GB/T 8190.2-2011
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往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量（第11~12條款） |
11 試驗實施
11.1 取樣濾紙的準(zhǔn)備（需要時）
至少在試驗前1h將每張（對）濾紙放在陪替氏（Petri）器皿內(nèi)，置于稱重室（見GB／T 8190.1-2010的7.6.3）進(jìn)行穩(wěn)定化處理。處理后將每張（對）濾紙稱重并作記錄。然后將每張（對）濾紙儲存在陪替氏器皿或密封的濾座內(nèi)供試驗時使用。
試驗后，將陪替氏器皿適當(dāng)封住后送回稱重室進(jìn)行至少1h但不超過80h的調(diào)溫處理，然后進(jìn)行稱重。記錄濾紙的總重并減去自重。
濾紙在從稱重室送到試驗現(xiàn)場的過程中，應(yīng)防止濾紙荷重發(fā)生變化，如因機(jī)械振動和溫度超過325K（52℃）時蒸發(fā)等?？蓮膸状卧囼炛胁杉蛢Υ骖w粒物樣品后再將濾紙送到稱重室，但應(yīng)盡量縮短儲存時間。
如果采用代用顆粒測量方法，則應(yīng)按照儀器制造廠的要求進(jìn)行調(diào)整，并按7.1.1的規(guī)定用代用認(rèn)證程序進(jìn)行檢驗。
稱重室原理圖
11.2 測量裝置的安裝
測量儀器和取樣探頭應(yīng)按要求進(jìn)行安裝。當(dāng)采用全流稀釋系統(tǒng)稀釋排氣時（見GB／T 8190.1-2010的圖19），應(yīng)將排氣尾管與稀釋系統(tǒng)相連。
11.3 啟動稀釋系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)
啟動稀釋系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)時，可按試驗條件將發(fā)動機(jī)和稀釋系統(tǒng)預(yù)熱到使所有溫度和壓力都穩(wěn)定在最大可以達(dá)到的負(fù)荷點（穩(wěn)定化準(zhǔn)則可見GB／T 21404-2008中6.2.4.3.2）。
稀釋空氣溫度應(yīng)不超過GB／T 8190.1-2010中17.2的規(guī)定。如環(huán)境空氣溫度低于288K或經(jīng)有關(guān)各方同意，稀釋空氣溫度可低于288K。
甲醇/柴油機(jī)稀釋系統(tǒng)試驗示意圖
11.4 稀釋比的調(diào)整
應(yīng)按GB／T 8190.1-2010中12.4的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。
11.5 試驗點的確定（僅供穩(wěn)態(tài)試驗用）
制造廠應(yīng)盡可能標(biāo)明在規(guī)定試驗轉(zhuǎn)速下的最大功率值，以便計算規(guī)定試驗工況的功率值。應(yīng)采用公式（6）計算各試驗工況時的發(fā)動機(jī)調(diào)定值：
(6)
式中：
S ——測功器調(diào)定值，單位為千瓦（kW）；
Pmax ——發(fā)動機(jī)在試驗條件下按試驗轉(zhuǎn)速運行時的最大實測或標(biāo)定功率（由制造廠規(guī)定），單位為千瓦（kW）；
Paux ——試驗安裝的、但不是GB／T 21404-2008中表1所要求的輔助裝置所吸收的標(biāo)定總功率，單位為千瓦（kW）；
F ——發(fā)動機(jī)試驗轉(zhuǎn)速時的最大扭矩百分比。
11.6 檢查分析儀
應(yīng)對排放分析儀進(jìn)行零點和量距調(diào)整。
11.7 試驗順序
11.7.1 總則
發(fā)動機(jī)應(yīng)按10.1的規(guī)定進(jìn)行運轉(zhuǎn)。
當(dāng)采用與GB／T8190.4不同的穩(wěn)態(tài)試驗測點時，應(yīng)按降低功率或扭矩的次序進(jìn)行測量，并在各試驗點至少保持10min。為達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)并有充足時間采集顆粒物可能需要更長時間。
每一試驗循環(huán)工況內(nèi)規(guī)定轉(zhuǎn)速不應(yīng)超出標(biāo)定轉(zhuǎn)速的±1％或±3r／min，以較大值為準(zhǔn)，低怠速時應(yīng)保證公差范圍符合制造廠規(guī)定。
在整個測量中扭矩的平均值不應(yīng)超出試驗轉(zhuǎn)速下最大扭矩的±2％。否則應(yīng)在試驗前經(jīng)有關(guān)各方商定。如在試驗循環(huán)的某一工況內(nèi)不能保證該允差，則可采用平均值。
對于非道路車輛的在用合規(guī)性試驗，應(yīng)按其正常運行狀況在瞬態(tài)和／或穩(wěn)態(tài)工況下運轉(zhuǎn)。
燃料溫度應(yīng)符合第6章的規(guī)定。
11.7.2 分析儀的響應(yīng)
應(yīng)將分析儀的輸出數(shù)據(jù)記錄在紙帶式記錄儀上，或用等效的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行測量，而：
-對穩(wěn)態(tài)試驗，至少應(yīng)在每工況的最后3min內(nèi)將排氣輸入分析儀；
-對瞬態(tài)試驗或在用合規(guī)性試驗，應(yīng)在整個試驗期內(nèi)將排氣連續(xù)輸入分析儀。
如采用氣袋取樣測定稀釋后的CO和CO2（見GB／T 8190.1-2010的7.5.4）：
