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柴油發(fā)電機組冷啟動影響因素與加熱裝置特點
發(fā)布時間:2023-11-22 00:41:28  ▏閱讀:

 

新聞主題

柴油發(fā)電機組冷啟動影響因素與加熱裝置特點

 

摘要:柴油發(fā)電機啟動是否順利是柴油發(fā)電機重要性能指標之一,而冷啟動時想要啟動順利,并且要求污染小、油耗低、轉速穩(wěn)定,這對將柴油發(fā)電機電子控制提出了更高的要求。康明斯公司在本文針對影響電噴型發(fā)電機組冷啟動性能的因素進行分析,影響因素包括進氣量、噴油時刻與時間、混合氣的形成、點火正時、配氣相位等,各個因素之間又都有相互聯(lián)系,在進行性能優(yōu)化時必須充分考慮其他因素的影響,要通過深入的研究和試驗,對柴油發(fā)電機冷啟動時控制參數(shù)進行合理匹配,實現(xiàn)電噴型康明斯發(fā)電機組在低污染、低油耗下保證低溫冷啟動成功。


一、柴發(fā)冷啟動的影響因素


1、 點火提前角的影響

      在柴油發(fā)電機做功過程中,最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后12°-15°時,做功能力最強,柴油發(fā)電機輸出功率最大,從點火到最高燃燒壓力點,得有一定的過程,這就需要點火時刻在壓縮行程上止點之前某個時刻,即以曲軸轉角表示的點火提前角。

      點火提前角的大小對柴油發(fā)電機性能的影響很大,點火提前角過小,則燃燒延長至膨脹過程,燃燒最高壓力和溫度下降,傳熱損失增多,排氣溫度升高,熱效率降低,功率降低;點火提前角過大,容易導致爆震,并且活塞還未到達上止點,氣缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒壓力已很大,與活塞的運動方向相反,作用在活塞頂部,產(chǎn)生較大的負功,使有效功率降低。啟動過程中點火提前角的選取極為關鍵,點火提前角過大過小都會導致動力不足,不足以克服柴油發(fā)電機阻力矩,使得柴油發(fā)電機難以啟動。有實驗數(shù)據(jù)表明,以康明斯柴油發(fā)電機為例,初始點火提前角為7°和-3°時,在啟動過程中轉速都出現(xiàn)跌至50 r/min以下的情況,最多上沖到500 r/min左右,柴油發(fā)電機難以啟動成功;初始點火提前角為3°時,能順利啟動柴油發(fā)電機。

      因此,對于某一特定型號的柴油發(fā)電機,確定啟動時的最佳點火提前角,以后隨柴油發(fā)電機各種參數(shù)的變化而變化。影響最佳點火提前角的因素較多,如轉速、負荷、大氣壓力、溫度、燃料辛烷值、空燃比、殘余廢氣系數(shù)、廢氣再循環(huán)等。

2、混合氣濃度的影響

(1)混合氣濃度不當

      柴油發(fā)電機不但難以啟動,還造成排放污染物增多?;旌蠚馊紵c啟動、功率、溫度之間的關系曲線如圖1所示。

① 混合氣濃度過稀,缸內(nèi)燃燒會很不完全,容易熄火,只有部分燃料參與燃燒,因而產(chǎn)生大量的HC排放。

② 混合氣過濃,缺少助燃的空氣,也會使得缸內(nèi)燃燒不完全,燃燒速度降低,導致HC排放明顯增加,同時CO增多。特別是首循環(huán)燃燒對于柴油發(fā)電機冷啟動整體排放相當重要,如果首循環(huán)失火將產(chǎn)生大量的HC,并影響后續(xù)燃燒的穩(wěn)定性。首循環(huán)燃燒的缸壓較高,燃燒穩(wěn)定,HC的排放就低,而首循環(huán)混合氣濃度過濃或者過低時,瞬態(tài)HC排放會急劇增加。所以,柴油發(fā)電機啟動首循環(huán)的控制必須首先確?;旌蠚鉂舛取?/span>

