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康明斯動力(深圳)有限公司

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國家標(biāo)準(zhǔn)/設(shè)備技術(shù)規(guī)范
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排放物的符號及試驗(yàn)條件
發(fā)布時間:2022-05-07 08:29:09  ▏閱讀:

 

GB/T 8190.2-2011

 

往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量第2部分:氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量(第4~6條款)

 

4 符號和縮略語

 

4.1 符號

符號見表1。

表1 符號

符號
術(shù) 語
單位
αa
火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)有效功率的修正系數(shù)
-
bx
燃油消耗率
g/kWh
fa
試驗(yàn)室大氣系數(shù)
-
Ha
進(jìn)氣空氣的絕對濕度
g/kg
F
最大扭矩的百分比
%
ud
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
r/min
ut
渦輪增壓器轉(zhuǎn)速
r/min
Pb
總大氣壓力
kPa
Pbe
增壓空氣冷卻器后空氣壓力
kPa
Ps
干大氣壓力
kPa
P
未修正的有效功率
kW
Paux
試驗(yàn)安裝的但不是GB/T 8190.1-2010附錄B要求的附件所吸收的標(biāo)定總功率
kW
Pmax
發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)條件下按試驗(yàn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的最大實(shí)測或標(biāo)定功率(見11.5)
kW
rNOx
二氧化鋯分析儀的NOx響應(yīng)系數(shù)
-
rNO2
二氧化鋯分析儀的NO2響應(yīng)系數(shù)
-
rNO2,max
最大NO2/NOx濃度比
-
s
各缸燃料齒條位置(如適用)
-
S
測功器設(shè)定值
kW
Ta
進(jìn)氣空氣絕對溫度
K
Tba
增壓空氣冷卻器后空氣溫度
K
Tci
冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度
K
Tco
冷卻介質(zhì)出口溫度
K
Toil
潤滑油溫度
K

 

4.2 實(shí)測化學(xué)組分

實(shí)測化學(xué)組分的符號與GB/T 8190.1-2010中第4章給出的完全相同。為便于了解,將這些符號重復(fù)列于GB/T 8190本部分的表2中。

表2 實(shí)測化學(xué)組分

符 號
定 義
CH4
甲烷
CH3OH
甲醇
CO
一氧化碳
CO2
二氧化碳
(T)HC
(總)碳?xì)浠衔?/div>
HCHO
甲醛
H2O
NH3
NMHC
非甲烷碳?xì)浠衔?/div>
NO
一氧化氮
NO2
二氧化氮
NO2
氮氧化物
N2O
一氧化二氮
O2
PT
顆粒物

 

4.3 縮略語

縮略語見表3。

表3 縮略語

EC
歐洲委員會
ECE
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會
ECM
電控模塊
EPA
美國環(huán)境保護(hù)局
NTE
不超過
ZRDO
二氧化鋯(分析儀)
PEMS
便攜式排放測量裝置

 

5 試驗(yàn)條件


5.1 一般要求

現(xiàn)場測量應(yīng)符合下列要求和條件:

a)不能按現(xiàn)場條件對型式認(rèn)證進(jìn)行試驗(yàn)臺測量時。應(yīng)采用GB/T 8190.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。

示例1:

由于受試驗(yàn)臺所在地區(qū)燃料供應(yīng)和環(huán)境限制而不能采用現(xiàn)場實(shí)際使用的燃料時。

示例2:

由于海拔高度、濕度或空氣溫度不同而導(dǎo)致試驗(yàn)臺的環(huán)境狀況不能代表現(xiàn)場條件時。

此時GB/T 8190的本部分只適用于能在現(xiàn)場再現(xiàn)GB/T 8190.4規(guī)定測點(diǎn)的那些發(fā)動機(jī),諸如在海上試航的船用發(fā)動機(jī)、初次安裝的發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)和柴油電力機(jī)車等。

b) 為評定實(shí)際污染情況應(yīng)在現(xiàn)場測量時。應(yīng)盡可能按接近GB/T 8190.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行測量,但所測數(shù)值與試驗(yàn)臺的測量結(jié)果可能無法作直接比較。

c) 有關(guān)各方同意進(jìn)行現(xiàn)場測量時。所測數(shù)值未必能代表所有發(fā)動機(jī)的平均值或典型值,在大多數(shù)情況下,該測量值不能與試驗(yàn)臺的測量結(jié)果進(jìn)行比較。因?yàn)閷?shí)測值主要取決于試驗(yàn)循環(huán)。

d) 為檢查在用或再制造發(fā)動機(jī)對標(biāo)準(zhǔn)的符合性而應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行測量時。

e) 需要對GB/T 8190.4-2010中8.3(C循環(huán)移動機(jī)械用)所適用的非道路用車輛進(jìn)行在用合規(guī)性試驗(yàn)時。試驗(yàn)應(yīng)在車輛的實(shí)際運(yùn)行工況下進(jìn)行,此時發(fā)動機(jī)不能按GB/T 8190.4或GB/T 8190.11規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行運(yùn)行。排氣測量所用便攜式測量裝置應(yīng)符合GB/T8190的本部分第7章、GB/T 8190.1或GB/T 8190.11規(guī)定。

當(dāng)現(xiàn)場測量的排放值與試驗(yàn)臺測量值不能一致時,發(fā)動機(jī)的合規(guī)性應(yīng)采用經(jīng)有關(guān)各方商定的方法來確定。


5.2 發(fā)動機(jī)試驗(yàn)條件

5.2.1 環(huán)境條件

應(yīng)測量和記錄發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣空氣絕對溫度Ta(單位為K)和干大氣壓力Ps(單位為kPa),并按下列規(guī)定確定參數(shù)fa

