QSB6.7-G31東風康明斯柴油發(fā)動機常用型號參數表
發(fā)布時間：2023-09-15 16:22:35 ▏閱讀：次
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發(fā)電機組用發(fā)動機性能數據表
東風康明斯發(fā)動機有限公司
中國.湖北.襄樊
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發(fā)動機型號
QSB6.7-G31
FR97806
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FR97806 @ 1500 RPM
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發(fā)動機配置號
D313047GX03
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性能控制部件號
CPL: 5277
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發(fā)布日期
2017/3/8
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發(fā)動機型號：QSB6.7-G31
適用范圍：康明斯發(fā)電機組
康明斯柴油機的特點：
• 發(fā)動機五大關鍵系統(tǒng)優(yōu)化集成，確保發(fā)動機可靠性。
• 高壓共軌燃油系統(tǒng)，動力輸出更高效，經濟性更佳，噪音更低。
• 成熟的智能電控技術，提升整體性能，自我診斷和自我保護能力更強。
• 針對油品重新設計濾清系統(tǒng)，燃油適應性強，適于各領域應用。
• 環(huán)境適應性強，冷啟動性能好。
• 整體模塊化設計，總零件數量少，故障率低，結構緊湊，易于維護。
• 高強度缸體設計，排量提高，可靠性更好，噪音低，使用壽命更長。
• 采用廢氣旁通式渦輪增壓器，功率輸出更平穩(wěn)。
• 后齒輪室動力輸出，降噪效果顯著。
• 三級燃濾保證均衡的微粒分散水平，保護燃油系統(tǒng)主要部件。
• 電子控制系統(tǒng)可以根據環(huán)境和運行工況智能切換工作模式。
• 成熟的智能電控技術，提升發(fā)動機整體性能。
排放標準：
中國III階段（國三）
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基本數據
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壓縮比：18.5：1
缸徑：107mm
沖程：124 mm
調速率：≤3%
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吸氣方式：渦輪增壓
排量：6.7 L
缸數：6
燃油系統(tǒng)：電控高壓共軌噴射系統(tǒng)
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*各功率定義依照AEB26.02。
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發(fā)動機轉速
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備用功率
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基本輸出功率
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持續(xù)功率
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RPM
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bhp
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kWm
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bhp
|
kWm
|
bhp
|
kWm
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|
1500
|
308
|
230
|
280
|
209
|
161
|
120
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1500rpm發(fā)動機性能數據
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輸出功率
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燃油消耗
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%
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HP
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KW
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g/kW.h
|
L/h
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備用功率
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110
|
308
|
230
|
200
|
53.5
|
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|
基本輸出功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
280
|
209
|
201
|
48.8
|
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|
75
|
210
|
157
|
203
|
37.0
|
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|
50
|
140
|
105
|
226
|
27.5
|
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|
25
|
70
|
52
|
253
|
15.4
|
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|
持續(xù)功率
|
|
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100
|
161
|
120
|
220
|
32.4
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以上性能數據在大氣壓力100kPa，進氣溫度25℃，海拔高度80m，使用標準0#柴油下，按照GB/T18297試驗條件獲得。
試驗時，發(fā)動機不帶空氣壓縮機、發(fā)電機、風扇、選裝件及驅動件；試驗條件為進氣阻力3.0kPa， 排氣阻力8kPa。發(fā)動機運轉最高海拔高度建議不高于4500m。
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典型發(fā)動機數據
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概要
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發(fā)動機形式
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直列6缸、四沖程
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進氣形式
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渦輪增壓
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壓縮比
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18.5:1
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點火順序
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1-5-3-6-2-4
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缸徑 x 沖程 mm
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107 x 124
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排量 L
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6.7
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低怠速RPM
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800
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干重
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無
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濕重
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552
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重心距缸體前端面距離mm
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431
|
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重心距曲軸中心線距離（曲軸之上）mm
|
127
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發(fā)動機旋轉慣量（帶飛輪）kg ·m2
|
0.26
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發(fā)動機安裝
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缸體后端面允許最大（靜態(tài)）彎矩N.m
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1356
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進氣系統(tǒng)
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|
推薦的發(fā)動機進氣總管內徑 mm
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102
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推薦的中冷系統(tǒng)最小等效內徑 mm
|
100
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環(huán)境與增壓器進氣口之間的最大進氣溫升 ℃
|
17
|
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環(huán)境溫度25℃時和進氣歧管之間的最大進氣溫升 ℃
|
25
|
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不會導致發(fā)動機性能下降的最大中冷后溫（海平面時） ℃
|
60
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中冷后溫報警溫度（發(fā)動機保護） ℃
|
無
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最大允許進氣阻力
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|
——凈濾芯.......kPa
|
3.7
|
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——臟濾芯......kPa
|
5
|
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最大中冷系統(tǒng)阻力 kPa
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13
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靜音工況空濾器進氣溫度與環(huán)境溫度溫升最大值 ℃
|
5
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*進氣系統(tǒng)管路無銳角，無干涉，進氣口遠離熱源
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排氣系統(tǒng)
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最大排氣背壓kPa
|
10
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排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩N.m
|
144
|