(2)防止缸內(nèi)產(chǎn)生失火

 柴油發(fā)電機首循環(huán)噴入的燃料,有大部分殘留在進氣道內(nèi),由于柴油發(fā)電機溫度較低,最初幾個循環(huán)中柴油液體不能充分蒸發(fā),有一部分液體流進氣缸內(nèi),凝結在氣缸壁上,濕壁現(xiàn)象嚴重;

 冷啟動時缸壁溫度較低,水蒸氣易發(fā)生凝結,火花塞吸附液態(tài)燃料或水的可能較大,失火發(fā)生的概率增加;

③ 液體燃料只有部分蒸發(fā),實際進入氣缸的燃料不多,火焰?zhèn)鞑r容易熄火。燃油沉積在氣道壁面上,而進氣道絕對壓力隨柴油發(fā)電機轉速的變化相應劇烈變化,但轉速的變化不可能與噴油量、燃料蒸發(fā)速度的變化恰到好處,難免會出現(xiàn)混合氣過濃或者過稀,這些都造成柴油發(fā)電機啟動困難和HC排放增多。

      為了保證冷啟動可靠,最初幾個循環(huán)要提供非常濃的混合氣,但濃的混合氣導致HC排放大大增多,所以冷啟動工況,在保證可靠點火的前提下,必須控制最初幾個循環(huán)的混合氣濃度,來降低HC的排放。影響混合氣濃度的因素有啟動時的進氣量、噴油時間和時刻等。

3、溫度的影響

(1)大氣溫度、冷卻液溫度低,燃油的霧化質(zhì)量較差,需提供較大的循環(huán)供油量,使得混合氣加濃,冷卻液溫度越低,混合氣越濃;

(2)缸壁的激冷效應會造成火焰淬熄現(xiàn)象,部分混合氣未燃或者不完全燃燒,導致HC和CO的排放量較大。隨著冷卻液溫度和燃燒室壁面溫度的逐漸升高,激冷層厚度不斷減少,循環(huán)供油量也在逐漸減少,混合氣濃度不斷降低。電控柴油發(fā)電機控制根據(jù)啟動時冷卻液溫度確定基本循環(huán)供油量,與進氣量合理匹配,形成合適的混合氣濃度,順利啟動柴油發(fā)電機。由于供油量較大,為了避免火花塞“淹死”,有的柴油發(fā)電機控制系統(tǒng)要求電磁噴油器在柴油發(fā)電機每一轉中分多次進行噴射。如康明斯柴油發(fā)電機在冷啟動時,與冷卻液溫度有關的噴油量以曲軸噴3次/圈的方式噴入,共噴5圈。在噴完5圈后,噴油量變小至一個與轉速有關的噴油量。

(3)合適的噴射時刻,會降低燃油濕壁現(xiàn)象的影響。

4、燃料蒸發(fā)特性和霧化效果的影響

      改善燃油的揮發(fā)性對降低冷啟動過程HC排放有利,據(jù)報道,有研究者設計了部分氧化系統(tǒng),將液體燃料轉化為氣態(tài)燃料,還有進氣道空氣輔助噴射,如此在冷啟動階段就可少提供一些燃油,降低HC排放。改善燃料的霧化效果,減少燃油粒徑,盡量減少燃油在進氣道和燃燒室壁面的沉積,也有利于降低HC排放。國內(nèi)外許多研究者作了積極的探索,如使用渦旋型噴油器,并在噴油器內(nèi)部安裝加熱裝置。燃料蒸發(fā)和霧化變好,有利于形成合適的混合氣濃度,即便于啟動,又降低HC的排放。

5、配氣相位的影響

      配氣相位直接影響進入氣缸的混合氣質(zhì)量及混合氣形成和燃燒特性,相位演示圖如圖2所示。在啟動階段,轉速低,進入氣缸的空氣流速慢,因此對混合氣的擾流強度小,惡化了燃油混合的均勻性及蒸發(fā)和霧化質(zhì)量,在啟動過程氣門重疊角期間,進氣管和缸內(nèi)真空度很高有可能會使廢氣倒流,前一個循環(huán)殘余廢氣對工質(zhì)進行稀釋,混合氣的質(zhì)量變差,影響火焰前鋒的發(fā)展,導致下一個循環(huán)燃燒惡化,不利于冷啟動過程燃燒的穩(wěn)定性。不佳的氣門重疊角還會使未燃的混合氣由排氣門短路逃逸,造成HC排放量劇增,啟動困難。因此,確定啟動時的配氣相位至關重要。

