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氣門磨損后的直徑、厚度、彎曲和錐形度的檢驗方法
發(fā)布時間:2022-06-06 00:38:18  ▏閱讀:

 

故障檢查與技術(shù)維護

柴油發(fā)電機氣門的磨損型式與檢驗方法

 

摘要:柴油發(fā)電機長時間重載工作,超過設(shè)計極限,會造成氣門早期磨損,同時還會造成氣缸、氣門座、氣門導(dǎo)管變形,破壞氣門密封,影響氣門散熱,使氣門燒蝕。如果沒有間隙或自動頂起,閥門將在高溫高壓氣流的沖擊下燒蝕。此外,發(fā)動機的高溫容易引起機油和燃油的氧化聚合和分解,在氣門頭和氣門桿處形成脫落的沉積物,腐蝕氣門的密封面,造成氣門漏氣和燒蝕。為此,康明斯發(fā)電機廠家在本文就氣門的磨損形式和檢驗方法做了詳細說明和介紹。

 

一、氣門的工作條件

 

1、受交變(應(yīng)力)的沖擊負荷作用(氣門頻繁地在高溫下進行沖擊性的打開和關(guān)閉,氣門和氣門座相互撞擊);

2、受高溫高壓燃氣沖刷和燃燒產(chǎn)物的腐蝕,熱應(yīng)力高;

3、潤滑條件差;

4、氣門與氣門導(dǎo)管摩擦頻繁。

 

二、氣門磨損常見形式

 

      氣門分為進氣門和排氣門兩種。其結(jié)構(gòu)基本相同,由頭部和桿部組成,如圖1所示。為了增加進氣量,進氣門頭部直徑一般比排氣門大,氣門頭部與氣門座接觸的圓錐面為工作面,稱為氣門的密封錐面。

1、氣門接觸面的磨損

① 空氣中的塵?;蛉紵s質(zhì)滲入或滯留在接觸面間;

② 柴油發(fā)電機在工作過程中,氣門將不停地開啟和關(guān)閉,由于氣門與氣門座的撞擊、敲打,引起工作面的起槽和變寬;

③ 進氣門直徑較大,在燃氣爆發(fā)壓力作用下產(chǎn)生變形;

④ 光磨后氣門邊緣厚度下降;

⑤ 排氣門受高溫氣體的沖擊,使工作面溶蝕,出現(xiàn)斑點和凹陷。

2、氣門頭部偏磨

      氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)不斷摩擦,使配合間隙增大,而在管內(nèi)晃動,引起氣門頭部的偏磨。

3、氣門桿的磨損

      與彎曲變形由汽缸內(nèi)的氣體壓力以及凸輪通過挺柱對氣門撞擊而產(chǎn)生的。

      所有這些柴油發(fā)電機氣門故障,均可造成進排氣門關(guān)閉不嚴而漏氣。

柴油機氣門結(jié)構(gòu)圖.png

圖1  柴油機氣門結(jié)構(gòu)圖

氣門磨損示意圖-柴油發(fā)電機組.png

圖2  氣門磨損示意圖

 

 

三、氣門的檢驗

 

1、外部檢驗

      進排氣門接觸面的磨損及氣門頭部的偏磨等,均可通過一般檢視即可發(fā)現(xiàn)。

2、氣門頂邊緣厚度的測量

      各種柴油發(fā)電機氣門頂?shù)倪吘壓穸染坏眯∮?.5mm,如圖3所示。正常的氣門頂厚度要求是不小于1.5mm。在生產(chǎn)廠或大修時,絕不能使用不合要求的氣門,若在中、小修時,氣門頂厚度大于0.5mm可繼續(xù)使用。

3、氣門頂及氣門桿彎曲的檢驗

      氣門桿的彎曲和因氣門桿彎曲而造成氣門頂部的歪曲偏擺,可用百分表來測定,將氣門桿全部置于v形鐵塊上,用手轉(zhuǎn)動氣門桿,并以百分表測量桿部與頭部(如圖4所示)。若氣門桿彎曲度超過0.03mm,或氣門頭部的擺差超過0.05mm時,均應(yīng)進行校正或修整。

 

氣門頂邊緣厚度的測量示意圖-柴油發(fā)電機組.png

圖3  氣門頂邊緣厚度的測量示意圖

氣門桿彎曲的檢驗圖-柴油發(fā)電機組.png

圖4  氣門彎曲的測量圖

 