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|
推薦排氣管最小內徑
|
100
|
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排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩
|
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*消音器需緊固在發(fā)電機組上，與排氣彎管需用柔性連接，增壓器與排氣歧管嚴禁使用隔熱材料包裹。
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潤滑系統(tǒng)
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正常運行機油壓力范圍
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|
——怠速最低油壓kPa
|
69
|
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——熱機時通常油壓范圍kPa
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103~353
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全潤滑系統(tǒng)容積 litre
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19.5
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潤滑系最大流速 L/min
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7.5
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*潤滑系統(tǒng)必須使用CH-4及以上級別機油。需根據環(huán)境溫度選擇合適粘度的機油，并嚴格按照保養(yǎng)周期要求對發(fā)動機進行維護
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冷卻系統(tǒng)
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發(fā)動機冷卻液容積（僅發(fā)動機）litre
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10
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節(jié)溫器標準調節(jié)溫度(范圍) ℃
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82
|
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|
節(jié)溫器全開溫度 ℃
|
95
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|
最高冷卻液溫度（發(fā)動機出口）℃
|
99
|
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最低冷卻液溫度 ℃
|
70
|
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|
冷卻液報警溫度 ℃
|
99
|
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允許的最大壓力蓋壓力 kPa
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131
|
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|
允許的最小壓力蓋壓力 kPa
|
90
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外部冷卻系統(tǒng)最大阻力 kPa
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34
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最大除氣時間min
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25
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最低加水速率L/min
|
19
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最大冷卻液膨脹容積（占冷卻系統(tǒng)容量的百分比）%
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12
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最小冷卻液膨脹容積(占冷卻系統(tǒng)總容積的百分比) %
|
6
|
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水箱芯體進風溫度與環(huán)境溫度的最大溫升 ℃
|
10
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箱體最高排風阻力 kPa
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0.125
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*閉式工況，箱體有效通風面積不小于水箱通風面積的1.1倍；冷卻散熱艙與發(fā)動機艙有效隔斷，不允許有熱風回流。
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燃油系統(tǒng)
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燃油泵系統(tǒng)類型
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電控高壓共軌
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最大燃油供油阻力（干凈濾清器， OEM端）kPa
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50
|
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最大燃油回油阻力kPa
|
19
|
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油箱最小放油能力 L/s
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0.1
|
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最高燃油溫度（在輸油泵進口處） ℃
|
71
|
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最大燃油散熱損耗 KW
|
無
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最大燃油設計流量 kg/h
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47
|
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燃油進油管路最小內徑 mm
|
10
|
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|
燃油回油管路最小內徑 mm
|
8
|
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油箱吸油口距離底面最小距離 mm
|
25
|
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|
油箱進回油口在水平面投影最小距離 mm
|
300
|
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油箱與發(fā)動機進油口最大落差 mm
|
1500
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*發(fā)動機進回油管路接頭需采用錐面螺紋密封，油管采用硬質耐油橡膠管，進油必需按要求加裝燃油預濾；油箱設計需有排污口和通風孔。
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電氣系統(tǒng)
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系統(tǒng)電壓volt
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24V
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最小被推薦的電瓶容量，不低于-18℃的溫度
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冷啟動電流CCA
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750
|
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電瓶容量 min
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130
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冷起動系統(tǒng)
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無輔助起動裝置時的最低冷起動溫度 ℃
|
-10
|
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帶進氣預熱時的最低冷起動溫度（發(fā)動機不帶載） ℃
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-35
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排放數據
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按照GB 20891-2014 進行氣體排放檢測，額定轉速1500時：
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——Nox+HC......g/kW .h
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3.707
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——CO..............g/kW .h
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1.327
|
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——顆粒物......g/kW .h
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0.099
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其他說明
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懸置支撐及傳動性匹配：
*機組需選用規(guī)格合適的減震軟墊，減震墊載荷能力不小于減震墊上最大靜態(tài)質量載荷的1.2倍。
*發(fā)電機與動力單元功率相匹配。
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啟動和電器系統(tǒng)：
*充電發(fā)電機接正極接線柱B+和勵磁接線柱D+（或L端子），必須連接機組監(jiān)控儀勵磁輸出端口或串聯充電指示燈 （勵磁電流65~85mA）連接至蓄電池正極。
*發(fā)動機接地可靠，接頭處沒有虛接、腐蝕等隱患。
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ECM控制系統(tǒng)要求：
*ECM模塊避免安裝在電磁、震動、冷熱沖擊較強的區(qū)域。
*ECM模塊線束的布置需遠離尖銳物和高溫區(qū)域。
*整機電焊作業(yè)時，必須斷開ECM和所有線束的連接。
*發(fā)動機參數及信息只允許通過ECM模塊讀取，嚴禁加裝其它傳感器。
*ECM的OEM端口，必須使用符合要求的線束，嚴禁更改發(fā)動機端線束和出廠功能設置。
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電特性等級功率修正說明：
*滿足G3電站等級的高海拔功率修正： 2000米以下無需修正； 2000米以上，每升高300米，功率下降4%；
*滿足G3電站等級的高溫功率修正：環(huán)境溫度40℃以下無需修正， 40℃以上每升高10℃,功率下降3%。
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所有數據根據GB18297 發(fā)動機性能試驗方法獲得
• 大氣壓力為100kpa
• 進氣溫度為25攝氏度
• 海拔高度為80m
• 空氣濕度為50%
試驗時，發(fā)動機不帶空氣壓縮機、發(fā)電機、風扇、選裝件及驅動件；穩(wěn)態(tài)時，所有數據允差范圍為±5%.