      通過分析研究,柴油發(fā)電機冷啟動時需要控制的內(nèi)容包括進氣量、噴油時刻與時間、混合氣的形成、點火正時、配氣相位等。各個因素之間都有相互聯(lián)系,在進行性能優(yōu)化時都必須考慮其他因素的影響,要通過深入研究和試驗,對柴油發(fā)電機冷啟動時控制參數(shù)進行合理匹配,使柴油發(fā)電機啟動順利,并且污染小,油耗低,轉速穩(wěn)定,則對柴油發(fā)電機電子控制提出了更高的要求,很好地規(guī)劃一個全方位的控制策略,確定柴油發(fā)電機冷啟動時的控制方法,最終實現(xiàn)冷啟動時各參數(shù)的精確控制,在低污染、低油耗下保證低溫冷啟動成功。

 

柴油機空燃比曲線圖.png

 圖1  柴油機空燃比曲線圖

柴油機配氣相位示意圖.png

圖2  柴油機配氣相位示意圖

 

二、柴發(fā)冷啟動裝置

 

      如果用戶有高寄生負載、極端的寒冷環(huán)境、特別的柴油發(fā)電機負載要求或配置問題等特殊應用,請在購買以前咨詢康明斯發(fā)電機組供應商。

1、乙醚啟動裝置系統(tǒng)

      乙醚電磁閥控制是被用于驅(qū)動輸送乙醚到進氣歧管的繼電器和/或電磁閥。當有使用啟動裝置的指令時,ECU控制乙醚電磁閥的控制輸出??得魉固峁┡c每個柴油發(fā)電機獨特冷啟動策略相符合的可選乙醚啟動系統(tǒng)。請參見工業(yè)柴油發(fā)電機零部件價格清單。如果使用第三方的乙醚噴射系統(tǒng),康明斯柴油發(fā)電機的質(zhì)保無效。

      如果冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器存在故障。ECU不激活乙醚噴射系統(tǒng)。如果冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器其中一個有故障,那么正常的傳感器將使用在乙醚控制策略中。如果冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器都是有效的,那么冷的溫度將被使用。如果兩個傳感器都是有效,那么進氣加熱器的使用將不會影響乙醚控制策略。

      乙醚控制策略是以溫度和海拔為基礎建立在乙醚噴射期間的。如果溫度在臨界值以下{在海平面0℃(32℉)},并試圖使柴油發(fā)電機啟動,乙醚電磁閥控制將“激活“,直到柴油發(fā)電機轉速達到少于低怠速的50RPM。如果柴油發(fā)電機已啟動或防止燃料注射重復情況,乙醚電磁閥控制將“禁止”。

      當柴油發(fā)電機的轉速大于零時乙醚才開始噴射,柴油發(fā)電機盤車以前乙醚將不會噴射。用戶不能對溫度的臨界值進行可編程。

表1    乙醚啟動裝置系統(tǒng)安裝零件

柴油機乙醚冷啟動裝置系統(tǒng).png
零件編號
描述
數(shù)量
(1)
乙醚控制閥
1
(1)
線鼻子
2
9X-3402
接線插座
1
N/A
16 AWG導線
(2)

 

2、進氣口加熱器

(1)進氣口加熱器操作

      進氣加熱(IAH)被用來改善柴油發(fā)電機的冷啟動。ECU通過進氣加熱器繼電器來控制IAH。加熱器和繼電器是安裝在康明斯的柴油發(fā)電機上,安裝示例如圖3所示,電路連接如圖4所示。進氣加熱器和乙醚啟動裝置能安裝在同一個柴油發(fā)電機上。ECU啟動裝置策略控制設備的優(yōu)先級,以便這些裝置不能在同一時間操作。