——對穩(wěn)態(tài)試驗，應(yīng)在每工況的最后3min內(nèi)用氣袋取樣；
——對瞬態(tài)試驗或在用合規(guī)性試驗，應(yīng)在整個試驗期內(nèi)用氣袋取樣。
然后對袋內(nèi)樣氣進(jìn)行分析和記錄。
11.7.3 顆粒物取樣（如適用）
可以用單濾紙法或多濾紙法進(jìn)行顆粒物取樣。取樣方法見GB／T 8190.1-2010中7.6的規(guī)定。
由于兩種方法的測量結(jié)果不同，應(yīng)在記錄中注明所采用的方法。
對單濾紙法，在試驗循環(huán)程序中所規(guī)定或經(jīng)有關(guān)各方商定的工況加權(quán)系數(shù)，應(yīng)在取樣時通過適當(dāng)調(diào)整樣氣流量和／或取樣時間來考慮。
按GB／T 8190.4規(guī)定的試驗循環(huán)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)試驗時，應(yīng)在每工況的后期進(jìn)行取樣。單濾紙法每工況取樣時間應(yīng)大于20s；多濾紙法每工況取樣時間應(yīng)大于60s。對于無旁通功能的系統(tǒng)，單濾紙法和多濾紙法每工況的取樣時間均應(yīng)大于60s。
對于未規(guī)定試驗循環(huán)的瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)試驗，在發(fā)動機(jī)起動或試驗程序開始時應(yīng)將顆粒取樣系統(tǒng)從旁通位置切換到顆粒采集位置。調(diào)整取樣泵，使通過取樣探頭或輸送管的樣氣流量與排氣質(zhì)量流量保持一定比例。
11.7.4 發(fā)動機(jī)工況
應(yīng)在下列時間內(nèi)記錄發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度、排氣背壓、燃料流量、空氣或排氣流量：
——穩(wěn)態(tài)試驗，發(fā)動機(jī)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后每工況的最后80％時間內(nèi)；
——瞬態(tài)試驗或在用合規(guī)性試驗，在整個試驗程序內(nèi)。
數(shù)值為試驗時間內(nèi)的平均值。
當(dāng)排氣流量或燃燒空氣或燃油消耗量無法測量時，可用總碳氧平衡法計算（見GB／T 8190.1-2010的7.3.4和附錄A）。
應(yīng)記錄計算所需的任何附加數(shù)據(jù)（見第12章）。
11.8 重檢分析儀
試驗結(jié)束時應(yīng)按要求檢查和調(diào)整排放分析儀的零點和量距設(shè)定值。如試驗后分析儀所需調(diào)整不超過7.4.1中所規(guī)定的準(zhǔn)確度，則認(rèn)為試驗合格。
11.9 試驗報告
11.9.1 總則
試驗報告應(yīng)符合ISO 8178-6的規(guī)定。
11.9.2 指南
試驗報告應(yīng)清楚說明測量項目、測量方法、計算和／或修正的內(nèi)容及方法。還應(yīng)包括準(zhǔn)確度的評定和試驗方案選擇的理由。
11.9.3 測量裝置
應(yīng)記錄試驗所用的測量裝置（包括量距氣的說明）、進(jìn)氣處的環(huán)境狀況（包括濕度等）、發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)和燃料特性，并注明測取這些特性值的試驗方法。
11.9.4 發(fā)動機(jī)參數(shù)
發(fā)動機(jī)參數(shù)應(yīng)給出噴油正時、噴油器調(diào)整、噴油嘴孔數(shù)和增壓器技術(shù)規(guī)格等?；鸹c燃式發(fā)動機(jī)，應(yīng)給出點火正時和火花塞特性。
12 排放評定和計算
12.1 指南
按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排放評定和計算：
a）對穩(wěn)態(tài)工況的氣體排放組分，按GB／T 8190.1-2010中第13章和第14章的規(guī)定。
b) 對穩(wěn)態(tài)工況的顆粒物排放，按GB／T 8190.1-2010中第13章和第15章的規(guī)定。
c) 對瞬態(tài)工況采用原排氣和部分流稀釋系統(tǒng)的氣體和顆粒物排放，按GB／T 8190.11-2009中第9章的規(guī)定。
d) 對瞬態(tài)工況采用全流稀釋系統(tǒng)的氣體和顆粒物排放，按GB／T 8190.11-2009中第10章的規(guī)定。
12.2 非道路車輛在用合規(guī)性試驗的特殊要求
非道路用車輛的在用合規(guī)性試驗，應(yīng)以現(xiàn)場實際使用工況下的運行為基礎(chǔ)，其運行多數(shù)為瞬態(tài)工況，要采用GB／T 8190.11規(guī)定的計算程序。負(fù)荷循環(huán)特性和運行時間應(yīng)在在用合規(guī)性試驗開始前經(jīng)有關(guān)各方確認(rèn)。
應(yīng)按使用說明書要求起動車輛。發(fā)動機(jī)預(yù)熱后，在車輛開始行駛前、后時間內(nèi)進(jìn)行排放測量，應(yīng)記錄并匯總整個在用負(fù)荷循環(huán)試驗內(nèi)的所有數(shù)據(jù)。在用試驗循環(huán)結(jié)束時，當(dāng)超過系統(tǒng)響應(yīng)時間后應(yīng)停止
排放取樣。