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性能數據
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備用功率
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額定功率
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發(fā)動機轉速rpm
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1500
|
1500
|
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輸出功率 KW
|
230
|
209
|
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扭矩 N.m
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1464
|
1331
|
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平均有效壓力 kPa
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2746
|
2496
|
|
活塞速度 m/s
|
8.15
|
8.15
|
|
摩擦損失功率 kW
|
31
|
31
|
|
冷卻液流量 L/min
|
166.0
|
166.0
|
|
燃油消耗量 kg/h
|
46
|
42.01
|
|
進氣流量m3/min
|
14.19
|
12.78
|
|
排氣溫度 ℃
|
523
|
485
|
|
排氣流量kg/min
|
17.52
|
15.78
|
|
空燃比
|
21.85
|
21.54
|
|
熱損失功-環(huán)境 KW
|
37.30
|
33.89
|
|
熱損失功-冷卻液 KW
|
136.00
|
128.00
|
|
熱損失功-排氣 KW
|
198.92
|
180.76
|
|
熱損失功-燃油* KW
|
5
|
5
|
|
熱損失功- 中冷器 KW
|
31
|
28
|
|
增壓器壓后壓力 kPa
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237
|
205
|
|
增壓空氣流量kg/min
|
16.8
|
15.1
|
|
增壓器壓后溫度 ℃
|
203
|
183
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 康明斯柴油發(fā)電機組海拔升高備用功率下降曲線
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 康明斯柴油發(fā)電機組海拔升高常用功率下降曲線
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 康明斯柴油發(fā)電機組海拔升高持續(xù)功率下降曲線
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 QSB6.7-G31東風康明斯發(fā)動機外形尺寸側視圖
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 QSB6.7-G31東風康明斯發(fā)動機外形尺寸后視圖
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 QSB6.7-G31東風康明斯發(fā)動機外形尺寸俯視圖
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發(fā)電機組用發(fā)動機功率應用指南
該指南用于指導交流發(fā)電機組選擇安裝合適功率應用的發(fā)電機組用發(fā)動機。發(fā)電機組用發(fā)動機不適用于變頻直流發(fā)電機組應用。
備用功率——僅用于應急電站，提供緊急電源。不具備超負載能力。每年累計運行時間不超過200小時且平均負荷不超過備用功率的80%。其中在備用功率點運行每年不超過25小時。
持續(xù)功率——用于提供公用電源。每年在恒定的100%持續(xù)功率負荷上不限時運行。不具備超負荷能力。
基本功率——用于提供電力來替代商業(yè)電力。應用于以下兩種類別：
● 不限時運行基本功率
每年在可變負載的情況下無時間限制的運行。在任意連續(xù)的250小時運行周期內，可變負載的平均負荷不超過常用功率的70%。
每年在100%常用功率工況運行時間不超過500小時。
在任意連續(xù)的12小時運行周期內允許超負荷10%運行1小時。每年在超負荷10%功率運行時間不得超過25小時。
● 限時運行基本功率
每年在恒定負載的情況下有限時間內的運行。發(fā)動機在不超過常用功率的負荷下每年可能運行750小時。任何發(fā)動機的使用壽命在恒定的高負荷下運行都將會減少。每年超過750小時的恒定負載運行都應該使用持續(xù)功率機型。
以上所有的數據均是基于柴油發(fā)電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設備和驅動件。
以上所有的數據都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