      進氣加熱器運行在5個不同的階段分為功率上升,預先加熱,柴油發(fā)電機搖車,柴油發(fā)電機運行和后加熱。進氣加熱器運行在各個階段的調(diào)變點溫度取決于冷卻液溫度和進氣溫度合計。以下是在正常啟動的5個階段進氣加熱器的操作概述:

① 功率上升周期:

      加熱器和等待啟動燈將打開,如果溫度不能滿足預加熱條件,那么2秒鐘后燈會關閉。上升周期本來主要是元件檢查階段,將不會理會溫度或柴油發(fā)電機轉速如何。

② 預加熱周期:

      如果冷卻液溫度和進氣歧管空氣溫度合計低于64℃(147℉),在預加熱周期ECU將轉化到進氣空氣加熱器繼電器輸出,并且等待啟動燈開啟30秒以上。如果預加熱結束以前就試圖啟動柴油發(fā)電機,在柴油發(fā)電機盤車啟動期間ECU將繼續(xù)控制加熱器。當柴油發(fā)電機檢測到轉速時等待啟動燈將關閉。如果柴油發(fā)電機轉速仍然是0RPM,不管溫度如何,最多30秒鐘后加熱器和燈都將關閉。

③ 柴油發(fā)電機盤車周期:

      當在盤車期間,如果冷卻液溫度和進氣歧管溫度合計少于147℉或64℃,加熱器將開啟。如果柴油發(fā)電機啟動失敗,預加熱周期將重啟。

④ 柴油發(fā)電機運行周期:

      柴油發(fā)電機獲得較低的怠速后,通過進氣歧管空氣溫度和冷卻液溫度的組合來決定IAH是否運行。如果溫度條件滿足,加熱器可能開啟最多7分鐘。任何時候進氣歧管空氣溫度和冷卻液溫度合計超過147℉或64℃,進氣管加熱器將關閉。如果柴油發(fā)電機熄火或停止,預加熱周期會重啟。

⑤ 后加熱周期:

      如果柴油發(fā)電機處于運行周期7分鐘后,冷卻液溫度和空氣溫度是低于147℉或64℃。那么加熱器會循環(huán)在開啟和停止之間再運行13分鐘,此時該周期會10秒鐘開啟和10秒鐘關閉。

      如果冷卻液溫度傳感器和進氣歧管空氣溫度傳感器存在故障,ECU將不會激活空氣進氣加熱器。如果冷卻液溫度傳感器存在活動代碼,并且進氣歧管空氣溫度低于10℃(50℉),那么加熱器將被激活。如果進氣歧管溫度傳感器存在活動代碼,并且冷卻液溫度低于40℃(104℉),那么加熱器將被激活。

(2)進氣加熱器安裝

      客戶負責連接進氣加熱器繼電器則連接頭到蓄電池電壓,康明斯推薦在這一線路上使用130 安培的電路保護,且有連續(xù)100安培的電流負載能力。進氣加熱器繼電器最長開啟時間為7分鐘,最低需要導線的規(guī)格為4AWG 。儲電池電源線必須固定,并且不要附著在燃油管線上。使用9.0±1.0N.m的扭矩緊固在接線端子上的線鼻子。線鼻子螺母和鎖緊墊圈是繼電器配備好的。

 

柴油機進氣加熱器安裝圖.png

圖3  柴油機進氣加熱器安裝圖

柴油機進氣加熱器電路圖.png

圖4  柴油機進氣加熱器電路圖

 

總結:
        啟動過程的控制一方面要順利啟動,另一方面要控制排放污染物。柴油發(fā)電機正常啟動的三個要素為強且正時準確的高壓火花、合適的空燃比、足夠的氣缸壓力,這三方面均應符合要求,缺一不可。總之,我們清楚地認識到影響柴油發(fā)電機啟動的決定因素有壓力、點火、供油、溫度、最低啟動轉速。除此之外,為使柴油發(fā)電機順利啟動,還必須具備其基本前提:即柴油發(fā)電機裝配要符合有關技術要求,如各軸瓦的配合間隙、氣門間隙、配氣相位以及各運動副之間的潤滑狀況。否則,過大的曲軸扭矩將使啟動機帶不動。不正確的配氣相位(氣門開閉)也影響其正常啟動。


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