 

——自然吸氣和機(jī)械增壓壓燃式發(fā)動機(jī):

                  自然吸氣和機(jī)械增壓壓燃式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度公式.png  (1)

 

 

——帶或不帶進(jìn)氣冷卻的渦輪增壓壓燃式發(fā)動機(jī):

 

                  帶或不帶進(jìn)氣冷卻的渦輪增壓壓燃式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度公式.png (2)

 

 

公式(1)和(2)與ECE和EC排放法規(guī)的計(jì)算式完全相同。

對于自然吸氣和增壓火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī),應(yīng)按公式(3)確定參數(shù)αa

 

自然吸氣和增壓火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度公式.png   (3)

 

 

 

fa和αa值應(yīng)在試驗(yàn)結(jié)果中說明。

應(yīng)按表1給出的單位測量和記錄下列環(huán)境參數(shù):

a)進(jìn)氣空氣絕對濕度(Ha);

b)總大氣壓力(Pb)。

5.2.2 帶增壓空氣冷卻器的發(fā)動機(jī)

應(yīng)記錄冷卻介質(zhì)溫度和增壓空氣溫度(見5.2.3)。

5.2.3 發(fā)動機(jī)參數(shù)

應(yīng)按表1給定的單位測量和記錄下列發(fā)動機(jī)參數(shù)。

a)燃油消耗率(bx);

b)試驗(yàn)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(vd);

c)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速(vt)(如適用);

d) 增壓空氣冷卻器后空氣壓力(pbe);

e) 試驗(yàn)室未修正的有效功率(P);

f)各缸燃料齒條位置(s)(如適用);

g)增壓空氣冷卻器后空氣溫度(Tba)(如適用);

h)冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度(Tci);

i)冷卻介質(zhì)出口溫度(Tco);

j)潤滑油溫度(Toil)。


5.3 功率

功率的定義按ISO14396的規(guī)定。測量比排放(單位為g/kWh)以未修正的有效功率為基礎(chǔ)。現(xiàn)場測定的功率、轉(zhuǎn)速、扭矩和排放值會與試驗(yàn)臺所測數(shù)值不同。當(dāng)現(xiàn)場測定功率達(dá)不到試驗(yàn)臺測量的100%負(fù)荷時,則所測最大輸出功率取決于發(fā)動機(jī)許用最高轉(zhuǎn)速和許用最大扭矩。

當(dāng)不可能直接測量扭矩時,應(yīng)根據(jù)可用數(shù)據(jù),包括來自發(fā)動機(jī)電控模塊(ECM)的信號,按有關(guān)各方商定的方法計(jì)算輸出功率。

現(xiàn)場測試時應(yīng)記錄各運(yùn)行工況下發(fā)動機(jī)的輸出功率。


5.4 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)阻力應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的發(fā)動機(jī)在運(yùn)行工況下的限值,以達(dá)到在全負(fù)荷時的最大空氣流量。

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)-柴油發(fā)電機(jī)組.png

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)圖

5.5 發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)的排氣背壓應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的發(fā)動機(jī)在運(yùn)行工況下的限值,以達(dá)到在全負(fù)荷時的最大空氣流量。


排氣系統(tǒng)圖-柴油發(fā)電機(jī)組.webp.png

發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)圖

 

5.6 冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)應(yīng)有足夠容量,保證發(fā)動機(jī)在制造廠規(guī)定的正常運(yùn)行溫度下工作,以滿足環(huán)境條件變化和現(xiàn)場負(fù)荷要求。


5.7 潤滑油

應(yīng)記錄發(fā)動機(jī)試驗(yàn)用潤滑油的技術(shù)規(guī)格,并隨試驗(yàn)結(jié)果寫入報(bào)告。


5.8 取樣探頭和測量裝置的安裝

安裝取樣探頭和測量裝置的方法按GB/T 8190.1-2010中7.5和7.6的規(guī)定。在下列情況下允許按現(xiàn)場條件進(jìn)行安裝:

a) 為滿足安全和工作環(huán)境的要求,應(yīng)為測量儀器留有足夠空間。

b) 在發(fā)動機(jī)排氣管后處理裝置(如使用)的下游端應(yīng)采用短而柔性的連接件。

c) 當(dāng)需要擴(kuò)大或縮小排氣管直徑才能與試驗(yàn)裝置配用時,可采用長度不超過其最大內(nèi)徑3倍的柔性連接件。

d) 柔性連接件之間應(yīng)采用剛性不銹鋼的原排氣管來連接。為適應(yīng)測量裝置的幾何形狀,鋼管可以是直的或彎的??捎?ldquo;T”型或“Y”型不銹鋼管件來連接多個排氣尾管。

e) 連接件和管子不應(yīng)使排氣背壓超過制造廠規(guī)定的最大排氣阻力。


6 試驗(yàn)燃料

燃料特性會影響發(fā)動機(jī)排氣污染物的排放。對試驗(yàn)用燃料的特性均應(yīng)按要求進(jìn)行檢驗(yàn)、記錄并在試驗(yàn)結(jié)果中予以說明。所需記錄的燃料特性應(yīng)是ISO 8178-5中通用數(shù)據(jù)表中所列的項(xiàng)目。

除非另有商定,試驗(yàn)燃料應(yīng)是ISO 8178-5 中所給定的相應(yīng)基準(zhǔn)燃料,或是發(fā)動機(jī)在現(xiàn)場使用的典型燃料。

燃料溫度應(yīng)符合制造廠的推薦值。應(yīng)在噴油泵進(jìn)口處或按制造廠規(guī)定的位置進(jìn)行測量,并應(yīng)記錄測量位置。

 
 

 

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