4、氣門桿失圓度和錐形度的檢驗

       測量方法一般用外徑千分尺測量。如圖5所示,同一橫截面兩互相垂直直徑之差即為失圓度;同一縱截面最大與最小直徑之差即為錐形度。其失圓度和錐形度均不得大于0.03mm。

5、氣門桿磨損量的測量

      用外徑千分尺測量,測量得出最小直徑,標(biāo)準直徑與最小直徑之差即為磨損量。其磨損量不得大于0.075mm。

6、測量氣門長度

      氣門由于氣門桿尾端長期承受氣門驅(qū)動組零件的擠壓,氣門桿部彎曲導(dǎo)致氣門頭部對中不良而引起氣門頭部磨損等,導(dǎo)致氣門長度有所磨損。氣門長度出現(xiàn)偏差,直接影響氣門間隙的大小、氣門的開閉時刻及氣門的開閉程度。用游標(biāo)卡尺測量氣門的全長,如圖6所示。若氣門桿尾端磨損不平,應(yīng)用砂輪修復(fù),磨削量不得超過規(guī)定范圍。修復(fù)后的氣門用游標(biāo)卡尺檢查氣門的長度,測量數(shù)據(jù)與標(biāo)準尺寸相比較,若超出規(guī)定范圍,應(yīng)予以更換。

 

氣門失圓度和錐形度檢測示意圖-柴油發(fā)電機組.png

圖5  氣門失圓度和錐形度檢測示意圖

氣門的長度檢查.png

圖6  氣門的長度檢查

 

 

四、氣門磨損的修復(fù)方法

 

1、氣門的光磨方法

      氣門錐面磨損起槽或有燒蝕麻點時,如果氣門頭厚度足夠,氣門桿與其導(dǎo)管的配合間隙符合要求,則應(yīng)光磨氣門錐面。光磨氣門的原則是,在保證磨光的前提下,盡量減少磨削量。為了降低氣門錐面的粗糙度,氣門光磨結(jié)束時在無進給量的情況下往復(fù)移動氣門,直至無火花進出為止。這樣光磨出的氣門,一般不需要與座圈進行配對研磨。

(1)磨光機上的砂輪面必須平正,不平正時,用金鋼鉆工具予以修正。

(2)選用適當(dāng)?shù)膴A具,將氣門堅固在架上,并按規(guī)定的角度,調(diào)整角架角度。

(3)開動砂輪與夾架的電動機,操作手柄進行光磨。如氣門桿端面不平時,可將氣門放在磨光機架的V型槽中,用手推動與砂輪接觸,使之磨平。

2、氣門的研磨

      當(dāng)氣門圓錐工作面經(jīng)過磨修(或換用新氣門)、氣門座經(jīng)過修理后,為使它們的配合表面配合好,恢復(fù)其密封性,必須進行研磨。當(dāng)氣門與氣門座磨損不嚴重時,氣門頭的厚度可直接進行研磨修理。研磨是氣門與氣門座間的相互研磨,可用手工操作,也可用氣門研磨機進行。

      常用的手工操作方法要點如下:將氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管用柴油清洗干凈,在氣門圓錐工作面上涂上一層薄薄的粗研磨膏,然后把氣門桿插入氣門導(dǎo)管中,用氣門捻子吸住氣門頭部在氣門座上進行互研。研磨時,一邊用手搓動木柄,使捻子帶動氣門在氣門座上往復(fù)轉(zhuǎn)動,一邊提起氣門輕輕敲擊氣門座,使研磨膏有更好的切削作用并獲得光潔表面,直到研磨表面無明顯的加工痕跡及凹陷時,清除表面的粗研磨膏換用細研磨膏,用同樣的方法進行研磨,直至表面出現(xiàn)一條整齊的暗灰色環(huán)帶(接觸環(huán)帶)為止。最后將研磨膏清洗掉,再用機油研磨一段時間,使之得到密合表面。研磨好的接觸環(huán)帶寬度一般應(yīng)為1.2~2.5 mm為宜。接觸環(huán)帶應(yīng)位于氣門圓錐工作面的中下部,接觸環(huán)帶過窄會加劇磨損,影響氣門散熱;過寬則易漏氣,形成積碳。接觸位置偏上,將影響氣門強度,應(yīng)更換氣門或重新鑲配氣門座。

 

 

 


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