可采用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩或燃油耗的電控模塊值測定有效比排放。對于不連續(xù)或不合理的電控模塊數(shù)據(jù)，由相鄰數(shù)據(jù)用線性插值代替。應(yīng)按GB／T 8190.11-2009中3.15的規(guī)定，利用轉(zhuǎn)換時間使電控模塊的信號與其他數(shù)據(jù)保持時間同步。
對非電控發(fā)動機(jī)的測定工作應(yīng)經(jīng)有關(guān)各方商定。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] GB/T 1883.1-2005 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 詞匯 第1部分：發(fā)動機(jī)設(shè)計和運行術(shù)語（ISO 2710-1:2000,IDT)
[2]GB/T 1883.2-2005 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 詞匯 第2部分：發(fā)動機(jī)維修術(shù)語（ISO 2710-2：1999,IDT)
[3]GB／T 6072.1-2008 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 性能 第1部分：功率、燃料消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定及試驗方法 通用發(fā)動機(jī)的附加要求（ISO 3046-1：2002，IDT）
[4] GB/T 6072.3-2008 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 性能 第3部分：試驗測量（ISO 3046-3：2006，IDT）
[5] GB/T 6379.1-2004 測量方法與結(jié)果的準(zhǔn)確度（正確度與精密度）第1部分：總則與定義(ISO 5725-1:1994,IDT)
[6] GB／T 6379.2-2004 測量方法與結(jié)果的準(zhǔn)確度（正確度與精密度）第2部分：確定標(biāo)準(zhǔn)測量方法重復(fù)性與再現(xiàn)性的基本方法（ISO 5725-2：1994，IDT）
[7] GB／T 6379.4-2006 測量方法與結(jié)果的準(zhǔn)確度（正確度與精密度）第4部分：確定標(biāo)準(zhǔn)測量方法正確度的基本方法（ISO 5725-4：1994，IDT）
[8] GB／T 6379.6-2009 測量方法與結(jié)果的準(zhǔn)確度（正確度與精密度）第6部分：準(zhǔn)確度值的實際應(yīng)用（ISO 5725-6：1994，IDT）
[9] GB/T 8190.3-2003 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測量 第3部分：穩(wěn)態(tài)工況排氣煙度的定義和測量方法（ISO 8178-3：1994，IDT）
[10] GB/T 8190.7-2003 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測量 第7部分：發(fā)動機(jī)系族的確定(ISO 8178-7:1996,IDT)
[11] GB/T 8190.8-2003 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測量 第8部分：發(fā)動機(jī)系組的確定(ISO 8178-8:1996,IDT)
[12] GB／T 17805-1999 柴油機(jī)進(jìn)、排氣流量的測量
[13]ISO 1585,Road vehicles-Engine test code-Net power
[14]ISO 2534,Road vehicles-Engine test code-Gross power
[15]ISO/TR 3313,Measurement of fluid flow in closed conduits-Guidelines on the effects of flow pulsations on flow measurement instruments
[16]ISO 5167-1,Measurement of fluid flow by means of pressure differential devices inserted in circular cross-section conduits running full-Part 1:General principles and requirements
[17] ISO 5168,Measurement of fluid flow-Procedures for the evaluation of uncertainties
[18] ISO 5725-3,Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results-Part 3: Intermediate measures of the precision of a standard measurement method
[19]ISO/TR 7066-1,Assessment of uncertainty in calibration and use of flow measurement devices-Part 1:Linear calibration relationships
