動機磨合階段區(qū)分及零件磨損規(guī)律
發(fā)布時間:2023-05-24 08:42:19  ▏閱讀:

 

新聞主題

柴油發(fā)動機零件磨損特性和磨合階段

 

柴油發(fā)電機組為各項工地施工、工廠錯峰用電、酒店、大型超市、臨時救急用電之首選。我們應(yīng)該都知道柴油機工作時,許多零件在一定的負(fù)荷下以很高的速度相對滑動或轉(zhuǎn)動,如活塞與缸套、曲軸與軸承等。為更好地支持用戶對設(shè)備維修的了解,康明斯發(fā)電機公司在本文簡述發(fā)動機零件的磨損特性與磨合期各階段的知識。

 

磨損狀態(tài)示意圖-柴油發(fā)電機組.png

 

 

一、柴油發(fā)動機零件磨損規(guī)律

 

零件的工作溫度應(yīng)適當(dāng)。溫度過高,會造成油膜變薄甚至被破壞,磨損增加;但溫度過低,腐蝕性介質(zhì)更容易冷凝于工作表面,使腐蝕磨損增加。為此,在實際使用過程中,應(yīng)避免零件的工作溫度過高,并盡量縮短其低溫工作時間。零件的磨損是不可避免的,工作條件不同引起零件磨損的原因也就有所不同,但各種零件的磨損卻都具有一定的共同規(guī)律。這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。遵循該磨損規(guī)律的曲線稱為磨損特性曲線。

1、腐蝕磨損

金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。腐蝕損傷總是從金屬表面開始 ,然后或快或慢地往里深入,并使表面的外形發(fā)生變化,出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹洞、斑點等破壞區(qū)域。腐蝕的結(jié)果使金屬表面產(chǎn)生新物質(zhì),時間長久將導(dǎo)致零件被破壞。穴蝕通常發(fā)生在柴油機缸套的外壁、水輪機葉片、水泵零件及液壓泵處等,其現(xiàn)象比較復(fù)雜,是由于機械與化學(xué)物質(zhì)和電化學(xué)反應(yīng)共同產(chǎn)生的結(jié)果,簡單的說就是當(dāng)液體中含有雜質(zhì)或磨料時就會出現(xiàn)這種狀況,而且其腐蝕速度會很快。

2、斷裂

斷裂是零件在機械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨或聯(lián)合作用下,發(fā)生局部開裂或分成幾部分的現(xiàn)象。斷裂是零件破壞的重要原因致意,它是金屬材料在不同情況下,當(dāng)局部裂紋發(fā)展到零件裂縫尺寸時,剩余截面所承受的外載荷超過其強度極限而導(dǎo)致的完全斷裂。斷裂是零件使用過程中的一種最危險的破壞形式。斷裂往往會造成重大事故,產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

3、灰塵磨損

發(fā)動機在燃燒時,需要吸入空氣,空氣中的灰塵也會被吸入,再好的空氣濾清器,多少總有點灰塵會進入發(fā)動機里面。就算有潤滑劑,這種灰塵顆粒磨損也不會被消除,這個現(xiàn)象風(fēng)沙大的地區(qū)更為嚴(yán)重。

4、銹蝕磨損

發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后,從高溫冷卻到低溫,在這個溫度變化過程中會使發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生積水,會嚴(yán)重腐蝕金屬部件。

5、冷啟動磨損

發(fā)動機磨損大部分是由冷啟動導(dǎo)致的,冷啟動汽車發(fā)動機停轉(zhuǎn)四個小時后,所有在摩擦界面上的潤滑油都將回流到潤滑油箱中。此時油泵還來不及將潤滑油打到各部位。短時間內(nèi)會產(chǎn)生周期性潤滑喪失的干摩擦,從而造成發(fā)動機嚴(yán)重異常的強磨損,這種強磨損是潤滑油無法解決的。

6、正常磨損

凡是部件之間有接觸的,難免就會有磨損。這個也是經(jīng)常需要換機油的一個原因,這樣才能維持發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。

 

發(fā)動機零件磨損分布圖-柴油發(fā)電機組.png

發(fā)動機磨損曲線圖

 

二、磨合階段區(qū)分

 

1、磨合期磨損

新發(fā)動機(或大修發(fā)動機)磨合磨損階段。此期間由于新配合的機件表面具有一定的平面度,配合面磨損較快,一般稱之為磨合期磨損。

零件磨合期由于零件表面粗糙度的存在,在配合初期,其實際基礎(chǔ)面積較小,壓力極高,所以初期磨損較大。但隨著運行時間的增加,配合得到相應(yīng)改善,磨損量的增長速度開始減慢。正常工作期,零件已經(jīng)過了初期磨合階段,零件表面質(zhì)量、配合特性均達到較好的階段,磨損較小。

 

設(shè)備磨損故障期曲線圖-柴油發(fā)電機組.png

磨損與故障率曲線圖

 

2、自然磨損階段

柴油機工作時,許多零件在一定的負(fù)荷下以很高的速度相對滑動或轉(zhuǎn)動,如活塞與缸套、曲軸與軸承等。這些零件的表面雖然有不同程度的潤滑,但隨著工作時間的增加,相互接觸的表面必然由于磨擦而產(chǎn)生磨損,逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”,實際上是不可避免的。但這絕不是說,我們對磨損無能為力,聽其自然。事實上通過正確選擇相互配合零件的材料,采用先進合理的熱處理方法,改善零件接觸表面的加工質(zhì)量和配合狀況,改進冷卻和潤滑,及時維護保養(yǎng)等方面采取積極措施,這種磨損將會顯著地減小,從而提高柴油機工作可靠性,延長使用壽命。

3、崩潰磨損期

這個階段的發(fā)動機是因為自然磨損階段已經(jīng)到了極限,部件間隙增大,同時潤滑條件也變差了,磨損速度急劇增長,零件精度喪失,發(fā)生噪音和振動,部件摩擦溫度迅速升高,說明零件即將喪失工作能力,直至損壞,此期間稱為配合件的修理間隔期或修理期,也稱崩潰磨損期。

 

三、磨粒的形態(tài)學(xué)特征分析

 

研究磨損問題時,磨粒是重要的依據(jù)之一,它是揭示摩擦學(xué)表面的磨損機理,監(jiān)測磨損過程以及診斷磨損失效類型的最為直接的信息元.。根據(jù)磨粒特征推斷出摩擦學(xué)表面發(fā)生的磨損過程及其失效類型,正是基于磨粒分析進行故障診斷的基本原理。

 

零件磨損特征和損傷模式-柴油發(fā)電機組.jpg

 

對于各種機械設(shè)備,其工作原理雖有所不同,但是其零部件之間的磨損模式都可歸結(jié)為表1所示,相應(yīng)地,同類磨損故障機理所產(chǎn)生的磨損微粒也具有相似的形態(tài)特征。根據(jù)機械設(shè)備的磨損模式、磨損故障機理以及磨粒的形態(tài)特征不同,可以將磨損故障產(chǎn)生的磨粒劃分為7大類:輕微粘著磨屑、嚴(yán)重粘著磨屑、切削磨粒、疲勞剝塊、層狀磨粒、球狀磨粒以及氧化物磨粒.

 


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