故障檢查與技術(shù)維護(hù)

柴油發(fā)電機(jī)氣門的研磨方法和密封性檢驗(yàn)

 

摘要：氣門是柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要零件，經(jīng)常處在高溫（進(jìn)氣門約在300～400℃，排氣門約在800～900℃）條件下工作，其潤(rùn)滑和冷卻條件都很差，又在頻繁的開閉運(yùn)動(dòng)中承受著撞擊負(fù)荷，故成為柴油發(fā)電機(jī)易磨損，易損壞的機(jī)件之一。為使柴油發(fā)電機(jī)正常工作，必須對(duì)磨損或損壞的氣門及時(shí)地予以研磨或修理。

 

      氣門分為進(jìn)氣門和排氣門兩種，都是由圓形且?guī)в绣F面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門頭部的錐面用來(lái)與氣門座的內(nèi)錐面配合，以保證密封。氣門桿部同氣門導(dǎo)管配合，為氣門運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。在使用中氣門常見的耗損有氣門桿部及尾端的磨損、氣門桿的彎曲變形、氣門工作面錐面磨損與燒蝕等。

 

一、氣門修理方法

 

      用外徑千分尺測(cè)量氣門桿身的上、中、下3個(gè)截面，且測(cè)量位置應(yīng)相互垂直分別測(cè)量。與桿尾端部尚未磨損部位的尺寸進(jìn)行對(duì)比，得出磨損量和圓柱度誤差，如圖1所示。如偏差超過(guò)規(guī)定值，則應(yīng)修理或更換。

1、氣門桿部的修理

（1）氣門桿的矯直

      當(dāng)氣門桿直線度大于0.02 毫米時(shí)應(yīng)予以矯直，大于0.2 毫米時(shí)應(yīng)報(bào)廢。矯直方法如圖2所示，在專用的V形架上，使凸面向上，用手動(dòng)壓力機(jī)壓矯。壓矯時(shí)為10倍直線度，壓下并停留2分鐘。直線度矯正到0至反彎0.02 毫米之間，即可停矯。為避免壓壞表面，可墊銅片。

（2）氣門桿的重磨

      氣門桿磨損后，可在無(wú)心磨床上重磨，使直徑減小至比修理尺寸和名義尺寸小0.25 毫米和0.50毫米裝機(jī)時(shí)，需配用減小孔徑的導(dǎo)管。桿部直徑公差應(yīng)與原廠制件公差相同，直線度小于0.02毫米，圓柱度誤差小于0.01 毫米（在100 毫米長(zhǎng)度內(nèi)），表面粗糙度Ra0.8μm以下。今后，這一修理方法將被更換新件的方法代替。

（3）氣門桿的鍍鉻修理

      重磨法修理需同時(shí)配用修理尺寸的導(dǎo)管并備有相應(yīng)的鉸刀。在磨損不嚴(yán)重時(shí)，可以用鍍硬鉻（或松孔鍍鉻）的方法恢復(fù)氣門桿的原始尺寸。鍍鉻時(shí)，應(yīng)留有磨削余量，鍍后將直徑磨至原廠要求的尺寸。

 

圖1  氣門磨損檢查

圖2  氣門垂直檢查和矯正

 

 

2、氣門桿端面的修理

（1）桿端磨平。

      氣門桿端面如圖3所示，若其被搖臂或挺桿螺釘磨凹時(shí)，可磨平，但累積磨低量不宜大于1.5 毫米（因?yàn)闂U端淬硬層厚度下限為2毫米）。

（2）鍍鉻修理。

      對(duì)于磨損較重、硬度偏低的氣門采用局部鍍鉻修理方法較好，鍍后不必重磨，只用00號(hào)細(xì)砂紙拋光即可。對(duì)于桿端多次重磨的氣門也宜采用此方法恢復(fù)。

3、氣門頭部修理

（1）氣門頭部歪曲的冷矯。

      在專用的胎模中，以手壓床沖頭壓平氣門頂面。矯后應(yīng)檢查頸部是否有裂紋。

（2）氣門錐面的磨削。

      氣門錐面的角度如圖4所示，磨錐面的加工通常在磨光機(jī)上進(jìn)行，具體操作方法是將氣門夾在夾頭上，并按照氣門錐面角度數(shù)扳動(dòng)夾頭座，使座上刻線對(duì)準(zhǔn)床面標(biāo)尺上的相應(yīng)刻度。按下工件旋轉(zhuǎn)按鈕，使氣門旋轉(zhuǎn)。察看氣門頭部外徑是否搖擺，如擺動(dòng)較大，應(yīng)重新矯正氣門頭部的歪曲或氣門桿的直度。按下電鈕，啟動(dòng)砂輪電動(dòng)機(jī)。一手轉(zhuǎn)動(dòng)縱向進(jìn)給手柄，另一手操縱橫向移動(dòng)手柄。磨削時(shí)，進(jìn)刀量應(yīng)?。ㄓ煽v向進(jìn)給控制）磨至出現(xiàn)完整的錐面為止。宜使用冷卻液，以提高光潔度，并防止過(guò)熱。檢查氣門頭部厚度及直徑大小。當(dāng)厚度小于0.8 毫米時(shí)，應(yīng)磨小氣門頭部直徑，但不得小于規(guī)定尺寸，否則應(yīng)報(bào)廢氣門。