[20] ISO 7066-2,Assessment of uncertainty in the calibration and use of flow measurement devices-Part 2:Non-linear calibration relationships
[21]ISO 8178-9,Reciprocating internal combustion engines-Exhaust emission measurement-Part 9:Test cycles and test procedures for test bed measurement of exhaust gas smoke emissions from compression ignition engines operating under transient conditions
[22] ISO 8178-10,Reciprocating internal combustion engines-Exhaust emission measurement-Part 10:Test cycles and test procedures for field measurement of exhaust gas smoke emissions fromcompression ignition engines operating under transient conditions
[23]ISO 8216-1,Petroleum products-Fuels(class F)classification-Part 1:Categories of marine fuels
[24] ISO 8217,Petroleum products-Fuels (class F)-Specifications of marine fuels
[25] ISO 8665,Small craft-Marine propulsion reciprocating internal combustion engines-Power measurements and declarations
[26] ISO 9096,Stationary source emissions-Manual determination of mass concentration of particulate matter
[27]ISO 9249,Earth-moving machinery-Engine test code-Net power
[28] ISO 10054,Internal combustion compression-ignition engines-Measurement apparatus for smoke from engines operating under steady-state conditions-Filter-type smokemeter
[29]UN-ECE R24,Uniform provisions concerning the approval of I diesel engines with regard to the emission of visible pollutants;II motor vehicles with regard to the installation of diesel engines of an approved type; III vehicles equipped with diesel engines with regard to the emission of visible pollutants by the engine; IV method of measuring the power of compression ignition engines
[30]UN-ECE R49,Uniform provisions concerning the approval of diesel engines with regard to the emission of gaseous pollutants
[31]88/77 EEC,Council directive on the approximation of the laws of the member states relating to the measures to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles
[32] SAE J177,Measurement of Carbon Dioxide,Carbon Monoxide and Oxides of Nitrogen in Diesel Exhaust
[33] SAE J1003,Diesel Engine Emission Measurement Procedure
[34] SAE J1088,Test Procedure for the Measurement of Gaseous Exhaust Emissions from Small Utility Engines
[35]SAE J1151,Methane Measurement Using Gas Chromatography
[36]SAE J1936,Chemical Methods for the Measurement of Non-regulated Diesel Emissions
[37]ICOMIA standard 34-88,Test Procedure for the Measurement of Exhaust Emissions from Marine Engines