 

圖3  氣門組成結(jié)構(gòu)圖

圖4  氣門密封錐面角度

 

二、氣門研磨

 

      柴油機(jī)在使用過(guò)程中，若氣門與氣門座之間的密封錐面損壞嚴(yán)重，造成漏氣的，就需要修磨。修磨前應(yīng)先清理氣門、氣門座與氣門導(dǎo)管表面的積碳及其它污漬，并清洗干凈。檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿部之間的配合間隙，使它合格。在此基礎(chǔ)上，才能車或磨氣門錐面，并鉸削氣門座錐面，然后進(jìn)行研磨；若密封錐面損壞較輕的，可直接研磨。

1、研磨氣門的注意事項(xiàng)

（1）首先檢查氣門工作面有無(wú)麻點(diǎn)、凹陷和斑痕，應(yīng)采取光磨消除。檢查氣門桿的彎曲度，可將氣門桿放在V型架上，用千分表檢查其中部的擺差，超差時(shí)應(yīng)予冷壓校直。檢查氣門桿的磨損量，可用外徑分厘卡檢查，如其磨損超過(guò)0.125毫米，應(yīng)更換或噴鍍、光磨至規(guī)定尺寸。氣門頭部錐面經(jīng)多次磨削直徑會(huì)減小，當(dāng)氣門頭邊緣厚度小于0.8毫米時(shí)，應(yīng)更換新件。

（2）在電動(dòng)光磨機(jī)上光磨氣門時(shí)，須注意其工作面的磨修角度，在保證消除氣門表面麻點(diǎn)、凹坑的前提下，盡量減少磨削量，以延長(zhǎng)氣門的工作壽命。如無(wú)光磨機(jī)時(shí)，可用臺(tái)鉆或車床來(lái)銼磨。銼磨時(shí)，先將氣門夾在臺(tái)鉆或車床卡盤上，然后開動(dòng)電機(jī)，用油石或細(xì)平銼刀沿氣門的工作面進(jìn)行磨削，直到麻點(diǎn)、凹坑和斑痕等缺陷消除為止，最后用細(xì)砂布將銼刀包一層后進(jìn)一步光磨氣門。

（3）氣門光磨后，按工藝規(guī)范再進(jìn)行氣門座的鉸削。氣門座的鉸削分初鉸、精鉸和光磨，光磨須保證其工作面角度和粗糙度。氣門座鉸削后，可用標(biāo)準(zhǔn)氣門插入座口，用皮碗輕拍數(shù)下（注意不要轉(zhuǎn)動(dòng)氣門），此時(shí)氣門中間偏下處出現(xiàn)幾道圓圈，即有線接觸印痕，說(shuō)明合乎要求。

2、手工研磨氣門步驟

      手工研磨氣門應(yīng)采取“一次涂砂、兩次檢查”的方法。研磨方法如下：

（1）在氣門錐面上涂一層薄薄的粗研磨砂（凡爾砂）或沿錐面均勻地點(diǎn)幾點(diǎn)粗研磨砂，將氣門桿上涂一層潤(rùn)滑油插入氣門導(dǎo)管內(nèi)。最好用一軟墊套在氣門桿上，防止研磨時(shí)研磨砂漏到氣門導(dǎo)管內(nèi)，破壞了氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的配合。

（2）用研磨專用工具的皮碗或橡皮捻子吸住氣門大頭平面（如圖5所示），手搓工具木桿，邊左右轉(zhuǎn)動(dòng)、邊上下拍打，并適時(shí)地向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一下氣門，使研磨均勻（步驟如圖6所示）。

（3）待研磨出一個(gè)完整無(wú)缺陷的環(huán)帶后，清洗粗研磨砂，換上細(xì)研磨砂，重復(fù)上述研磨動(dòng)作，直到研磨表面出現(xiàn)一條整齊無(wú)光澤的灰色環(huán)帶為止。環(huán)帶寬度不宜超過(guò)2 毫米。

（4）徹底清洗研磨砂后，一定要在氣門錐面上涂一層清潔的潤(rùn)滑油，再研磨幾分鐘才算結(jié)束。研磨后的氣門與氣門座必須成對(duì)配套使用，不可互換。

      研磨后的氣門接觸線應(yīng)在其錐面中部，要求接觸線帶寬度：進(jìn)氣門為1.2~1.5毫米，排氣門為1.5~2.0毫米，接觸線寬度過(guò)大、過(guò)小都不利于密封。

 

圖5  氣門手工研磨示意圖

圖6  氣門錐面手工研磨步驟圖

 

 

三、研磨后密封性的檢驗(yàn)

 

      檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)氣門與氣門座密封性通常有以下方法。

 

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